2020-12-21 Вторые руки: Lada Largus (2012-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lada Largus

Мало кто знает, что в переводе с латинского слово «Ларгус» означает «обширный» или «щедрый». Конечно, если говорить о комплектации Lada Largus, то ни о какой щедрости речи не идет. Недорогой универсал предельно аскетичен. А вот свободного пространства внутри автомобиля создатели Largus действительно отмерили щедро. И покупателям это пришлось по вкусу. Несмотря на то, что универсалы на нашем рынке никогда не пользовались большим спросом, Largus был принят покупателями на ура. Мало того – несмотря на то, что модель уже откровенно устарела, новые Lada Largus до сих пор активно продаются. Тем же автолюбителям, для кого автомобиль без пробега слишком дорог, прямая дорога на вторичный рынок. Благо, что подержанных Largus в продаже огромное количество: и на любой вкус, и на любой кошелек.

На самом деле Largus – это не совсем Lada. Точнее – совсем не Lada, а румынская Dacia. В 2006 году на мотор-шоу в Париже компания Dacia представила универсал Logan MCV. Несмотря на техническую простоту и небольшой набор дополнительных опций Logan MCV приглянулся потенциальным покупателям. Тем более, что к моменту дебюта универсала автолюбители из ряда европейских стан уже имели возможность оценить высокую надежность и ремонтопригодность седана Dacia Logan. Поскольку румынская компания еще в 1999 году перешла под контроль альянса Renault-Nissan, для Logan MCV была выбрана проверенная временем платформа B0. На ней же в свое время были построены кроссовер Dacia Duster (в нашей стране – Renault Duster), хэтчбек Nissan Tiida, седан Nissan Almera и множество других моделей.

В 2008 году альянс Renault-Nissan приобрел 25% акций «АвтоВАЗа», а еще через несколько лет стал обладателем контрольного пакета акций. После этого Logan MCV не только сменил имя на Largus, но и получил российскую прописку. Но если румынские модели Sandero и Logan, выпуск которых в России был налажен на заводе «Автофрамос» сходили с конвейера под французским брендом Renault, то утилитарный Largus было решено продавать под отечественным брендом Lada. Локализуя производство Largus, в конструкцию исходника Logan MCV были внесены изменения, но они оказались совсем незначительными. Ничего удивительного в этом нет: румынский универсал изначально проектировался с расчетом на эксплуатацию в развивающихся странах, где есть серьезные проблемы как с качеством дорог, так и с качеством топлива.

Начав производить Largus, «АвтоВАЗ» на долгие годы практически единолично занял несколько очень перспективных ниш. Покупателям предлагалась как традиционная 5-местная версия Largus, так и 7-местный универсал. Кроме этого Largus предлагался в качестве коммерческого фургона. Еще через несколько лет на рынок вышла вседорожная версия Largus Cross, отличающаяся от обычного универсала защитным пластиком по периметру кузова и яркими акцентами в салоне. Не обошлось и без версии CNG, работающей на метане. Баллон с газом объемом 90 литров бесхитростно размещен в багажнике, но даже с учетом этого объем багажного отсека превышает 300 литров. У бензиновой версии Largus в пятиместном исполнении объем багажника составляет уже без малого 700 литров, у фургона – 2350 литров. Примечательно, что Lada Largus в любом исполнении оставалась очень просторным и доступным автомобилем, благодаря чему на протяжении всего времени производства без труда входила в десятку самых продаваемых моделей на российском рынке.

Если при запуске российского производства Lada Largus степень локализации составляла 65%, то через пару лет ее удалось довести до 80%. Заводчане освоили и сборку кузова, и его сварку, и окраску. Вместе со степенью локализации с годами росло и качество сборки самих автомобилей, которое изначально было не очень высоким. Периодически на вторичном рынке встречаются экземпляры Largus, которые на первый взгляд могут показаться не очень хорошо восстановленными после аварии. На деле же неровные кузовные зазоры далеко не всегда говорят о том, что автомобиль успел побывать в ДТП. К сожалению, в первые годы производства Largus скрупулезной подгонкой кузовных панелей «вазовцы» себя не утруждали. Да и сейчас, когда с момента запуска производства Largus прошло более восьми лет, говорить об идеальном качестве сборки не приходится. Оно удовлетворительное, но не более того.

Беда всех Lada Largus – низкое качество металла и лакокрасочного покрытия. Не сказать, что кузов Largus покрывается пятнами ржавчины на глазах, но на экземплярах возрастом 3-5 лет коррозию найти можно без особого труда. Особенно достается тем автомобилям, что эксплуатируются в крупных городах и редко отмываются от налета из песка и реагентов. В первую очередь коррозия появляется в месте контакта крышки багажника с уплотнителем. Чуть позже – в районе заправочной горловины бензобака. Далее – в районе порогов, колесных арок и нижней части дверей. Довольно активно ржавеет рамка лобового стекла. Следы ржавчин можно отыскать и в подкапотном пространстве. Естественно, что достается и расположенным под днищем элементам выхлопной системы. Крепящие ее кронштейны сгнивают за 5-6 лет, после чего «выхлоп» начинает неприятно дребезжать. Ситуацию портит не очень прочное лакокрасочное покрытие, которое с годами может отслаиваться от кузова целыми кусками. Кроме этого краска, нанесенная поверх герметика, имеет свойство растрескиваться. На пожилых Lada Largus небольшие трещины можно отыскать на ребрах крыши и дверей. В итоге зачастую полностью перекрашенные Largus выглядят даже предпочтительнее, чем экземпляры в родной краске. Тем более, что лишний слой краски для Lada Largus лишним точно не будет.

Недорогой гремучий салонный пластик в Largus едва ли кого-то удивит или разочарует. Учитывая стоимость автомобиля, он вполне оправдан. Не приходится надеяться и на хорошую шумоизоляцию салона. Она в Largus на уровне других моделей бюджетного сегмента. Что касается износостойкости отделочных материалов, то в случае с Largus два автомобиля с одинаковым пробегом внутри могут отличаться кардинально. Не секрет, что Largus нередко используется в качестве рабочей «лошадки». У таких автомобилей, как правило, потертые сиденья, затертый до блеска руль, обшарпанная пластиковая обшивка багажника, поцарапанные релинги на крыше и множество других изъянов, которые сразу в глаза не бросаются. Те же автомобили, что приобретались в личное пользование и эксплуатировались аккуратно, выглядят пусть и очень скромно, но аккуратно. Кстати, при выборе подержанного экземпляры стоит обязательно обратить внимание на шины автомобиля. Компании, где Lada Largus используется для развозки грузов, зачастую экономят настолько, что не брезгуют устанавливать изрядно потертые шины разных производителей, которые другие автолюбители просто выбрасывают на помойку. Разношинница однозначно должна насторожить. Наверняка продавец экономил не только на этом.

Электронных систем в Largus немного, но несмотря на это проблем с электрикой универсал не лишен. Со сбоями электооборудования владельцам приходится сталкиваться довольно часто. Подсветка комбинации приборов может без видимых причин погаснуть. Работоспособность к ней возвращается столь же неожиданно. К пробегу в 120-150 тысяч километров начинают подводить стеклоочистители. Обычно в сбоях виноват подрулевой переключатель. Торопиться покупать новый не стоит. Сперва стоит попробовать демонтировать старый переключатель, разобрать его, очистить и смазать все контакты. В большинстве случаев этого бывает вполне достаточно для того, чтобы подрулевой переключатель снова начал работать как следует. Неприятных сюрпризов стоит ожидать от кондиционера. Непосредственно к его работе претензий нет, но конденсат от него может попадать в салон. На новых Largus этот недостаток часто устранялся в рамках гарантийных обязательств дилера, но обладателям автомобилей с вторичного рынка рассчитывать на это уже не приходится.

Сильная сторона Lada Largus – неплохая по качеству проводка. Подводить она начинает только к пробегу в 200-250 тысяч километров, чем, например, схожие по цене китайские седаны и хэтчбеки, похвастаться не могут. К сожалению, генератор таким же большим сроком службы похвастаться не может. Через 5-6 лет эксплуатации он наверняка потребует замены. Неквалифицированное вмешательство в электрику Lada Largus – тема отдельного разговора. Конечно, в электрике универсала по современным меркам нет ничего сложного, что и позволяет владельцам обращаться к гаражным мастерам «на все руки». Отсюда из рук вон плохо выполненные скрутки проводов и нештатная проводка, идущая к установленному своими руками дополнительному оборудованию.

Изначально для Largus были доступны только бензиновые моторы производства Renault. Оба – объемом 1,6 литра, но с разным количеством клапанов. Агрегат с восемью клапанами, носящий индекс K7M 410, развивал 84 лошадиные силы. Мощность 16-клапанного агрегата K4M 490 составляла 102 лошадиные силы. Оба двигателя Largus позаимствовал у седана Logan. Но поскольку универсал был запущен в производство чуть позже, моторы успели избавиться от нескольких «детских» болезней. Оба французских агрегата считаются надежными и по современным меркам неприхотливыми. Однако, без нюансов, которые помогут продлить срок их службы, не обошлось. Оба 1,6-литровых двигателя от Renault не любят высокого уровня масла. Превышать рекомендуемую норму нельзя. Бывалые механики, зная об этой особенности, и вовсе стараются, чтобы при очередной замене уровень масла находился не выше середины метки на щупе. В противном случае моторное масло может начать подтекать через сальники коленвала. При этом в перспективе сальник придется заменить вместе со звездочкой. Замена одного лишь сальника ощутимого эффекта не даст.

При правильной эксплуатации оба двигателя способны прослужить до капитального ремонта порядка 400-500 тысяч километров. При прочих равных чуть больший ресурс будет у 16-клапаного мотора, поскольку 84 «лошадок» 8-клапанного агрегата хватает не всегда, из-за чего ему то и дело приходится работать на высоких оборотах. Из мелких неприятностей можно отметить выход из строя задней опоры двигателя. Если во время торможения двигателем или резком старте с места из-под капота начнет доносится одиночный металлический звук, то дело наверняка в ней. В первое время обладатели Largus жаловались на то, что автомобиль неохотно заводится по утрам. Аналогичные проблемы на некоторых Largus возникали с наступлением холодов. Позже выяснилось, что дело в не самой удачной прошивке двигателя. На большинстве автомобилей она уже давно заменена официальными дилерами. Слабым местом считается диодный мост генератора. Если последний выйдет из строя, то автомобиль не удастся завести даже при наличии свежего аккумулятора. При больших пробегах стоит быть готовым к выходу из строя термостата. Благо, что стоимость его замены не велика.

В конце 2015 года на Lada Largus стали устанавливать «вазовский» 87-сильный мотор объемом 1,6 литра. Он пришел на смену 84-сильному агрегату K7M. Еще через год был заменен и французский двигатель K4M. Его место занял отечественный агрегат ВАЗ-21129 мощностью 106 лошадиных сил. Полностью сменив линейку силовых агрегатов, Largus ни подорожал, ни подешевел. При выборе автомобиля на вторичном рынке его силовой агрегат тем более никоим образом не влияет на ценообразование. Тем не менее, принято считать, что французские агрегаты чуть менее шумные и вибронагруженные. Другое дело, что заметить разницу можно лишь пересев из одного автомобиля в другой. Нет ощутимого преимущества у французских моторов перед отечественными и в плане надежности. Хотя известно немало случаев, когда потенциальные покупатели специально подыскивали пусть и чуть более старый экземпляры Largus, но именно с силовым агрегатом от Renault. С другой стороны, ремонт «вазовских» двигателей обойдется дешевле. Кроме этого, отечественные агрегаты получили измененную конструкцию поршней, исключающую загиб клапанов в случае обрыва ремня газораспределительного механизма. Официальный интервал замены ремня газораспределительного механизма на «вазовских» моторах – 120 тысяч километров. Несмотря на это бывалые механики советуют сократить его до 70-90 тысяч километров. Вместе с ремнем стоит заменить помпу. Комплект ременного привода ГРМ и помпы обойдется в 6-7 тысяч рублей. Порядка 2-3 тысяч рублей механики возьмут за работу. Аналогичная операция на французских моторах будет стоит чуть дороже.

О своих планах вывести на рынок Largus с заводским газобаллонным оборудованием «АвтоВАЗ» объявил еще в 2015 году. Через четыре года первый универсал, использующий метан в качестве топлива, действительно стал доступен для покупки. Учитывая, что ГБО на Largus устанавливается на заводе в соответствии со всеми необходимыми требованиями, бояться Largus на метане не стоит. Тем более, что за те два года, что продается Largus CNG, многие автомобили, используемые в коммерческих целях, уже успели проехать под 100 тысяч километров и серьезных проблем своим владельцам не преподнесли. Конечно, покупая метановый Largus нельзя забывать о нюансах. В первую очередь о том, что 90-литровый баллон лишит владельца возможности установить третий ряд сидений. Этот же баллон сократит объем багажника до 300 литров. Впрочем, эти некритичные для многих минусы, сполна компенсируются существенной экономией на топливе.

В начале производства Lada Largus для франко-румынского универсала была анонсирована 4-ступенчатая автоматическая коробка, однако на Largus она так и не появилась. Вне зависимости от года выпуска автомобиля и силового агрегата покупателям придется довольствоваться 5-ступенчатой автоматической коробкой. Базовому 8-клапанному мотору полагалась «механика» JH3, остальным двигателям – версия коробки Renault JR5. Конструктивная особенность «механики» Lada Largus – затрудненное включение пятой передачи. На некоторых автомобилях включить ее с первого раза и вовсе не получается. Интересно, что дилеры, к которым владельцы обращались по поводу этой проблемы, затрудненное включение передачи поломкой не считали. При большом пробеге передачи могут и вовсе не включаться. Причина – надломанный тросик переключения. Благо, что его замена большого труда не составляет. Срок службы сцепления – от 150 до 200 тысяч километров. Что касается проблемы преждевременного износа подшипников, то она сильно преувеличена. С ней столкнулось не так много владельцев Largus, как может показаться. Что касается интервала замены масла в коробке, то в наших условиях стоит ориентироваться на пробег в 60 тысяч километров. Кстати, сам производитель уверяет, что масло в «механике» вообще не требует замены. Но это, пожалуй, перебор. Кроме непосредственно замены трансмиссионной жидкости обладателям Largus можно порекомендовать периодически проверять ее уровень. Делать это стоит каждые 15 тысяч километров. В 2018 году на Lada Largus стали устанавливать российскую механическую коробку с индексом 21809. Если оставить за скобками традиционные небольшие подвывания коробки и не самые четкие переключения, то серьезных проблем к ней нет. Тем более, что все ее немногочисленны слабые стороны уже давно изучены по другим отечественным моделям.

Поскольку Largus построен на той же платформе B0, что и Renault Logan, его подвеска также оказалась очень энергоемкой, надежной и недорогой в обслуживании. Конструкция подвески ничем не отличается от таковой на Logan: схема McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Для того, чтобы заменить большинство «расходников» в подвеске Largus, вовсе не обязательно обращаться к специалистам. Многие работы при наличии минимальных навыков можно сделать самостоятельно. Покупать исключительно оригинальные запасные части также нет никакой необходимости. Благо, что недорогого и вполне качественного «неоригинала» для подвески Lada Largus хватает. Интересно, что деталь, упакованная в коробку с надписью «Lada» будет стоит дешевле, чем аналогичная деталь в коробке с лейблом «Nissan» или «Renault».

Срок службы передний сайлент-блоков – от 50 до 100 тысяч километров. Ресурс сайлент-блоков в задней балке в зависимости от условий эксплуатации колеблется от 100 до 150 тысяч километров. Новые сайлент-блоки в зависимости от производителя обойдутся от 400 до 800 рублей. Еще 2-3 тысячи рублей придется отдать мастерам за их замену. Кстати, на тех Largus, которые регулярно перегружаются, сайлент-блоки превращаются в самый настоящий расходный материал и требуют замены гораздо чаще. Шаровые опоры в подвеске Largus выдерживают дольше: от 70 до 120 тысяч километров. К сожалению, шаровая опора запрессована в рычаг. Так что при ее замене придется раскошелиться на узел в сборе. И если еще несколько лет назад гаражные мастера охотно брались за перепрессовку, то сейчас подобный метод ремонта постепенно теряет популярность. Из-за небольших изменений, которые производитель внес в конструкцию, надежность узла после перепрессовки оказывается не очень высокой. В итоге экономия оказывается мнимой. Передние амортизаторы в подвеске Largus служат от 80 до 100 тысяч километров. Задние амортизаторы выдерживают чуть дольше: до 150 тысяч километров. Ресурс стоек переднего стабилизатора составляет не более 100 тысяч километров. При пробеге в 100-140 тысяч километров придется заменить передние ступичные подшипники. Их замена производится отдельно от ступицы. Что касается задних ступичных подшипников, то они интегрированы в тормозной барабан, из-за чего замена оказывается чуть дороже. К счастью, выдерживают они не менее 130-150 тысяч километров.

Тормозная система на Lada Largus – из разряда «проще некуда». Сзади вне зависимости от модификации и силового агрегата будут установлены барабаны. Срок службы у них абсолютно стандартный, стоимость замены – копеечная. Передние тормозные диски стоят дороже: до 10 тысяч рублей. Но в подавляющем большинстве владельцы Largus отдают предпочтением заменителям, которые обойдутся в 3-4 раза дешевле. Купив подержанный Largus, имеет смысл обратить внимание на состояние магистралей и суппортов. Очень часто они находятся в запущенном состоянии и требуют качественной профилактики или замены. Еще одна возрастная проблема – неработающий ручной тормоз. Вернуть его у жизни также обойдется недорого. Поскольку Largus нередко ездят гружеными, ресурс тормозных колодок оказывается сравнительно небольшим: порядка 30-35 тысяч километров. Соответственно и тормозные диски приходится менять чуть чаще привычного: каждые 50 тысяч километров. Впрочем, известны случаи, когда передние тормозные диски выдерживали до 100-120 тысяч километров. Естественно, что подобные рекорды имеют место быть только на тех Lada Largus, что большую часть пробега накатывают по ровным загородным трассам.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем до отметки в 200-220 тысяч километров едва ли побеспокоит. В случае замены рулевой рейки, новый узел обойдется в 23-25 тысяч рублей. Неоригинальная рулевая рейка стоит около 16-17 тысяч рублей.

Lada Largus – очень успешный автомобиль. И высокий спрос на российский универсал с румынскими корнями является самым лучшим тому подтверждением. По большому счету, Largus подойдет всем. Кто-то будет использовать универсал как семейный автомобиль, кто-то – в качестве небольшого коммерческого фургона. Конечно, Largus ни в коем случае не претендует на звание безупречного автомобиля, но своих денег он однозначно стоит. На сегодняшний день самые дешевые экземпляры Largus на вторичном рынке оценены в 220-250 тысяч рублей. Причем некоторые продавцы не стесняются указывать пробег в районе 150-180 тысяч километров, что для фургона, который наверняка использовался в коммерческих целых, выглядит откровенно неправдоподобно. Куда легче поверить в том, что самые недорогие Largus проехали 400-500 тысяч километров, после чего их мотор был отремонтирован, а пробег скорректирован. Что касается новеньких Largus, которые до сих пор продаются официальными дилерами Lada, то ценник на них будет зависеть от модификации и оснащения. Базовая версия Largus обойдется всего в 605 тысяч рублей. Но поскольку оснащена она откровенно бедно, большинство покупателей предпочитают доплатить и выбирают, например, Largus в исполнении Comfort за 710 тысяч рублей. Работающий на метане универсал Largus CNG оценен дилерами минимум в 873 тысячи рублей. Ценник на версию Cross стартует с отметки в 776 тысяч рублей.

На Avto.tatar владельцы Лада Ларгус и (или) будущие владельцы автомобилей Лада могут подобрать:

Автосервисы по ремонту Лада в Казани
Регламенты технического обслуживания Лада Ларгус
Официальные пункты техосмотра в Казани

2020-12-21 Вторые руки: Lada Largus (2012-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды