Прототип :: Lada Largus

Lada Largus (русское название Лада Ларгус) – переднеприводный, с передним расположением силового агрегата (двигатель ставится поперечно) универсал компактного C класса, который собирается ПАО «АвтоВАЗ» с 04.04.2012 года.

Если необходимо приобрести Лада Ларгус Казань тот город, где работают официальные дилеры тольяттинского завода, у них в продаже новая Лада Ларгус. Также предлагают различные продавцы купить Лада Ларгус с пробегом. На автопортале Avto.Tatar собраны предложения о продаже данной модели в Татарстане, в том числе указана цена Лады Ларгус и прочие важные параметры, включая тип кузова.

Данный компактный автомобиль представлен в двух разновидностях кузова –первый Лада Ларгус универсал (пассажирская, семи-, пятиместная пятидверная версия), второй фургон (коммерческая двухместная пятидверная версия). А также есть псевдовнедорожная модификация универсала Лада Ларгус Кросс, специальные версии, о которых поговорим ниже.

На нашем сайте предлагаем выбрать:

• автосервисы Лада (ВАЗ), в том числе и официальных дилеров, где выполняется ремонт Лада Ларгус, регламентированная и внеочередная замена Лада Ларгус фильтров, жидкостей, запчастей, относящихся к расходным;
• продавцов, которые предлагают запчасти Лада Ларгус, как оригинальные, заводские, так и сторонних производителей, а также аналоги;
• страховые компании, где есть возможность застраховать данную модель, оформив как полис обязательного страхования (Зеленая карта, ОСАГО), так и добровольного (КАСКО, ДСАГО и другие).

Если необходима новая Лада Ларгус или решили купить Лада Ларгус с пробегом, то следует учитывать, что цена Лады Ларгус зависит от ее года выпуска, комплектации, вида кузова, а также модификации.

А если будет нужна замена Лада Ларгус жидкостей, запчастей, фильтров, то берите во внимание что существует такой автомобиль как Dacia Logan MCV первого поколения (другое название Renault Logan MCV). У этих двух моделей много чего общего. Остановимся на этом моменте подробнее и расскажем историю модели.

---

Предыстория

Сначала лирическое отступление. Эта история началась в 90-х годах прошлого века и с вопроса: «Что делать?» Все дело в том, что большинство западных автопроизводителей были ориентированы на развитые рынки с высокой покупательной способностью населения. Но настал тот момент, когда автомобилей стало больше чем людей, которые их хотели купить. Продажи начали падать в разы, а с ними и прибыль.

Выход нашли быстро. Богатых стран в мире не так и много, а остальные бедные, их называют развивающимися или государствами третьего мира и живет там в десятки раз больше населения. Необъятный автомобильный рынок и пустой, не считая местных автопроизводителей, которые противопоставить современным автогигантам ничего не могут. А если брать государства постсоветского пространства, то многие автозаводы или уже были разграблены, либо доживали последние дни.

И тут началась западная экспансия. Сначала скупили полуживые предприятия. Так немецкий Volkswagen обосновался в соседней Чехии, а французский Renault в Румынии, приобретя все, что осталось от Dacia. Это был первый шаг.

Второй шаг заключался в том, что выходить на рынок с моделями, которые успешно продавались в развитых странах, фирменное самоубийство. У большинства населения доход был в разы меньше. Если среднестатистический немец мог накопить на хорошую машину за пять лет условно, то в странах третьего мира человеку понадобилось бы полжизни. Поэтому необходимы были бюджетные модели, дешевые по стоимости, но надежные, потому что уровень автосервиса и качество дорог с западными не сравнить.

На этом лирическое отступление заканчиваем и переходим к фактам. Концерн Renault-Nissan поступил мудро – решил разработать новую модульную платформу, которая стала бы глобальной для всего модельного ряда японского и французского производителя. Другие автопроизводители пришли к этому гораздо позже, а некоторые и сейчас пытаются сделать нечто подобное.

Дальнейшим шагом стал проект X90, его руководителем назначили Луи Швейцера. Все работы стартовали в 1999 году. Так появилась легендарная тележка Nissan B, она же известна как Renault B0. Кстати, все современные модульные платформы этого концерна в той или иной мере производные именно от B0.

Сказать что это было нечто революционное нельзя. Затраты старались сократить по максимуму. Поэтому использовали отработанные временем решения. Переднюю часть платформы взяли у Renault Clio (это была независимая подвеска со стойками MacPherson), а заднюю позаимствовали у Renault Modus (это была полунезависимая H-образная торсионная балка). Плюс еще немного поработали над компоновкой.

Имея новую платформу взялись и за разработку бюджетной модели. Причем строить прототипы не стали. Использовали математические модели и компьютерное моделирование. Кстати, впоследствии данная технология активно применялась при создании Lada Granta. Многие узлы позаимствовали у других моделей. Так рулевое управление досталось от Renault Clio. Линейку силовых агрегатов и коробки передач позаимствовали у Renault Megan. Руководителем группы, которая занималась моторами новой модели, назначили Алена Пикара.

Дизайн кузова уже был готов к 1999 году. Над ним работало собственное дизайнерское ателье под руководством Патрика ле Кемана. Все инженерные работы велись в собственном техническом центре под Парижем. Испытания проходили за Полярным кругом, в Финляндии, Африке и ее пустынях, а также во Франции Ларди и Обевойе (полигон в Нормандии).

К 2004 году модель была готова и началось ее производство. А имя данному автомобилю – Renault Logan, это субкомпактный четырехдверный пятиместный седан. Но разговор у нас не о нем. На базе этой модели к 2006 году создали универсал, пятидверный. Назвали его Renault Logan MCV. Уникальность данной модели состоит в том, что французам удалось растянуть стандартную платформу B0. Обычно такими фокусами не занимаются, так как сразу снижается жесткость кузова, но получилось за счет использования целого ряда конструкционных элементов. Плюс еще увеличили клиренс и добавили третий ряд сидений. То есть автомобиль предлагался как в пятиместном, так и в семиместном варианте. Из оригинальных решений угловатая корма и задние багажные распашные двери. Вот эту модель и показали в 2006 году во Франции на международном автомобильном салоне в Париже, а затем запустили в серийное производство в октябре 2006 года. На ряде рынков она была доступна как Dacia Logan MCV, а на других как Renault Logan MCV. В конце 2008 года представили рестайлинговую версию модели.

Причем тут Lada Largus? Да все очень банально и просто. По сути с этого и начинается история данной модели тольяттинской сборки.

---

История Лада Ларгус

В 2008 году руководство ПАО «АвтоВАЗ» пошло на беспрецедентный шаг, купив лицензию у концерна Renault-Nissan на платформу B0 на несколько сотен миллионов долларов. С одной стороны это было понятное решение, платформа Гамма-1 безнадежно устарела, а с другой стороны таким решением зарезали на корню перспективную платформу C, лишь позже все что осталось использовали на флагманской Lada Vesta.

В том же году была куплена лицензия и на выпуск модели R90, пассажирского варианта Renault Logan MCV. Это ответ на вопрос, почему так подробно рассказывали о данной модели в предыстории.

Уже в 2009 году провели испытания этого автомобиля в российских условиях и поставили две основные задачи. Задача первая – увеличить местную локализацию по комплектующим деталям, то есть заменить импортные детали и узлы отечественными. Вторая – адаптировать модель к эксплуатации на территории Российской Федерации. Поэтому внесли изменения в экстерьер, поменяв фронтальную часть (использовали новую фальшрешетку радиатора с шильдиком в форме ладьи). В технической части внесли изменения в конструкцию передней подвески. Стали использовать другие рычаги. Усилили передние тормозные дисковые механизмы. Был внесен еще ряд изменений в ходовую. Что касается интерьера, то немного изменили центральную консоль и торпедо.

В остальном это остался традиционный Renault Logan, только в кузове универсал.

В августе 2010 года в Москве на Московском международном автосалоне состоялся официальный релиз Lada Project R90.

В дальнейшем продолжалась техническая доводка предсерийной модели. В апреле 2011 года впервые была озвучена цена на пятидверный универсал R90 в семиместной версии, который планировалось комплектовать двумя бензиновыми двигателями линейки K. Румынская версия отличалась тем, что на ней была предусмотрена установка и дизельного силового агрегата линейки K9K.

17 июня 2011 года собрали первую предсерийную машину на первой нитке конвейера методом ручной сборки.

В июле 2011 года Lada Project R90 сменил свое имя на Lada Largus ( дословном переводе на русский язык с латыни обозначает «Щедрый»).

Осенью 2011 года, в октябре, непосредственно на международном автомобильном форуме (сокращенно МАФ) показали и первую модификацию модели – такси для перевозки пассажиров.

Серийное производство, как отмечалось выше, стартовало 4.04.2012 года. В этом же году, точнее в ноябре, было прекращено производство первого поколения Dacia Logan MCV. То есть автомобилине только развели по рынкам, а еще три года тянули время, считая что русские будут покупать и устаревшую модель, чтобы две одинаковые практически машины не продавались одновременно и не создавали между собой внутреннюю конкуренцию. Такая мудрая политика французов дала возможность в целом собрать и продать порядка 300 000 универсалов по Европе, а затем начать серийное производство по сути Renault Logan первой генерации в кузове универсал на производственных площадках АвтоВАЗ под именем Лада Ларгус.

Что касается Dacia Logan MCV, то заканчивая разговор об этой модели, которая стала, по сути, основой для Lada Largus, обозначим что производство второй генерации было начато в 2013 году. Правда по концепции это уже был больше универсал, а не грузопассажирский фургон. Роль MPV отвели новенькому Dacia Lodgy (Renault Lodgy), но его в Россию поставлять не стали. На то время практически контроль над ПАО «АвтоВАЗ» перешел к французам и было понимание, что если начать продажи Renault Lodgy в России, то никто морально устаревший Dacia Logan MCV хоть и под именем Lada Largus с ладьей на борту покупать не будет, деньги на ветер. В принципе это подтвердила статистика одновременных продаж Lada Largus и Renault Lodgy на Украине.

На российском рынке по стоимости в своем классе у Lada Largus конкурентов за некоторыми исключениями нет. И плюсов у данной модели более чем достаточно, чтобы сделать выбор в ее пользу. Статистика продаж это подтверждает. Несмотря на то, что, по сути, модель уже больше 10 лет на рынке, в Российской Федерации Лада Ларгус стабильно входит в 10-ку самых продаваемых моделей. Ведь это даже не универсал, а компактный MPV. Таких автомобилей на отечественном рынке не осталось, вымерли как класс.

В августе 2012 года на рынке появилась и пятидверная коммерческая версия с внутризаводским обозначением F90. Она представлена как Lada Largus Furgon. У нее три багажных распашных двери, две по бокам и одна двухстворчатая сзади. Также у автомобиля конкурентов нет. Мало кто сейчас предлагает компактные фургончики на базе легковых автомобилей в России, да и еще чтобы разгрузку и погрузку можно было выполнять с любой из сторон и сзади. У конкурентов даже одна боковая дверь идет уже за доплату, не говоря о двух.

В 2014 году, когда предприятием руководил Бу Андерссон, швед дал распоряжение о разработке и производстве псевдовнедорожной версии. Так на рынке появилась еще одна модификация – Lada Largus Cross (Лада Ларгус Кросс). Она отличается увеличенным клиренсом, что немаловажно при эксплуатации по грунтовым дорогам в сельской местности, пластиковым обвесом. Правда предлагается только в люксовой комплектации. Это самая дорогая модификация, которая с оранжевыми вставками на центральной консоли, дверных картах, сидениях выглядит достаточно празднично.

В целом модели требуется рестайлинг, несмотря на всю надежность платформы B0, высокую степень ремонтопригодности и то, что цена Лады Ларгус одна из самых доступных на рынке. Автомобиль морально устарел, особенно дизайн первого Логана. Ситуация выглядит достаточно странно. Ожидалось что рестайлинговую версию запустят в серию к осени 2018 года. Хотя прототип был готов еще в 2016 году (хотели показать на Московском международном автосалоне) при Бу Андерссоне, а запустить в серию планировали в 2017 году. Логика французов ясна и понятна. Зачем вкладывать в обновление модели, если она и так хорошо продается.

Но это дела французской компании и ее менеджмента. Речь в статье не о том. Помимо двух типов кузова и одной псевдовнедорожной комплектации модель представлена и специальными версиями, многие из которых производятся компанией «Промышленные технологии» в Нижнем Новгороде. Основное отличие моделей данной компании заключается в увеличенной высоте кузова за счет пластиковой надстройки в цвет кузова. В таком виде предлагаются различные модификации, отметим:

• пятидверную, пятиместную пассажирскую версию, причем их два варианта, первый называется Roof, у нее линия остекления стандартная, от базовой модели, и у второй версии увеличенная площадь бокового остекления (она также предлагается как социальное такси);
• пятидверную, пятиместную грузопассажирскую версию (глухие боковые стекла заменены на цельнометаллические панели);
• четырехдверную грузовую версию Cub (боковая задняя грузовая дверь только справа);
• пятидверную грузовую версию Roof, от базового фургона отличается увеличенным объемом грузового отсека.

Грузовые автомобили могут снабжаться различным оборудованием, например, предлагается еще и рефрижератор, отличное решение для малого бизнеса при развозке скоропортящейся продукции.

На основании этой модификации построены и автомобили специальных служб, та же скорая помощь, кинологическая, полицейская (МВД и ППС), многие другие.

Еще была и Ларгус универсал VIP, ее выпустили в количестве всего 500 экземпляров и комплектовалась она двигателем F4R от Renault Duster.

Что касается технических характеристик. Первоначально большинство узлов и деталей, которые использовались при сборке модели, были иностранного производства, но поэтапно их заменяли на отечественные аналоги. В настоящее время порядка 85% комплектующих деталей от российских поставщиков.

Силовые агрегаты только бензиновые, атмосферные, рядные, четырехцилиндровые. Первоначально ставились моторы линейки К, объемом 1598 см³, инжекторные, с распределенным типом впрыска топлива, приводом ГРМ ременным, чугунным блоком цилиндров и его головкой из алюминия. В целом их было два.

Первый – K4M 490, шестнадцатиклапанный двигатель с верхневальной компоновкой (схема DOHC, с двумя кулачковыми валами), гидрокомпенсаторами. Сначала ставился силовой агрегат, как правило, испанской сборки, а затем наладили производство таких моторов и на мощностях ПАО «АвтоВАЗ».

Второй – K7M 710, восьмиклапанный мотор с верхневальной компоновкой (схема SOHC, с одним кулачковым валом). Силовой агрегат довольно архаичный, прямой наследник K7J. Двигатель румынской сборки, гидрокомпенсаторов нет, привод клапанов осуществляется при помощи коромысел, а регулировка клапанного зазора болтами. Очень древняя схема.

С 2016 года на универсал Лада Ларгус стали устанавливать свои двигатели. Они также бензиновые, атмосферные, рядные, четырехклапанные, с ременным типом привода ГРМ. Блок цилиндров изготавливается из чугуна, его головка из алюминия. Объем 1596 см³.

Первый мотор совершенно уникальный ВАЗ 11189, разработан на базе ВАЗ 11186 и пока что на другие модели кроме Lada Largus не устанавливается. Это восьмиклапанный силовой агрегат с инжекторным распределенным типом впрыска. Впускной коллектор оборудован электронным дросселем E-газ. Вот только гидрокомпенсаторов не предусмотрено. Распредвал один, с верхним расположением SOHC.

С 2017 года начали устанавливать и мотор ВАЗ 21129, разработанный на базе ВАЗ 21127, соответствующий экологическим нормам Евро5. Это двигатель Лада Веста и Лада Х-рей.Шестнадцатиклапанные моторы, с верхневальной компоновкой (два распредвала, схема DOHC). Есть гидрокомпенсаторы и автоматический натяжитель ремня ГРМ. Система впрыска бензина инжекторная, распределенная, многоточечная.

Коробка переключения передач устанавливается только пятиступенчатая механическая. В целом с момента продаж ставились две французские коробки. Первая JH3, она шла вместе с базовыми восьмиклапанниками K7M. Этой двухвальной коробке уже больше 20 лет, управляется при помощи жесткой тяги, а привод сцепления тросовый. После того как французский K7M перестали ставить, то есть с конца 2015 года, от этой МКПП отказались, хотя она надежная и «неубиваемая».

Вторая механическая коробка переключения передач JR5, тоже французская, ближайший родственник JH3. Управление при помощи двух тросиков, а привод сцепления гидравлический. Причем обращайте внимание, что передаточное число главной передачи отличается. Модификация JR5-517 шла с двигателем K4M, у нее передаточное число главной передачи 4,9, у модификации JR5-549 с двигателем ВАЗ 21129 – 4,2, а у модификации JR5-551 с мотором ВАЗ 11189 – 4,5. По конструкции данная коробка очень похожа на JH3, такая же двухвальная, но отличается по управлению и типу используемого сцепления.

Подвеска традиционная для платформы B0 в ее первоначальном варианте. То есть спереди устанавливается независимая подвеска, стойки MacPherson, а вот сзади торсионная полунезависимая балка.

Тормозные механизмы на передних колесах дисковые, на задних колесах ставятся барабанные механизмы. Рулевое управление также классическое, шестерня-рейка, с гидравлическим усилителем руля.

В целом новая Лада Ларгус – это достойная покупка бюджетной модели, «рабочей лошадки», за свои деньги. Цена Лады Ларгус в своем классе одна из самых низких, да и конкурентов практически нет.

А если решите приобрести такую модель как Лада Ларгус Казань тот город, где найти объявления о продаже можно на сайте Avto.Tatar. Воспользуйтесь нашей информацией!