Прототип :: Lada Kalina

Lada Kalina (русское название Лада Калина) – переднемоторная, с поперечным размещением силового агрегата, субкомпактного (B) класса, переднеприводная модель. Выпускалась она с ноября 2004 года по август 2018 ПАО «АвтоВАЗ». За время сборки сменилось два поколения:

• первое начиная с ноября 2004 года по март 2013 года;
• второе начиная с марта 2013 года по август 2018 года.

В первом поколении субкомпактная машина доступна в нескольких типах пятиместного кузова. В частности, речь идет о:

• четырехдверном Лада Калина седан (внутризаводское обозначение ВАЗ 1118);
• пятидверном Лада Калина хэтчбек (внутризаводское обозначение ВАЗ 1119);
• пятидверном Лада Калина универсал (внутризаводское обозначение ВАЗ 1117).

Помимо различных типов кузова первая генерация данной модели предлагалась и в разных модификациях, прежде всего, это Lada Kalina Sport (русское наименование Лада Калина Спорт) на базе серийного хэтчбека. Ряд модификаций в серию не пошел.

Во второй генерации купить Ладу Калина в кузове четырехдверный седан уже было невозможно, так как ее заменили на Lada Granta (Лада Гранта, четырехдверный седан с внутризаводским обозначением ВАЗ 2190). Остальные разновидности кузова остались, а именно пятидверные:

• Лада Калина универсал (внутризаводское обозначение ВАЗ 2194);
• Лада Калина хэтчбек (внутризаводское обозначение ВАЗ 2192).

Плюс добавились новые модификации. На базе универсала выпускалась псевдовнедорожная кроссоверная модификация Lada Kalina Cross (русское наименование Лада Калина Кросс). А на базе хэтчбека собирали спортивную, «заряженную» модификацию, точнее их было две – Lada Kalina Sport (русское наименование Лада Калина Спорт) в модификациях Sport и Drive Active, а также Lada Kalina NFR.

В настоящее время производство линейки Lada Kalina прекращено. На вторичном рынке на такую модель как Лада Калина цена зависит от ее года выпуска, типа кузова, поколения, модификации и ряда других параметров.

Автопортал AvtoTatar предлагает в Казани, ориентируясь на представленную информацию, выбрать:

• продавцов, которые реализуют подержанные Lada Kalina в исправном, рабочем состоянии, по доступной цене;
• автосервисы Лада (ВАЗ), в том числе и официальных дилеров, где выполняются полноценные, качественные и оперативные по доступной стоимости техническое обслуживание, включая регламентированное, внеочередное, сезонное, а если понадобится и ремонт Лада Калина;
• автомагазины и иные торговые точки, предлагающие купить расходники, в том числе жидкости, фильтры, запчасти Лада Калина, востребованные при проведении обслуживания и ремонтных работ;
• страховые компании, где есть возможность застраховать данную субкомпактную модель, то есть оформить полисы обязательного (Зеленая карта, ОСАГО) и добровольного (ДСАГО, КАСКО) страхования.

Покупая запчасти Лада Калина или когда потребуется обслуживание либо ремонт Лада Калина, учитывайте что хотя официально семейство Kalina не выпускается, но фактически Лада Гранта универсал (внутризаводское обозначение ВАЗ 2194) и Лада Гранта хэтчбек (внутризаводское обозначение ВАЗ 2192) – фейслифтинговые версии соответственно универсала и хэтчбека второго поколения Лада Калина. Чтобы не запутаться и купить Ладу Калина, сделав оптимальный выбор, остановимся на истории и технических особенностях модели обоих поколений автомобиля подробнее. Ведь от этого во многом зависит на Лада Калина цена.

Предыстория

Начнем с предыстории. Одной нехорошей истории о том, куда пошли 50 миллионов долларов, собранных у граждан и юридических лиц. В начале 90-х годов прошлого века было очевидно и ясно, что с одной стороны тольяттинскому заводу нужна модернизация, а с другой новая модель. Тогда ситуация была такова что великую страну потеряли, не говоря уже об экономике и разрыве производственных связей. Качество продукции падало, денег катастрофически не хватало, вокруг завода крутилось множество посредников, один из них ЛогоВАЗ Бориса Березовского, которые зарабатывали свой капитал на воздухе, порой используя криминальные схемы. Речь не о том. Была создана структура под названием ABBA (АВтомобильный Всероссийский Альянс). По сути финансовая пирамида, но в учредителях были и АвтоВАЗ, и правительство Самарской области на секундочку. Цель была озвучена амбициозная – создать с нуля новый завод и начать выпуск «Народного автомобиля». Стартовал проект в 1993 году. Так появился на свет ВАЗ 1116. Работы велись довольно интенсивно, удалось даже создать рабочий макет. Но потом все это мероприятие обернулось не совсем хорошей ситуацией, фактически люди потеряли свои деньги из-за обесценивания ценных бумаг, которые им предлагали. А на строительство нового завода так и не насобирали. На этом проект и прикрыли.

К концу девяностых стало очевидно, что нужна новая субкомпактная модель. Денег ноль. А самое главное в новой модели – это платформа. Наиболее затратная часть – создать новую архитектуру тележки и отработать ее до мелочей. Причем производители идут несколькими путями.

Путь первый – создать все с нуля. Например, Volkswagen понадобилось более 80 миллиардов долларов на разработку новой тележки MQB. Да и у других производителей не меньше. Это все для тех кто ругает отечественный автопром. Откуда в конце 90-х да и сейчас у АвтоВАЗ такие деньги? Да, впоследствии удалось создать новую платформу Lada B, но это другая история.

Второй путь – взять несколько старых платформ, отработанные технические решения, узлы, на их базе сотворить что-то новое. Так, например, у Renault появилась легендарная B0. Но у тольяттинцев переднеприводная платформа была только одна – Гамма-1 и других нет, этот вариант тоже не подходил.

Купить платформу у других, так ПАО АвтоВАЗ поступил, приобретя у французов ту же B0, но это было позже. Тогда денег не было, а новая модель была нужна.

И тут используется четвертый вариант – выжать максимум из того что есть. А есть только тележка Гамма-1, на которой на то время были построены все переднеприводные автомобили АвтоВАЗа (Самара, Десятка, готовившиеся к выпуску Приора и Самара 2). Вот об этой тележке подробнее.

Гамма-1 – платформа очень интересная своей историей. В 70-х годах прошлого века, когда вовсю собирались заднеприводные автомобили, которые впоследствии назовут «Классика», разработанные на базе седана Fiat 124, к тольяттинцам пришло понимание, что нужно создавать переднеприводный автомобиль. Почему изначально не остановились на предложении Renault, не стали выпускать передовой на то время и ставший впоследствии легендарным хэтчбек Renault 16, непонятно. Но не о том речь. Нужна была переднеприводная платформа.

С этой просьбой обратились к итальянцам в Fiat, но получили отказ. Они порекомендовали воспользоваться услугами одной туринской инжиниринговой компании UTS. Помимо этого еще обратились за помощью на тот момент к западногерманскому автопроизводителю Porsche в Штутгарте. А также работали над проектом в Тольятти. Причем активно присматривались к текущим новинкамзарубежного автопрома. Так у итальянского Fiat Ritmo и западногерманского Opel Kadett подсмотрели схему расположения лонжеронов. Таким образом появилась платформа Гамма-1. По компоновке она была традиционной для настоящего времени. Передняя подвеска независимого типа, использовали стойки MacPherson, задняя подвеска полунезависимого типа, торсионная балка. Бак поставили под заднее пассажирское сидение. Вот только подрамника не было. Это обусловило высокое расположение рулевой рейки (использовалась схема шестерня-рейка). И колесная база была в пределах 2,5 метра. На этой платформе сначала создали линейку Самара, затем Десятое семейство. Оказалось, что задела хватит и на новую модель субкомпактного класса. То есть разработать новую платформу в 90-х, когда везде разруха, было невозможно, купить тоже денег нет, собрать по частям из других платформ никак, так как она одна и была.

Правда при разработке Лада Калина все оцифровали, создали математические модели и стали использовать трехмерное моделирование. В конце 90-х это были передовые технологии.

Помимо этого стоит упомянуть и проект А-93. В 1989 году было принято решение вступить в одну реку дважды. То есть построить новый автозавод, на этот раз в Елабуге, и вновь совместно с итальянским Fiat. Итальянцы, правда, все видели, не особо спешили и работали только под государственные гарантии. Суть была создать завод, разработать модель малолитражного субкомпактного автомобиля и продавать его на территории СССР и Италии. Вот именно отсюда и начались все современные проблемы АвтоВАЗа, дальнейшая экспансия французов, которые выкупили завод. Именно к началу 90-х по проекту А93 должна была быть создана новая переднеприводная платформа вместо Гаммы-1. Ну вот так получилось. В целом такой перспективный проект как А93 свернули, а о новой платформе забыли.

Когда начали работы над новой моделью у тольяттинцев были платформа Гамма-1, наработки по проекту А93 и плюс кое-что по проекту ВАЗ 1116. То есть, по сути, если брать техническую часть, то Калину начали создавать еще в 80-х годах прошлого века, в начале 90-х были наработки по малолитражке проекта А93, в средине 90-х уже ВАЗ 1116.

Начало истории

В 1998 году придумали название для модели – Lada Kalina. Хотя если быть объективным до конца, то первоначальное написание все же было Lada Calina. Но затем поменяли одну букву в названии, а у нас на родине все равно использовали кириллицу и называли модель Лада Калина.

К 1999 году был готов прототип Лада Калина хэтчбек. Да, да, хэтчбеком занимались первым. Использовали модный на то время биодизайн при проектировке кузова. Многие утверждают что его срисовали с Опель Корса для латиноамериканского рынка. Модели действительно очень похожи, но это, скорее всего, неправда. Достаточно посмотреть на дизайн ВАЗ 1116 и А93 чтобы понять откуда ноги растут и кто у кого еще срисовал. То есть прошло 10 лет пока задумки по проекту А93 смогли воплотиться во вполне осязаемый рабочий прототип, предсерийную модель. В современном автомобилестроении это огромный период времени, просто пропасть. Выйди эта модель на рынок по плану в 93-94 годах прошлого века, да еще и на новой платформе, а не на устаревшей уже к тому времени Гамма-1, то это был бы мировой бестселлер.

Тольяттинцы делали все что могли. Выжали со старой тележки максимум, сделали прогрессивный дизайн кузова и тщательно проработали салон. Эргономика автомобиля на то время да и сейчас одна из лучших в своем субкомпактном классе. Помогали немцы и другие авторитетные товарищи.

К 2000 году создали прототип Лада Калина седан, а через год, в 2001 году появился прототип и Лада Калина универсал.

На этом: «Все. Кина не будет. Электричество кончилось». Банально не было денег на серийное производство. По той же причине продали американцам и второе поколение Лада Нива, предсерийный ВАЗ 2123, вместе с названием.

Но профессионалы советской закалки на заводе оставались, из той породы людей, что могли в открытом поле сначала ставить оборудование, разворачивать производство, а затем строить производственные цеха.

Именно благодаря усилиям руководителя предприятия Каданникова В.В. и коллектива удалось совершить маленькое чудо. Сначала модернизировать производство, а затем и запустить автомобиль в серию. Пусть на это ушло еще 3 года, из-за чего дизайн безнадежно устарел, а поставщики начали жутко подводить с качеством комплектующих деталей. Но это не вина завода, других поставщиков не было.

В 2001 году согласовали полностью дизайн-проект. Первоначальный вариант немного подкорректировали, прототип за характерную форму фронтальной части называли улыбающимся или ухмыляющимся дельфином. От этого отошли. Дизайн, разработанный Евгением Лобановым, приходилось постоянно изменять, дорабатывать, банально пытались удешевить производство, денег не было, соскребали по сусекам.

В 2002 году официально утвердили, а затем и зарегистрировали по всем правилам торговое название Lada Kalina.

В это же время модернизировали сборочный, покрасочный цеха, а также сварочный. Причем в сварочном цехе установили такое оборудование, что после начала французской оккупации завода французы от зависти чуть не удавились. Даже у них, огромного концерна практически с неограниченными возможностями уровень автоматизации в цехе сварки был в разы меньше, чем у полуживого и нищего как церковная мышь АвтоВАЗа. То есть все условия для выпуска новой модели были созданы и серийное производство автомобиля стартовало. Лада Калина должна была появиться на свет лет на 10-12 раньше и это было ее время, никак не средина 2000-х. Все равно очень большой шаг вперед и настоящий подвиг.

Первая генерация

18 ноября 2004 года первая гражданская уже серийная Лада Калина впервые сошла с конвейера. В этот раз решили начинать производство не с хэтчбека, а с четырехдверного Лада Калина седан. Так как считали, что именно данный тип кузова является наиболее востребованным у отечественных автолюбителей. В результате седан стал самым многострадальным представителем первого поколения, а ко второму поколению Савраску вообще «пристрелили». Совокупность факторов, то поставщики, которые электроусилители «не той системы» поставляли, то еще что-то в виде «детских болезней» нового семейства и ряд прочих.

В итоге в марте 2009 года сборка модели в данном типе кузова была прекращена. В сентябре 2009 года начали собирать по новой. 1 мая 2011 четырехдверный седан прекратили производить полностью. Пятидверные хэтчбек и универсал продержались до 2013 года.

По технической части седан получил новый мотор ВАЗ 11183 (в зависимости от комплектации иногда ставили и родственника ВАЗ 21114). Это модернизированная версия двигателя ВАЗ 21083, точнее инжекторной его модификации ВАЗ 2111. Бензиновый, атмосферный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с рядной компоновкой мотор. Объем 1596 см³. Ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Впрыск фазированный, инжекторный. Компоновка верхневальная, один распределительный (кулачковый) вал (схема SOHC). У этого силового агрегата не гнет клапаны.

Коробка переключения передач была только одна, пятиступенчатая механическая, ВАЗ 1118. Учитывайте что есть несколько модификаций этой МКПП. Различаются по количеству шпилек на креплении стартера, две или три.

Ходовая – классическая Гамма-1. Передний мост независимый, стойки MacPherson, из отличий оригинальное крепление нижних рычагов и уникальная форма стабилизатора поперечной устойчивости. Задний мост полунезависимый, торсионная балка, но со своими оригинальными рычагами и пружинами.

Рулевое управление традиционное, шестерня-рейка, с электромеханическим усилителем руля (с ним у первых серийных автомобилей были жуткие проблемы).

Тормоза спереди вентилируемые дисковые, сзади – барабанные.

С 21 июля 2006 года в серию пошла и Лада Калина хэтчбек, пятидверная, пятиместная версия. По техническим параметрам отличия были незначительными. Устранили ошибки и конструкционные недочеты, выявленные в процессе эксплуатации седана, немного перенастроили подвеску. Да и двигатель ставился преимущественно ВАЗ 21114.

В январе 2007 года стартовала сборка Лада Калина универсал, с тем же силовым агрегатом ВАЗ 21114. На этом с разновидностями кузова было все. Планировали еще заменить ВАЗ 2120, известный как Лада Надежда, субкомпактным минивеном на базе Лада Калина, не срослось.

В июле 2007 года на Lada Kalina начали устанавливать совершенно уникальный силовой агрегат ВАЗ 11194. Уникальный тем что на другие модели он не ставился. Это была уменьшенная копия ВАЗ 21126. Бензиновый, рядный, атмосферный, инжекторный мотор. Четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, ременной привод ГРМ. Но главное объем 1390 см³. У исходного мотора сократили диаметр поршня и уменьшили камеру сгорания тем самым. Компоновка верхневальная, два кулачковых (распределительных) вала, схема DOHC. Гидрокомпенсаторы есть. Клапаны в случае обрыва ремня ГРМ гнет.

В том же 2007 году была сделана последняя попытка создать автомобиль А класса. Вот это самая больная тольяттинская тема – городской автомобиль, City car на западе, Kei car в Японии. Была одно время в серийном производстве такая интересная модель как ВАЗ 1111, известная по имени «Ока». Но бездетная, наследников не было. Пытались реализовать проект ВАЗ 1121 – не получилось. Третья и последняя попытка было создание трехдверной версии Lada Kalina на базе серийного хэтчбека. Прототип показали в 2005 году. Вот уже в 2007 году был готов предсерийный автомобиль, назвали его LADA Kalina City. Отличий от пятидверной версии в технической части и интерьере не было, двигатель ВАЗ 11194, коробка ВАЗ 1118. Но кузов другой – трехдверный, двери шире. Почему данную модель не пустили в серию, есть только предположения.

Тогда же, в 2007 году в Москве на международном автомобильном салоне показали полноприводную Lada Kalina. Очень занимательная была модель, с двигателем ВАЗ 21128, объемом 1796 см³. А систему полного привода реализовали с использованием электромагнитной муфты GKN, то есть автоматически подключаемый полный привод. Но и эта модификация в серию также не пошла. Но задумка была интересной, итальянцы ее, кстати, использовали на модели даже не B, а A класса.

В 2008 году показали макет пятидверного субкомпактного кроссовера на базе Лада Калина, но макетом он и остался. Третья нереализованная модификация. Было еще несколько, не будем утомлять. Пытались, явно пытались что-то сделать, но не смогли.

Первая серийная модификация первого поколения начала собираться 15 мая 2008 года. Создана она на базе серийного хэтчбека и называется Лада Калина Спорт. Две версии. Одна с силовым агрегатом ВАЗ 11194. Мало чем отличалась от гражданской в люксовой комплектации по технической части. В экстерьере другие бамперы, дополнительный спойлер, иной патрубок выхлопной системы, литые диски, молдинги на дверях. В интерьере иная приборная панель, накладки на педалях, другие передние сидения с улучшенной боковой поддержкой.

Вот вторая модификация шла уже с двигателем ВАЗ 21126. Впервые этот шестнадцатиклапанник поставили на Lada Kalina именно на спортивной версии. Существуют изменения и в технической части. Подвеска занижена, другие опоры и стойки, нестандартный кастор спереди, сзади отрицательный развал. Другие тормозные диски на передней оси и сзади не барабаны, а также диски. Из отличий еще пятнадцатидюймовые колеса, усиленная коробка передач и ряд других изменений.

С ноября 2009 года на базовых универсале, хэтчбеке и седане двигатель ВАЗ 11194 заменили «как не оправдавший доверие партии» на ВАЗ 21126. Это шестнадцатиклапанный, четырехцилиндровый, атмосферный мотор с верхневальной компоновкой (два распределительных (кулачковых) вала, схема DOHC). Объем 1597 см³. Привод ГРМ ременной. Гидрокомпенсаторы есть. Клапаны гнет. Отличается наличием большого количества импортных комплектующих.

1 мая 2011 года, как уже отмечали выше, было прекращено производство четырехдверного седана и на смену ему пришел такой же субкомпактный четырехдверный седан Лада Гранта (Lada Granta, ВАЗ 2190). Его выпускают с 16 мая 2011 года. О данной модели поговорим чуть позже.

В 2012 году начали производство еще одной интересной модификации. Сказать начали слишком громко. Скажем так, собрали в период с 2012 по 2013 год определенную партию автомобилей, которую было сложно продать. Речь идет о такой модели как Lada El Lada. Создана она на основе базового универсала Лада Калина. Главное отличие в том, что это электромобиль, нет у него ДВС. Стоят трехфазный асинхронный электродвигатель производства швейцарской компании MES и литий-железо-фосфатные аккумуляторы китайской компании Thunder Sky. Но это отечественный, рабочий электроавтомобиль, находившийся в эксплуатации, хотя и оказался невостребованным по целому ряду причин.

1 марта 2013 года прекращено производство хэтчбека. Универсал продержался на рынке до 1 июля 2013 года. Спортивную, «заряженную» версию хэтчбека собирали по июль 2014 года. На этом история первой генерации закончилась.

Вторая генерация

Возвращаемся, как и обещали, к Лада Гранта, четырехдверному седану ВАЗ 2190. В 2008 году была поставлена задача создать новую бюджетную модель. За основу взяли первую генерацию Lada Kalina, готовые математические модели, технические решения и стали все максимально упрощать. Поработали над ходовой, кузовом, поменяли рулевую рейку, линейку двигателей. Вот в таком виде и стали производить серийно с 2011 года, убрав попутно Лада Калина седан из линейки.

Когда пришло время второго поколения Lada Kalina, особо думать много не стали. Взяли четырехдверный седан Лада Гранта и на его базе создали пятидверные Лада Калина 2 в кузове хэтчбек и универсал. Лада Калина универсал 2 получил внутризаводское обозначение ВАЗ 2194, а Лада Калина хэтчбек 2 внутризаводское обозначение ВАЗ 2192. В техническом плане Лада Гранта и Лада Калина 2 очень схожи.

Изменили немного экстерьер, интерьер. Компоновка ходовой осталась та же, только в конструкции передней и задней подвески использовали несколько новых решений и деталей.

Производство стартовало 16 мая 2013 года. Линейка двигателей сформировалась сразу же, в отличие от предыдущего поколения. Остался ВАЗ 21126. Следующий новый силовой агрегат ВАЗ 21127, разработанный на базе как раз ВАЗ 21126, отличия в измененной впускной системе.

И третий мотор ВАЗ 11186. Логическое продолжение ВАЗ 11183. Технические характеристики описывать не будем. Укажем на особенности. Двигатель привели в соответствие с нормами Евро4. То есть поставили другие впускной и выпускной коллекторы, использовали электронную дроссельную заслонку. Но у этого мотора нет гидрокомпенсаторов и гнет клапаны в случае обрыва ремня ГРМ, поэтому и ставили качественный американский Gates.

Коробка переключения передач изначально была пятиступенчатой механической ВАЗ 2181 и ВАЗ 2180, а также автоматической четырехступенчатой (досталась от седана Лада Гранта) JATCO JF414E. А вот уже в апреле 2015 года появилась и АТМ ВАЗ 2182. Это роботизированная пятиступенчатая коробка передач. По сути МКПП ВАЗ 2180, но с электромеханическим актуатором ZF.

Компоновка тормозов не изменилась, спереди дисковые тормозные механизмы, сзади – барабанные.

6 августа 2014 года стартовала сборка спортивной, «заряженной» модификации хэтчбека второй генерации. Новая Лада Калина Спорт имела отличия в экстерьере. За это уже отвечал Стив Маттин. Двигатель на этот раз был один – ВАЗ 21126, но форсированный и модернизированный. Перенастроили ходовую часть, поработали над тормозами (на обоих осях дисковые тормозные механизмы). Коробка передач немножко модернизированная пятиступенчатая механическая.

В августе 2014 года на Московском международном автосалоне состоялся релиз псевдовнедорожной версии базового универсала второго поколения Лада Калина Кросс. Появился пластиковый обвес, увеличился клиренс, поработали над ходовой. Автомобиль поставили на пятнадцатидюймовые диски. Незначительные изменения коснулись и интерьера (особенно выделяются вставки оранжевого цвета). Производство стартовало в сентябре 2014 года. Из двигателей использовали два – ВАЗ 21127 и ВАЗ 11186. Этой модификации не полагается автомат, только робот и механика. Полный привод так и не появился, только передний, к сожалению, а ведь был же еще на первом поколении.

В 2014 году показали и Lada Kalina NFR. 17 декабря 2015 года началось производство данной серийной модификации. Точнее это была ограниченная серия. Из отличий отметим воздухозаборник на капоте, семнадцатидюймовые диски, уникальный спойлер, были и прочие отличия в экстерьере, интерьере. Двигатель ставился ВАЗ 21126, работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Также была модернизирована ходовая часть, поработали над тормозами.

В августе 2018 года сборка второй генерации Лада Калина остановлена официально. На самом деле хэтчбек и универсал подверглись фейслифтингу и сменили фамилию на Лада Гранта. То есть история продолжается, по крайней мере, до 2020 года.

Если решите купить Ладу Калина с пробегом в Казани – воспользуйтесь информацией, представленной на нашем автопортале Avto.Tatar.