Прототип :: Lada 4x4 Niva

Лада Нива (Lada Niva) – легендарная тольяттинская модель, которая выпускается вот уже на протяжении более чем 40 лет и пользуется все еще спросом на рынке. Причем конструкция и компоновка за четыре десятка лет кардинальных изменений не претерпела. Внедорожник с внутризаводским индексом ВАЗ 2121 был автомобилем с постоянным полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой передач. Таким он и остался спустя много лет. Такая концепция использовалась ранее на модификациях ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, сейчас применяется на Нива Урбан, Нива 4х4. Правда с течением времени помимо классического трехдверного кузова появился и пятидверный. Изменения коснулись экстерьера, интерьера, технической части (двигателя, рулевого управления, коробки передач), но это все тот же «бродяга», который и на асфальте чувствует себя уверенно, и с небольшими участками бездорожья, снегом, распутицей справиться в состоянии.

Помимо того что каждый сейчас может купить ВАЗ 2121 в современных комплектациях по выгодной цене, так еще существует возможность воспользоваться полноценным автосервисом, включающим обслуживание и ремонт модели, причем очень доступным по стоимости.

Автопортал AvtoTatar предлагает в Казани подобрать:

• автосалоны, включая официальных дилеров, у которых можно купить Ниву без пробега, выбрав из нескольких версий и типов кузова;

• автосервисы Лада (ВАЗ), в том числе авторизованные АвтоВАЗ, где выполняется обслуживание и ремонт Нивы;

• автомагазины и других продавцов, которые реализуют расходные материалы (жидкости, фильтры) и запчасти Нива, востребованные в ходе проведения техобслуживания и восстановления этого внедорожника;

• страховые компании, где можно застраховать автомобиль, оформив полис обязательного (ОСАГО) или добровольного (КАСКО) страхования.

Если же собираетесь купить Ниву с пробегом, то необходимо учитывать ее год выпуска и конструкционные особенности. Хотя автомобиль и выпускается в одном поколении уже более 40 лет, но время от времени выполняется фейслифтинг и появляются новые модификации. Вот на этом вопросе и остановимся подробнее. Ну а начнем с предыстории.

---

Предыстория

Советский Союз был огромной страной, простиравшейся на тысячи километров с востока на запад и с юга на север. Даже несмотря на то, что дороги с твердым покрытием строились достаточно интенсивно, но связать ими все населенные пункты было задачей довольно сложной. Грунтовые дороги остались и в настоящее время. В тот период выпускались внедорожники ГАЗ 69, плюс армейский УАЗ 469, но для рядовых граждан недоступные.

Нужен был серийный внедорожник. В 1966 году стали выпускать ЛуАЗ 969 известный как «Волынь» или ЗАЗ 969. Это был утилитарный компактный внедорожник для нужд деревни, «проходимец», способный справиться с любым бездорожьем. Но объем его производства не мог обеспечить потребности всей страны. Да и больше он походил на армейский автомобиль с рамным полунесущим кузовом и V-образной четверкой. Этого было мало.

Алексей Николаевич Косыгин, в то время Председатель Совета министров СССР, дал распоряжение трем заводам (в Москве АЗЛК, в Тольятти ВАЗ и в Ижевске Ижмашу) о необходимости разработать серийный внедорожник. Так и появились опытные Москвич-415 (на то время данный производитель выпускал уже третье поколение своих автомобилей – легендарный Москвич 408), а также Иж-14 и ВАЗ-Э2121. О первых двух моделях упоминать не будем, это совсем другая история, остановимся на тольяттинском прототипе.

В то время внедорожник и рамная конструкция были синонимами. В Тольятти приняли решение, которое опередило свое время лет на 20. Решили сделать легкий внедорожник с цельнометаллическим несущим типом кузова и приводом на все четыре колеса. Такая идея посещала инженеров завода и была сформулирована главным конструктором предприятия Владимиром Сергеевичем Соловьевым. По сути это был первый кроссовер, на основании которого лишь лет 20 спустя японцы сделали свои легендарные паркетники.

---

Начало легенды – ВАЗ-Э2121

В 1970 году в Тольятти получили добро на создание новой модели. Ведущим конструктором стал Петр Михайлович Прусов. Чтобы снизить затраты использовали решения, которые были отработаны на серийных моделях, созданных на базе Fiat 124. Опытным путем рассчитали, что стандартная трансмиссия и ходовая вариант с подключаемым Part Time, который использовался, например, на УАЗ 469, попросту не выдержат. Решили что привод должен быть полным постоянным с межосевым дифференциалом. Были интересные предложения ставить дизельный мотор, использовать торсионы в подвеске, но они своего воплощения в реальности не нашли. А силовой агрегат стали использовать опытный, бензиновую карбюраторную четверку объемом 1,6 литра, мощностью 60 л.с. Уже немного позже это чудо начали называть «шестерочным» двигателем. По сути взяли двигатель ВАЗ 2103 и увеличили диаметр цилиндров до 79 мм.

В январе 1971 года было сформировано техническое задание, а уже летом, спустя три месяца, рабочий прототип собрали. Во многом благодаря тому, что узлы ставились от серийных моделей. Правда говорить о полноценном дизайне и цельнометаллическом кузове не приходилось, простенький прототип с открытым верхом, получивший индекс ВАЗ-Э2121 (Э обозначало что машина экспериментальная). Шифровались тогда очень качественно. Чтобы никто не знал о том, что тольяттинцы испытывали новую модель, придумали легенду – мол это новый Fiat румынской сборки. Дизайнер завода Лев Петрович Мурашов придумал шильдик в форме красного креста, а саму модель назвали Formika (это название с латинского языка переводится на русский как «муравей»). Сначала прототип был белого цвета, а затем его перекрасили в зеленый армейский и заводчане прозвали автомобиль за это «крокодилом». Коробку переключения передач использовали четырехступенчатую механическую и пристыковали к ней раздаточную коробку (валы коробки и раздатки соединили упругой муфтой). Из новинок был редуктор на передней оси, который крепился прямо к мотору и через жесткий вал подключался к раздатке. Получился один единый узел, включавший двигатель, коробку и раздатку. Жесткость увеличили таким образом, но вибрация возросла в разы. И еще отметим что раздаточная коробка была пятиступенчатой, то есть могли подключаться:

• передний мост;

• задний мост;

• два моста одновременно;

• два моста одновременно на пониженной передаче.

И пятое положение нейтральное.

Что касается ходовой, то ее взяли у универсала ВАЗ 2102 и внедорожника Москвич-410 (еще одна легендарная модель). То есть спереди независимая рычажная подвеска, сзади зависимая на листовых рессорах от тольяттинского универсала, а покрышки М-51 размера 6.70-15 достались от столичного седана, правда их потом заменили на другие, сначала на ВлИ-3, затем ВлИ-5 размером 6.95-16, а позже стали устанавливать ВлИ-10 с характеристиками 175/80/R16. Тормоза на всех четырех колесах были барабанными, а ручник колодочным. Это, по сути, первоначальная версия, первый прототип автомобиля.

---

Гениальное в простом – ВАЗ-2Э2121

В целом прототип хорошо себя показал на испытаниях, далее нужно было заниматься дизайном, обликом модели. Это поручили дизайнеру, в то время использовали термин художнику, Валерию Павловичу Семушкину. Задача была не из легких. Модель создавалась с прицелом как на сельских жителей, которым нужно было условно «кабанчиков и картошку» в багажнике возить, так и городских, которые должны были с корзинкой на пикник или дачу выезжать. Причем по техническому заданию длина автомобиля не должна была превышать 3,5 метра, а запаску на заднюю багажную дверь ставить не дали, мол некрасиво и непрактично. Решение придумали уникальное, запасное колесо поместить в моторный отсек, подкапотное пространство, гениальный, но очень сложный в инженерном плане ход.

Что касается макета трехдверного кузова, то его разработали к 1972 году. В заводской технической документации эта модель фигурировала как ВАЗ-2Э2121, в ней использовались:

• мосты от «двойки» ВАЗ 2102, плюс постоянный полный (Full Time) привод (50х50 по мостам) с дифференциалом (на данной модели он один – межосевой);

• задние тормоза и коробка переключения передач от «копейки» ВАЗ 2101, причем от упругой муфты оказались и МКПП соединили с раздаточной коробкой при помощи промежуточного кардана;

• главный тормозной цилиндр (ГТЦ) от «тройки» ВАЗ 2103.

Передние тормоза уже были дисковыми и их разработали с нуля. От идеи шифроваться не отказались, на фальшрешетке радиатора красовалась латинская литера «F», а на боковых частях и корме прицепили табличку с надписью «Free way». Всего собрали для испытаний четыре прототипа. Один отправили в столицу, два использовали для дорожных испытаний, а один для лабораторных. Испытания проводили в Средней Азии в 1973 году, в паре с УАЗ-469Б. Прототип держался на уровне, а по завершении тестов решили добавить тахометр, чтобы на пониженных передачах не «перекручивало» мотор. Еще появились очистители заднего стекла, фар. В целом, несмотря на ряд конструкционных недочетов, признали что модель получилась удачной.

---

Государственные испытания

В 1974 году прототип направили на госиспытания. Они начались с января. Были собраны два автомобиля уже с ладьей на борту и именем «Нива». Причем имя сразу запатентовали, в том числе и международное название Niva.

В то время в серийном производстве находился седан ВАЗ 2103, поэтому третий прототип ВАЗ-3Э2121 многое получил от этой модели, например, задние фонари. Ставшие в последствии фирменными надфарники были круглой формы и отдельно указатели поворотов. В тот период боковых повторителей не было. Бамперы установили от ВАЗ 21011. А вот горловину бака убрали под крышку, чтобы грязь не попадала. Еще немного поработали с аэродинамикой и в дверные стекла поставили форточки, которые могли сдвигаться. У того прототипа ряд конструкционных решений забраковали.

В 1975 году собрали ВАЗ-4Э2121, использовали новые шестеренки в раздатке, а также еще и в коробке переключения передач. В целом это уже была предсерийная модель. 31 июля 1975 года был издан Министерством автомобильной промышленности СССР приказ №199 о постановке в серийное производство тольяттинского внедорожника, в дальнейшем известного как Нива 4х4.

В 1976 году спешили запустить автомобиль в серию к очередному Съезду КПСС. Ведь в Советском Союзе это всегда было знаменательное событие в жизни государства. Вручную собрали в январе 50 моделей ВАЗ-5Э2121 (если точнее среди них были и немного другие автомобили – ВАЗ-6Э2121), отправили по всей державе для опытной предсерийной эксплуатации. Готовили модель для серийного производства. Некоторые детали экстерьера в то время менялись на ходу. На предыдущих прототипах многие детали ставились от ВАЗ 2103, но как раз в 1976 году запускали в серию седан ВАЗ 2106 и решили что нужно взять определенные детали от более современной машины. Поэтому фонари задней оптики и «надфарники», уже объединенные в единый блок с указателями поворотов, начали ставить «шестерочные». Появились алюминиевые бамперы, на которые установили защитные накладки из пластика. Двигатель прототип также получил от седана. В таком виде предсерийная партия и разошлась по стране.

В это же время начались работы над созданием для командного состава армейского автомобиля-амфибии, способного преодолевать водные преграды. На базе предсерийной версии. Данная двухдверная модель получила внутризаводской индекс ВАЗ 2122. До серийного производства дело не дошло, а в период с 1976 по 1985 год было выпущено порядка 27 опытных экземпляров. В 1987 году модель прошла успешно государственные испытания, но тогда начались «Перестройка», «Хозрасчет», враги потихоньку начинали уничтожать страну, а вместе с ней и оборонку, называя это конверсией.

---

Первое поколение и его модификации

Итак, начнем с первой серийной Нивы. Серийная сборка стартовала 5 апреля 1977 года. Эту модель назвали ВАЗ Нива 2121. По технической части многое было позаимствовано у ВАЗ 2106. Прежде всего отметим двигатель, фактически он имел индекс ВАЗ 2121. Бензиновый, атмосферный, рядный, с карбюраторным впрыском, четырехцилиндровый, восьмиклапанный (по два клапана на цилиндр) мотор объемом 1580 см³, мощностью 80 л.с. (59 кВт). Блок цилиндров чугунный, головка блока – алюминиевая. Компоновка верхневальная, с одним кулачковым валом SOHC. Привод цепной, требует регулировки зазоров. Расположение продольное. По сути это силовой агрегат ВАЗ 2106 с высоким блоком. Отличия в масляном поддоне картера, он больший по размеру, так как маслоприемник другой. Контроль над уровнем моторного масла в системе смазки также различается. Существенное отличие этого силового агрегата в том, что пик крутящего момента сдвинут в сторону высоких оборотов. Для внедорожника это минус. Не могла Нива внатяг преодолевать бездорожье, а вот «пролетать» со свистом – это легко. Особенно в этом плане удивлялись австрийцы зимой 1979 года, когда Европу завалило снегом. Хваленые рамные внедорожники застревали в снегу, а этот русский автомобиль творил чудеса.

Коробка переключения передач устанавливалась четырехступенчатая механическая. Тоже практически ничем не отличается от МКПП ВАЗ 2106, та же трехвальная. С ней через карданный вал работает двухступенчатая раздаточная коробка с демультипликатором (понижайкой).

Тормоза на колесах передней оси дисковые, на колесах задней оси барабанные. Что касается ходовой. Подвеска на передней оси независимая на поперечных рычагах, на задней оси зависимая. Внешняя светооптика, большинство деталей интерьера достались внедорожнику от «шестерки» ВАЗ 2106.

Вот в таком виде и пошла модель в серию. Сразу отметим что очень много автомобилей шло на экспорт и в целом ряде стран была налажена отверточная сборка. Купить Ниву предлагали в Англии, Германии, Австрии, других странах, их было порядка 100. А в ряде государств наладили крупноузловую сборку (Канада в Северной Америке, Бразилия, Эквадор, Панама, Чили в Латинской Америке, среди европейских стран Греция). Конечно, эти модели отличались от тех, которые предлагались на внутреннем рынке. Помимо трехдверного универсала умудрялись делать пикапы, кабриолеты, ландо и прочие диковинки.

Да и конкурентов у автомобиля не было. Тогда кроссоверы никто в мире не делал. Даже мысли не возникало что полный привод можно совместить с несущим кузовом.

Теперь о модификациях. В 1978 году специально для стран где высокие налоги на автомобили создали модификацию ВАЗ 21211, у нее двигатель был объемом 1294 см³, правда, обычный ВАЗ 21011, он ставился на «Классику».

В 1980 году для государств с левосторонним движением специально разработали ВАЗ 21212, основное отличие от базовой модели – руль, расположенный справа.

Дальше история была не такой радужной. Приходило понимание что нужно второе поколение модели, как воздух необходимо. И вот тут прервем повествование и расскажем другую историю, о другой модели.

---

Второе поколение и каким оно могло быть

Понимание того что Нива 2121 нуждается в обновлении – существовало. В 80-х хотели сделать полноценный рестайлинг, разработали несколько прототипов и поняли что ресурса у такой утилитарной модели нет и нужно создавать новую модель с нуля.

В 1986 году сформировали техническое задание и начали работу над новой Нивой с внутризаводским индексом ВАЗ 2123. Взяли первое поколение и на его базе разработали второе. Концепцию нового внедорожника (а было предложение работать над кроссовером) в 1989 году утвердили. В начале 90-х годов всю документацию передали в ОПП АвтоВАЗ. Но тогда распадалась великая страна, кризис, денег нет и работы велись ни шатко, ни валко.

К 1993 году сформировали окончательно дизайн пятидверного кузова. Только спустя пять лет (к 1998 году) смогли сделать первые прототипы второго поколения. До 2002 года было выпущено порядка тысячи внедорожников с ладьей на борту и внутризаводским индексом ВАЗ 2123. Это и есть второе поколение легендарной Нивы, о котором просто забыли. А причина банальная. Наладить серийное производство финансов не хватало. Тут американцы из GM с мешком денег. 27 июня 2001 года создали совместное предприятие Джи Эм-АВТОВАЗ. Американцам продали не только всю проектную документацию, а еще и право использовать товарный знак «Нива» и «Niva». Вот из-за этого сейчас ПАО АвтоВАЗ и приходится продавать Лада Нива как Lada 4х4.

Что в итоге. Американцы доработали прототип, в принципе пришли на готовое и довели до серии предсерийную ВАЗ 2123. Рассказали всему миру как их талантливые инженеры сделали из «плохой русской машины» «хорошую американскую машину» и стали предлагать как Chevrolet Niva. По сути это второе поколение легендарной Нивы, которое продали тому, у кого есть деньги. Внедорожники имеют множество аналогичных технических решений, общую компоновку ходовой и систему полного постоянного привода. История не терпит сослагательного наклонения, поэтому будем считать что Chevrolet Niva это какая-то особая модель. Хотя с появлением Lada 4x4 4M общего стало еще больше.

---

Первый рестайлинг

Вернемся к первому поколению и продолжим свой рассказ. Итак, на дворе 90-е годы прошлого века, начало Смутных времен. Работы над вторым поколением ведутся, но такими темпами что новый внедорожник ВАЗ 2123 увидят не скоро. А первое поколение выпускается без видимых изменений уже без малого 15 лет. Приняли решение сделать рестайлинг модели. Придумали огромное количество модификаций, но в серию пошло несколько.

Прежде всего речь о ВАЗ 21213, выпускалась с 1994 по 1995 год (экспортные варианты назывались ВАЗ 21216 и ВАЗ 21217). Данная модель также именовалась как «Тайга», но это название не прижилось. Из основных отличий отметим новый двигатель ВАЗ 21213. По сути это был тот же ВАЗ 2121, но с меньшей высотой блока, другими коленвалом, поршневой, карбюратором Солекс, новыми системами зажигания и охлаждения, иного объема 1690 см³. Во-вторых, поставили другую коробку передач ВАЗ 21213, пятиступенчатую механическую. Небольшая ремарка. Была в 1993 году так называемая переходная модель ВАЗ 21219, то есть еще кузов и салон ВАЗ 2121, но уже с силовым агрегатом и коробкой ВАЗ 21213.

Также существенно переработана корма, снизили погрузочную высоту и убрали борт, теперь другая третья багажная дверь до пола, стали использовать вертикальные фонари вместо горизонтальных и переместились на стойки по бокам. Переработали салон, поставили иную приборную панель. В интерьере многое позаимствовали от трехдверного хэтчбека семейства Самара – ВАЗ 2108.

Над ВАЗ 2121 в начале 90-х стали проводить эксперименты. Разрезали посредине и добавили центральную вставку длиной в 500 мм. Получилась удлиненная трехдверная модификация ВАЗ 2129, он же Кедр, а также модификация с индексом ВАЗ 2130, назывался Кедр 2. Выдавало эти модели окно по центру дополнительное узкое и горб на крыше. Отличия между этими Кедрами было в салоне. 29-й получил салон от ВАЗ 2121 (сидения между колесными арками и двое пассажиров сзади, зато места для ног много), а 30-й от ВАЗ 2108 (сидение сдвинуто вперед и трое пассажиров, соответственно багажник больше) плюс дополнительный топливный бак. Кстати, их прототипом был Консул. Так вот у него вместо вставки была дверь, причем очень узкая, взрослый человек в нее протиснуться не мог (ребенок или китаец легко), а багаж загрузить на заднее сидение или собачку запустить, если на охоту там собрались, можно. Этот прототип в серию не пошел.

Кедры выпускались с апреля 1994 года по 1996 год, вплоть до появления пятидверной версии. О ней ниже. А с запуском в серию ВАЗ 21213 и кузов у них также соответственно поменяли. Так что если заинтересует такая полуторная модель как Кедр, учитывайте что между ними есть отличия и первые еще с кузовом, у которого есть борт.

Следующей в 1995 году появилась модификация ВАЗ 21214, главное ее отличие от ВАЗ 21213 это двигатель ВАЗ 21214, тот же ВАЗ 21213, но с инжекторным впрыском, другим приводом ГРМ (стали использовать однорядную цепь с гидронатяжителем и гидрокомпенсаторы). Обращайте внимание на то, что у этого силового агрегата до 1999 года использовался моно-, центральный впрыск GM, а после 1999 года система распределенного впрыска Bosch.

В 1995 году на базе Кедров стартовало производство пятидверной модификации ВАЗ 2131. Все та же в 500 мм вставка, но только теперь полноценные задние пассажирские двери. Одно время данные модели комплектовались двигателем ВАЗ 2130, похож очень на ВАЗ 21214 и ВАЗ 21213 (есть и карбюраторные, и инжекторные версии), но объем 1774 см³.

В 1996 году на рынке появилась еще одна удлиненная трехдверка ВАЗ 212180, известная как Фора. Она длиннее на 300 мм от базовой версии, с более широкими дверями и сдвинутым вперед задним рядом сидений от «восьмерки».

Из интересных модификаций стоит отметить ВАЗ 21215, это экспортный вариант с дизельным силовым агрегатом Peugeot XUD 9SD.

В 2006 году Лада Нива получила очередной фейслифтинг модели, внесены изменения в экстерьер, интерьер, двигатель немножко подправили на новые экологические нормы. А самое главное – перестали использовать название Niva, теперь только безликое Lada 4х4 (3 дв). Тогда же пятидверную версию начали называть LADA 4x4 5D (5 дв).

В 2009 году ВАЗ 21214 снова обновили, точнее его обновляли в течение трех лет до 2011 года. Модель получила имя LADA 4x4M. Поменяли форму подфарников и наружных зеркал. Поработали над ходовой, тормозной системой, двигателем, раздаткой и выхлопной системой. Поставили усиленное сцепление. Переднюю подвеску унифицировали с Chevrolet Niva, то есть стали использовать общие детали. В салоне другая панель приборов. Стали устанавливать ГУР, ряд электронных систем (ABS и BAS). Затем появились дневные ходовые огни (ДХО) в надфарниках. Начали использовать катафорезный грунт, появились краски металлики. В результате машина совершенно по- другому ведет себя на дороге, улучшилась управляемость, хотя подвеска немного жестче.

В 2014 году на рынке появилась очередная модификация Нива Урбан. Это название, точнее Lada 4x4 Urban, стали использовать как применительно к трехдверной, так и пятидверной версии. Изменения коснулись формы передних бамперов, они у данной модификации пластиковые, немного поменяли фальшрешетку радиатора, стали использовать обновленные шестнадцатидюймовые легкосплавные диски. Был заменен дворник на задней багажной двери и передние дворники (они стали длиннее, с двухструйными жиклерами омывателя). Предложили несколько вариантов окраски кузова в металлик.

В интерьере Нива Урбан новые сидения (на самом деле они не новые, а глубоко модернизированные от старой-доброй «восьмерки»). Также поменяли немного центральный тоннель. Баранка стала более компактной. Убрали хромированные детали из салона. Дополнительно поработали над шумоизоляцией. Расширили список базовых и дополнительных опций, среди которых кондиционер, электростеклоподъемники, боковые зеркала, оборудованные электроприводом, электроподогрев сидений.

К 2016 году двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро 5. Внесли изменения в конструкцию ходовой, передний мост не подсоединяется жестко к двигателю, что дало возможность значительно снизить вибрацию.

Перечислили только основные модификации, на самом деле внедорожник имеет множество версий, в том числе и специальных. А производство ведется как на основном конвейере, так и ОПП АвтоВАЗ, еще компанией ПАО «ПСА ВИС-АВТО», ранее еще ПАО ПСА «Бронто».

Что дальше? Относительно Chevrolet Niva все туманно, компания Chevrolet как подразделение GM покинуло Россию в 2015 году, осталось несколько моделей на рынке, кстати, они недавно и из Индии ушли. Поэтому второе поколение этого внедорожника хоть и было представлено, маловероятно что пойдет в серию.

А вот представить что какая-то модель может заменить бессмертный ВАЗ 2121 трудно. Хотя на Московском автосалоне 2018 года показали концепт второго поколения. И это уже кроссовер, а не внедорожник, по всей видимости на французской тележке. Время покажет. А сейчас в Казани можно купить ВАЗ 21214, пусть он и называется Lada 4х4/Lada 4x4 Urban, а также ВАЗ 2131 без пробега или с пробегом другие модификации, обратив внимание на информацию, представленную у нас на автопортале Avto.Tatar.