2019-11-03 Mazda 3 (BM) с рук, все хитрости такой покупки

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Мазда 3 (2013-2019)

Третье поколение Мазда 3 выпускалось с 2013 года, рестайлинговая модель 3-ого поколения с 2016 по 2019 г.

С автомобилем Mazda 3 (BM) у наших автомобилистов сложились довольно непростые отношения. Прежде всего, потому что седаны, хэтчбеки под атакой кроссоверов довольно сильно сдали свои позиции. Затем, когда подскочил курс доллара, машина подорожала, отпугнув потенциальных покупателей, оставив только фанатов этого бренда. Сейчас в зависимости от комплектации, вида кузова, машина с рук стоит от полумиллиона и до 1 300 000 тысяч. Во сколько же обойдется обслуживание самой машины, разберем подробней.

Кузов автомобиля выполнен из довольно качественной стали, да и сама краска держится вполне надежно. Беда не в этом, стоимость кузовных частей, фар, стекол столь высока, что если вы не обладаете хорошими водительскими навыками, лучше с Mazda 3 (BM) не связываться. Любая трещина, вмятина обойдутся в немалую сумму. Ждать беды можно и с другой стороны, если предыдущий владелец был с машиной небрежен, скуп, и ремонтировал ее кузов в "шарашке", жди неумолимых проблем. А езда на высоких скоростях способна "ушатать" трансмиссию, развалить детали салона, отчего в нем появятся разного рода скрипы, щелчки.

Да и сам по себе салон далек от совершенства, кресла водителя, рулевая оплетка довольно быстро истираются, а сервопривод боковых зеркал быстро выходит из строя. Ремонту он не подлежит, придется менять весь блок с зеркалом. Точно так же поступают с вышеназванной оплеткой, сиденьем, проще будет заказать новые. Поменять наверняка придется аудиосистему Bose, опять-таки, если предыдущий владелец был с ней небрежен, включая громкость до предела.

Из всего богатства двигательного ряда почитатели "матрешки" предпочитают старый, проверенный Z6 объемом 1,6 мощностью 105 л.с. Срок его службы до 400 000 километров пробега включительно. Но приводной ремень служит порядка 80 000 км, поэтому в случае наблюдения на нем зазоров, трещин замена требуется немедленная. Точно так же поступают и с натяжителем, если он начинает давать сбои, и лучше всего менять весь комплект. Следует также регулярно промывать инжектор, хотя бы каждые 60 000 километров, в противном случае отказа и последующей замены кислородных датчиков не избежать. При том же условии небрежного обращения предыдущего владельца с машиной, уже через 100 000 км пробега потребуется регулировка клапанов. Обойдется это в 3500, 4000 тысячи рублей. В такую же демократичную сумму обойдется прокладка впускного коллектора, а когда она полетит, вслед придеться менять датчик детонации.
С этим двигателем ставился довольно старое АКПП на 4 ступени, оно способно бесперебойно отработать до 250 тысяч км., но опять же при бережном отношении. В этом случае менять масляный фильтр АКПП следует каждые 80 000 км вместе с заменой самого масла. Но и при поломках четырехступка особо разорительной в ремонте не будет.

Второй вариант, МКП на пять ступеней еще надежнее, разве что может потребоваться замена сцепления. Сразу после покупки неплохо бы МКП перебрать, пусть это и обойдется в 20 000 рублей. Зато потом об МКП можно будет забыть на очень долгое время.
Проверять машину перед покупкой следует крайне тщательно, так как часто ее продают после откровенного "убития", дабы потом не тратиться на дорогостоящий ремонт.

На avto.tatar представлены техцентры, СТО в которых можно провести диагностику автомобилей, в том числе на специально оборудованных стендах: тормозном, люфт-детекторе и вибростенде. Также диагностика проводится при прохождении техосмотра.

2019-11-03 Mazda 3 (BM) с рук, все хитрости такой покупки

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды