Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mazda 3 второго поколения (2009-2013 годы выпуска)

2020-01-11 Вторые руки: Mazda 3 второго поколения (2009-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mazda 3 второго поколения

Японцы никогда не скрывали, что седан и хэтчбек Mazda 3 второго поколения построены на базе европейского Ford Focus. Кому-то подобное слияние пришлось по душе, а кто-то напротив посчитал, что заимствование «фордовских» узлов и агрегатов негативно сказалось на надежности японского автомобиля. Истина, как водится, находится где-то посредине.

История модели Mazda 3 официально началась в 2003 году, когда на мотор-шоу в Женеве японцы представили концепт-кар, который впоследствии и превратился в серийную «тройку». При этом сказать, что Mazda 3 взялась ниоткуда нельзя. По сути, новинка заменила собой хорошо известную модель Mazda 323. Второе поколение Mazda 3 дебютировало в 2009 году. Японцы использовали платформу предшественницы, но благодаря новой внешности вторая генерация «тройки» смотрелась гораздо более солидно. В 2011 году состоялось плановое обновление автомобиля, а еще через два года было запущено производство Mazda 3 следующего поколения.

Лакокрасочное покрытие Mazda 3, как и у всех японских автомобилей, очень тонкое и нежное. Но несмотря на это даже на местах глубоких сколов коррозия появляется крайне редко. Гораздо чаще владельцы сталкиваются с попаданием влаги в багажник. Удивительно, что вода проникает в багажник не привычным способом через уплотнитель, а через отверстие ввода жгута проводки в левом крыле. Если в багажнике вдруг обнаружится «болото», герметичность в этом месте стоит проверить в первую очередь. Плафоны передней оптики на Mazda 3 очень мягкие. Немудрено, что ни мутнеют уже к пробегу в 50-60 тысяч километров. Если оптика все еще находится в неплохом состоянии ее можно защитить специальной пленкой. В противном случае вернуть былую прозрачность можно с помощью полировки. С лобовым стеклом сложнее. Оно быстро покрывается небольшими сколами и потертостями, а его замена на новое обойдется недешево.

Интерьер Mazda 3 типичен для автомобилей гольф-класса. Дорогих отделочных материалов здесь нет, но и по-настоящему придраться к чему-то не получится. Жесткий пластик неплохо сопротивляется истиранию, благодаря чему даже на автомобилях с большим пробегом салон не выглядит уставшим. Небольшие потертости и царапины можно встретить разве что на крашеных пластмассовых вставках. Что касается подгонки салонных деталей, то она по-японски хороша. Как итог – с возрастом в салоне Mazda 3 поселяется не так много «сверчков». Сиденья в японском автомобиле хороши. Неплохой износостойкостью обладают и кожаная, и тканевая обивки.

Отказ моторчика стеклоочистителя – стандартная проблема для Mazda 3. Стоит моторчик относительно недорого, а его замену при наличии минимальных навыков и инструмента можно произвести самостоятельно. Нередко владельцы сталкиваются с проблемой с приводом селектора автоматической трансмиссии. Со временем может перестать включаться режим Parking, а с комбинации приборов пропадет индикация выбранного режима движения. Ничего страшного в этом нет. Достаточно разобрать трансмиссионный тоннель и отрегулировать тросик селектора «автомата». Выход из строя муфты компрессора кондиционера – еще одна хроническая болезнь Mazda 3. На муфте со временем обгорает обмотка, после чего кондиционер перестает работать.

Естественно, что Mazda 3 получила те же силовые агрегаты, что и Ford Focus. Базовый 1,6-литровый мотор для японского автомобиля все-таки слишком слаб. Особенно хорошо это заметно на версии с автоматической коробкой. К тому же 1,6-литровый мотор не может порадовать умеренным аппетитом. С другой стороны, если не ставить во главу угла динамику, то больших претензий к этому мотору не будет. Он может напугать металлическим звуком при запуске, но бояться этого не стоит. Это не более чем конструктивная особенность, которая в большей степени характерна для версии с «автоматом». Впрочем, мотор объемом 2 литра все равно предпочтительнее хотя бы потому, что с ним сочетался не 4-ступенчатый, а 5-ступенчатый «автомат».

В список стандартных операций в случае с Mazda 3 можно отнести замену цепи ГРМ. Обычно она растягивается к пробегу в 150-170 тысяч километров. После пробега в 150 тысяч километров наверняка потребуется и замена гидрокомпенсаторов. Также владельцам стоит быть готовым к проблемам со стартером, который банально откажется крутить. Сразу же покупать новый стартер обычно нет никакой необходимости. Очень часто все дело в плохих контактах или втягивающем реле. После чистки или замены стартер удается вернуть в жизни.

Коробки передач Mazda 3 считаются надежными, но во многом срок их службы определяется условиями эксплуатации. В 5-ступенчатой механической коробке могут раньше времени выйти из строя синхронизаторы третьей и четвертой передач. Автоматическая коробка при пробегах за 140-150 тысяч километров может немного подергивать при переключении передач. При этом с подобной неисправностью, если нет желания заниматься ремонтом, автомобиль может проехать еще 100-120 тысяч километров.

При бережном обращении подвеска Mazda 3 потребует серьезной ревизии только после пробега в 150 тысяч километров. У менее аккуратных владельцев те же детали продержатся в 1,5-2 раза меньше. Большого страха в этом нет, поскольку детали подвески на Mazda 3 стоят недорого. Тем более что при желании сэкономить всегда можно воспользоваться качественными неоригинальными запчастями.

Гидравлический усилитель руля Mazda 3 в жаркую погоду может перегреться. Первый признак надвигающегося перегрева – заметно потяжелевший руль. Нескольких перегревов достаточно для того. Чтобы усилитель руля вышел из строя. У версии с электрическим усилителем проблемы другие. Там время от времени дает сбои управляющая электроника. Посторонние звуки при повороте руля однозначно говорят о том, что с усилителем что-то не так.

На вторичном рынке подержанных «вторых» Mazda 3 не так много, как автомобилей первого поколения. Сказалось то, что вторая генерация немного подорожала, что не лучшим образом сказалось на спросе. Самые доступные экземпляры Mazda 3 второго поколения сейчас продаются по цене от 350 тысяч рублей. Самые дорогие экземпляры оцениваются в 750 тысяч рублей. При выборе подержанной Mazda 3 стоит учитывать, что часто «тройку» выбирали автолюбители, которые любят ездить активно. Естественно, что остаточный ресурс у тех экземпляров, из которых предыдущие владельцы выжимали все соки, сравнительно невелик. Но поскольку количество выставленных на продажу экземпляров Mazda 3 очень велико, при должном усердии можно найти экземпляр от степенного водителя. В этом случае «тройка» будет служить новому владельцу очень долго.

Выбирайте сервисы по ремонту Мазда, магазины запчастей Мазда, официальные пункты техосмотра на Avto.tatar

2020-01-11 Вторые руки: Mazda 3 второго поколения (2009-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды