Banner left 5929fddd7547b7666690e14c16cc84be76624cb0a3dbaed813d8bfcd9815e2b9
Banner right 14b1aadddabecbb46d99e28886397ed8b83a4a35fcbad031b917a7d1d5576b34
72.7
79.1
26 мая 2020

Прототип :: Mazda 3

Logo bnw
марка автомобиля
Mazda
Краткое описание

Mazda 3 Третье поколение популярного седана от Mazda, выполненного в текущем фирменном стиле “KODO – Soul of Motion"

Mazda 3 2014 — седан C-класса, производится с -го года. Эта машина поставляется с бензиновым двигателем объемом от 1.5 до 1.6 литра, коробка передач — 5-ступенчатая Механика либо 6-ступенчатый Автомат с функцией ручного переключения. Привод автомобиля — Передний.

Дополнительная информация

Mazda 3 (Мазда 3) – линейка автомобилей с передним, поперечным размещением двигателя, передним приводом, пятью посадочными местами, компактного (Golf, C) класса. Выпуск налажен японской автомобилестроительной компанией Mazda Motor Corporation начиная с 2003 года.

Модель представлена в двух типах кузова, первый – четырехдверный седан, второй – пятидверный хэтчбек. Модификаций несколько. В первом и втором поколении представлена спортивная, «заряженная», высокопроизводительная версия. В Европе она называется Mazda3 MPS, в Северной Америке продавалась как Mazda Speed 3, а в Японии Mazda Speed Axela. Помимо этого в третьем поколении продавалась и гибридная модификация Mazda3 SKYACTIV-Hybrid.

Официально Мазда3 продается на территории Российской Федерации начиная с первого (условно) поколения BK. Примите решение в Казани купить Mazda3 одного из поколений с некоторым пробегом и в определенном техническом состоянии или новый автомобиль без пробега, текущего четвертого поколения – обращайтесь к нам на автопортал Avto.Tatar, чтобы подобрать предложения о:

  • продаже компактной модели в кузове седан либо пятидверный хэтчбек, с учетом комплектации и модификации, выбрав продавца, предлагающего купить Мазда 3 одного из четырех поколений;
  • услугах, связанных с такими видами работ как техобслуживание (плановое, сезонное, внеочередное) и ремонт Мазда3, по факту возникновения признаков неисправностей или по регламенту ТО, разработанному для своей компактной модели японским автопроизводителем;
  • реализации всего что потребуется в ходе проведения обслуживания и ремонтных работ на этой компактной модели, во всех ее комплектациях и модификациях, выбрав автомагазин или другую торговую точку, предлагающие закупить запчасти Мазда;
  • прохождении официального технического осмотра, у нас указаны в Казани ПТО (пункты технического осмотра), проводящие на основании лицензии, выданной РСА, техосмотр Мазда3;
  • оформлении страховых продуктов, определившись со страховой компанией где предлагают оформить ОСАГО и другие виды страховок, в том числе и в сфере автострахования на Mazda3.

Чтобы было проще определиться с выбором, расскажем кратко о богатой истории Мазда3, особенностях каждого из поколений и их технических характеристиках.

 

Предыстория

Mazda 3 – модель, которая выпускается с 2003 года, но на самом деле этот компактный автомобиль имеет более богатую историю. Просто именно в этом году все свои компактные модели японский автопроизводитель назвал одним именем как Мазда3, а не разными в различных государствах. То есть окончательно все упорядочил, систематизировал. Точнее это произошло не в 2003 году, а в 2018, когда на рынке появилось четвертое поколение и с внутреннего японского рынка исчезло альтернативное название Mazda Axela. Это название использовалось для условно первого, второго и третьего поколений, ориентированных для продажи на автомобильном рынке такого островного государства как Япония. Оттого, чтобы история модели была полной, начнем с 1963 года и расскажем краткую историю модели, а затем рассмотрим все четыре поколения компактного автомобиля.

Mazda Familia или с чего все начиналось

Эта история началась в далеком 1961 году в Японии на международном автомобильном салоне в Токио. Именно тогда впервые представили прототип под названием Mazda 700. Это была переднемоторная, заднеприводная модель, которую впоследствии назвали Mazda Familia. Кстати, над дизайном автомобиля работал тогда еще совсем молодой и неизвестный никому Джорджетто Джуджаро. Автомобиль начали выпускать в кузове двухдверный универсал Mazda Familia Van с октября 1963 года. Чуть позже предложили двухдверный седан, в ноябре 1964 года, в октябре того же года четырехдверный седан, а в апреле трехдверный универсал Mazda Plusher Familia и двухдверное купе в ноябре 1965 года. Производился еще двухдверный пикап. На экспорт модель пошла под именем Mazda 800, а с ноября 1966 года предлагалась и Mazda 1000. Сборка осуществлялась в Японии, Хиросиме. Производство первого поколения было окончено в январе 1968 года (седан прекратили собирать в ноябре 1967 года).

Вторая генерация

В ноябре 1967 года представили второе поколение. Все та же переднемоторная, заднеприводная компоновка и все типы кузова, что у предшественника, за исключением одного нового – трехдверный универсал. Эта модель продавалась за рубежом еще как Mazda 1000, затем как Mazda 1200 и уже в самом конце производственного цикла как Mazda 1300 (цифры указывают на объем двигателя), а еще как Mazda Marella и в Южной Корее собиралась как Kia Brisa (по типу кузова двухдверный пикап, выпускался корейцами с 1971 по 1984 год).

В 1970 году выполнили фейслифтинг модели. Такие типы кузова как седан и двухдверное купе еще раз обновили осенью 1973 года, универсал и построенный на его базе фургон остались практически без изменений. После обновления модель сменила имя на Mazda Familia Presto. Сборку второй генерации окончили в 1977 году. За одним исключением. Пикап выпускался вплоть до 1991 года, в ряде государств продавался как Mazda F-1000 или с другим мотором как Mazda F-1300. Причем обновление 1973 года в некоторых источниках фигурирует как дата начала производства третьей генерации.

Отметим и появление в этом поколении Mazda R100 (на внутреннем рынке Mazda Familia Presto Rotary и Mazda Familia Rotary), с роторным двигателем, а такие были только у японского автопроизводителя и чуть позже у тольяттинского АвтоВАЗ. Это было двухдверное купе и седан (четырехдверный). Принимали участие в гонках и достойно сражались с такими легендами как Porsche 911s и BMW Alpina.

Именно во втором поколении представили уже и компактную модель, ее назвали Mazda Grand Familia, выпускалась она с 1971 по 1978 год, на ряде рынков была известна как Mazda Mizer, Mazda 808 и Mazda 818 (пришлось так называть, вечные споры с французским Peugeot (Пежо)). Роторные модификации за рубежом известны как Mazda RX-3 и Mazda Savanna. Собиралась модель и в Корее (та что Южная) как Kia Brisa II и Kia K303. Кузова было три – четырехдверный седан, двухдверное купе и пятидверный универсал. В целом эта модель должна была заменить меньшую Mazda Familia Presto, но энергетический кризис 70-х годов прошлого века поставил на этих планах жирный крест. Модели выпускались параллельно и компактная шла на экспорт, а субкомпактная на внутренний рынок.

Третья генерация

В 1977 году на рынке представили очередное поколение с внутризаводским индексом FA. Этот автомобиль был субкомпактным, переднемоторным, заднеприводным, предлагался в таких типах кузова как трех- и пятидверный хэтчбек, трех- и пятидверный универсал ( на его базе продавались и фургоны). Названия в разных странах использовались разнообразные – Mazda Vantrend, Mazda GLC, Mazda MR90 и даже Mazda Baby Boomer (к немецким «Бумерам» никакого отношения). Именно в этом поколении стали использовать и имя Mazda 323. Фейслифтинг выполнен в июне месяце 1979 года. Хэтчбек собирали вплоть по 1980 год, универсал задержался на рынке вплоть до 1986 года, а в Индонезии производство этой генерации возобновили в период начиная с 1990 года и заканчивая 1997 годом.

Четвертая генерация

Следующая генерация с индексом BD представлена 2 июня 1980 года. Она создана в тесном сотрудничестве с североамериканским автопроизводителем Ford Motors Company. Оттого на ряде рынков продавалась как Ford Laser, альтернативные названия Mazda 323 и Mazda GLC (полное название Great Little Car). Самое важное – сменилась компоновка, автомобиль стал переднемоторным и переднеприводным. В Европе начали предлагать спортивную модификацию Mazda 323 GT, в Японии высокопроизводительная, спортивная версия продавалась как Mazda Familia XGI Turbo R. По типам кузова. Выпускались четырехдверный седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал более был недоступен. В 1983 году выполнен фейслифтинг модели. Сборка окончена в 1986 году.

Пятая генерация

В январе 1985 года представили пятую генерацию модели с внутризаводским индексом BF, в кузове четырехдверный седан, а еще трех-, пятидверный хэтчбек. В ноябре 1985 года показали пятидверный универсал. В марте 1986 года начались продажи двухдверного кабриолета. В 1987 году, январе в серию пошло двухдверное купе, известное в ряде государств как Mazda Etude. Был еще двухдверный пикап. На ряде рынков модель известна как Sao Penza, Ford Laser, Ford Tonic и естественно Mazda 323.

В феврале 1987 года был выполнен фейслифтинг модели. Производство хэтчбеков, седана, пикапа окончено в 1989 году, универсал собирался до 1994 года. Из технических особенностей отметим появление версий с полным приводом.

Именно это поколение изредка, но начало уже попадать на автомобильные рынки государств бывшего постсоветского пространства. Да и сейчас можно встретить объявления о продаже Mazda 323.

Шестая генерация

В 1985 году началось производство шестой генерации с внутризаводским индексом BG. Модель предлагалась как пятидверный фастбек, четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек. Ни одной общей кузовной панели у представленных типов кузова не было. Наряду с этим выпускался универсал предыдущего поколения BF. Помимо Японии сборка началась и в Китае, автомобиль пошел в продажу как Haima CA6430/CA7130/CA716. На экспорт, в том числе в Россию, автомобиль шел как Mazda 323, а в ряд государств как Mazda Protege (в США седан). В Японии фастбек продавался как Mazda Familia Astina. Компоновка осталась та же – спереди мотор, привод полный или на переднюю ось. Производство было окончено 24 мая 1994 года, хотя хэтчбек еще собирался до октября 1996 года. Это поколение имело и свои спортивные модификации Mazda Familia Infini (на японском рынке седан с 1989 по 1990 год). Другие спортивные модификации в зависимости от государства продаж имели индексы GTR, Familia GTX и GT. В Советском Союзе официальные продажи этой генерации стартовали в 1989 году, в перестроечные времена.

Седьмая генерация

В 1994 году (точнее 8 августа) стартовало производство седьмой генерации BH. Обновление выполнено в 1996 году. Сборка окончена 18 июня 1998 года. Компоновка осталась та же что и у предшественника. Но модель подросла и сменила класс с субкомпактного В на компактный С.

По типам кузова автомобиль выпускался как трехдверное купе, немножко отличающийся трехдверный хэтчбек (известен как Familia Neo в Японии, под другим названием 323C в Европе и еще Ford Laser Lynx), четырехдверный классический седан (причем в двух вариантах разных, первый Mazda Protege/Familia, а второй очень интересный Mazda Lantis). Продавался хэтчбек с пятью дверями, назывался на одних рынках Mazda Lantis, на других Mazda Astina. Универсал был в Японии, но по сути это не что иное как Nissan Wingroad/Sunny California немного видоизмененный.

Отметим и такие модификации как Mazda Allegro и в странах Европы Mazda 323F. Помимо этого для определенных типов кузова встречаются такие названия как Mazda Artis, Mazda Etude и Mazda Allegro. Еще отметим появление впервые именно в этом поколении спортивной модификации MazdaSpeed.

Восьмая генерация

Восьмое (в некоторых источниках девятое) поколение, с внутризаводским индексом BJ, показано 9 июня 1998 года. Производство стартовало 29 сентября того же года. По типам кузова это были четырехдверный седан, пятидверный универсал и пяти-, трехдверный хэтчбек. Пятидверный универсал снова, как и раньше, это ребрединг моделей Nissan, доступный только на внутреннем рынке. Компоновка осталась та же, рестайлинг выполнен в 2001 году. Сборка окончена в 2003 году. Спортивная версия Mazdaspeed тоже продавалась.

Эта генерация в разных странах в полной зависимости от разновидности кузова и комплектации продавалась под разными именами – как Mazda 323/ Isamu Genki/ Protege/Allegro, а еще как Ford Tierra/Activa/Laser/Lynx, в Китае как Haima Family и Haima Happin.

Начиная с девятого поколения решили все упорядочить и модель получила новое имя Mazda 3 в экспортных вариантах, а в Японии Mazda Axela. Об этом далее.

 

История Mazda3

Итак, девятое (десятое) поколение своей теперь уже компактной модели японский автопроизводитель решил выпускать под новыми именами. Так и началась история Мазда3. Остановимся на ней немного детальнее.

Первое поколение

Рождение первого поколения Mazda3 неразрывно и очень тесно связано с такой моделью как легендарное первое поколение Ford Focus. Сотрудничество японской и североамериканской компаний длилось вплоть до 2010 года. Это был пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан показали в феврале 2004 года. От других типов кузова уже отказались полностью, окончательно и бесповоротно. Производство стартовало в июне 2003 года.

Дебют модели состоялся в сентябре 2003 года в Германии на международном автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне.

Первая генерация с заводским индексом BK (индекс как раз и указывает что это продолжение модельного ряда, латинский алфавит, после J (BJ) идет K (BK)) была разработана на глобальной американской платформе Ford C1. Концепция дизайна позаимствована у концепт-кара Mazda MX Sportif и старшей модели Mazda6. В техническом плане родственные модели это не только Ford Focus, но и Volvo S40.

Модификация была доступна одна. Спортивная, высокопроизводительная Mazda3 MPS (с 2006 по 2009 год). Как раз в 2006 году был выполнен рестайлинг модели, производство которой продолжалось вплоть до 2009 года (в некоторых государствах до 2014 года).

По технической части. Ходовая включает независимую подвеску, спереди MacPherson, а вот сзади разработка Ford, многорычажная E-Link. Коробка переключения передач четырех-, пятиступенчатая автоматическая, пяти-, шестиступенчатая механическая. Привод передний (Mazda Axela и с полным). Двигатели устанавливались бензиновые, рядные, четырехцилиндровые MZR, плюс французские дизеля были доступны на ряде рынков. Тормозные механизмы дисковые на обеих осях.

Очень получилась сбалансированная модель. В России очередь достигала до 8 месяцев ожидания. И назвали ее тоже ласково по-русски «матрешкой», за спортивный характер, сбалансированность, хорошую управляемость, ходовые характеристики, которые идеально сочетались с ценой.

Второе поколение

В ноябре 2008 года в Соединенных Штатах на международном автомобильном салоне в Лос-Анджелесе представили вторую генерацию Мазда3 с внутризаводским индексом BL в кузове четырехдверный седан. Премьера пятидверного хэтчбека состоялась на следующий месяц, а именно в декабре 2008 года в Италии на Болонском международном автомобильном салоне. Других типов кузова не предлагалось. Спортивная модификация Mazda3 MPS выпускалась с 2009 по 2013 год.

Обновление модели выполнено в 2011 году, а производство окончено в 2013 году.

В технической части от первого (десятого) поколения второе практически не отличалось. Платформа та же, двигатели слегка модернизировали. А вот экстерьер, интерьер и комплектации поменялись сильно. В принципе не стали кардинально менять то что пользовалось огромным спросом, просто обновили да и все. Считайте что вторая генерация – рестайлинг первой и это будет правильно.

Третье поколение

Третья генерация, с внутризаводскими индексами BM и BN, была представлена осенью 2013 года одновременно в Санкт-Петербурге, Лондоне, Нью-Йорке, Мельбурне и Стамбуле, по всему миру по сути. Главное новшество заключалось в том что это была совершенно новая в техническом плане модель, основанная на технологиях Skyactiv и концепции дизайна KODO. Больше никаких технических решений Ford и американских платформ. Все инженеры японской компании разработали с нуля, никаких прорывных технологий, лишь взяли отработанные решения, убрали все лишнее и назвали Skyactiv, в том числе платформу, двигатели и трансмиссии.

18 октября 2013 года стартовало производство пятидверного хэтчбека, а седан собирался с 14 февраля 2014 года. Обновление выполнено в 2016 году, тогда же и сменился индекс на BN. Производство окончено в 2018 году.

По технической части, двигатели стали устанавливаться как бензиновые SKYACTIV-G так и дизельные SKYACTIV-D, атмосферные и турбированные (битурбированные). Правда встречались еще иногда в ряде государств и версии со старым MZR. Коробки переключения передач четырехступенчатая автоматическая и еще шестиступенчатая механика SkyActiv-MT либо шестиступенчатый автомат SkyActiv-Drive.

Четвертое поколение

28 ноября 2018 года в США на международном автосалоне в Лос-Анджелесе представили четвертое поколение модели с внутризаводским индексом BP. Оно сейчас в России и представлено у официальных дилеров. На японском рынке отказались от имени Mazda Axela и теперь во всем мире это только и исключительно Mazda3. Типы кузова остались те же – пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан. Технологии SkyActiv на месте, плюс новенькие бензиновые моторы линейки SkyActiv-X. Серьезно поработали над дизайном экстерьера, многое досталось от концепт-кара Kai Concept, представленного в октябре 2017 года в Японии на международном автомобильном салоне в Токио. Глубоко переработали интерьер и изменили комплектацию. Акцент стал больше на комфортность эксплуатации.

Решите в Казани купить Mazda3 – ждем на автопортале Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены объявления, из которых можно узнать где в столице Татарстана купить Мазда3, провести ремонт Мазда3, техобслуживание компактной модели (как то предписывает регламент ТО японского автопроизводителя), оформить ОСАГО, пройти техосмотр, закупить запчасти Мазда. Обращайтесь!