Прототип :: Lada Vesta

Lada Vesta (русское название Лада Веста) – субкомпактная, B класса, переднемоторная, с поперечным расположением силового агрегата, пятиместная, переднеприводная флагманская модель ПАО «АвтоВАЗ». Автомобиль выпускается ООО «Лада-Ижевск» с 25 сентября 2015 года и является одним из самых востребованных на российском рынке. И это не удивительно. Ведь на Лада Веста цена одна из самых доступных на рынке в своем классе.

Модель представлена в двух типах кузова – четырехдверный седан (Лада Веста седан, Lada Vesta Sedan) и пятидверный универсал (Лада Веста СВ, Lada Vesta SW). У каждого типа кузова есть свои модификации. Так четырехдверная версия доступна как:

• Lada Vesta (Лада Веста)– базовая модификация в нескольких комплектациях;
• Lada Vesta CNG (Лада Веста СНГ) – модификация с заводским газобаллонным оборудованием, двухтопливная;
• Lada Vesta Cross (Лада Веста Кросс) – псевдовнедорожная модификация, с увеличенным клиренсом, пластиковым обвесом;
• Lada Vesta Sport (Лада Веста Спорт) – спортивная модификация с другими настройками подвески, тормозной системой.

Что касается универсала Лада Веста СВ, то на рынке представлена его псевдовнедорожная версия Lada Vesta SW Cross. Есть еще и другие модификации, которые не пошли в серию. О них поговорим ниже.

Необходима новая Лада Веста или с пробегом в Казани? Предлагаем воспользоваться информацией, размещенной на автопортале AvtoTatar. У нас представлены:

• автосалоны, в том числе официальных дилеров, и другие продавцы, предлагающие купить Лада Веста с пробегом или новую;
• автосервисы Лада (ВАЗ), где выполняется ремонт Лада Веста, а также регламентированное, сезонное и внеочередное обслуживание автомобиля;
• автомагазины и прочие торговые точки, где в продаже расходные материалы (фильтры, жидкости) и запчасти Лада Веста, востребованные в ходе проведения ремонтных работ и обслуживания;
• страховые компании, где есть возможность застраховать Лада Веста Кросс, Лада Веста СВ, Лада Веста седан и прочие модификации модели, оформив полис обязательного (Зеленая карта, ОСАГО) или добровольного страхования (КАСКО, ДСАГО).

Главное в данной ситуации сделать правильный выбор. Например, прежде чем купить Лада Веста, необходимо учитывать не только тип кузова, модификацию, но и год выпуска, технические характеристики отдельно взятого автомобиля. Поэтому остановимся на истории модели, ее технической части и модификациях детальнее.

---

Предыстория

Начнем разговор с печальной судьбы одного из системообразующих российских автопроизводителей. К началу 21 века было уже все очевидно, что на старой-доброй переднеприводной тележке «Гамма-1» далеко не уедешь. Конечно, создали на ней первое поколение Lada Granta, которая сейчас, после фейслифтинга, неплохо продается, но нужна была новая платформа. В 2004 году тольяттинцы заключили контракт с канадской компанией Magna International и началась работа над проектом, который получил название Lada C. Смысл заключался в создании новой тележки для автомобилей B (субкомпактного) и C (компактного) класса. За счет этого планировалось расширить и значительно обновить линейку выпускаемых моделей (всего их должно было быть около десяти). Так и появилась абсолютно новая платформа LADA B.

В 2004 году на ее базе представлен на международном автомобильном салоне в Москве четырехдверный, пятиместный, компактного С (гольф) класса седан Lada Siluet (Лада Силуэт, внутризаводской индекс ВАЗ 2116). Это был рабочий макет. Под эту же модель велись разработки и совершенно нового двухлитрового бензинового двигателя. То есть все еще начиналось, когда предприятием руководил В.В. Каданников.

В 2005 году собрали первый выставочный экземпляр. В 2006 и первую экспериментальную ходовую модель. Так, по сути, откатывалась и отрабатывалась новая платформа. В августе 2007 года на выставке под названием «Интеравто-2007» показали уже полноценный прототип, ходовую модель 100A. Активно велась работа и над другими автомобилями проекта C, такими как Lada C Concept и Lada C-Cross.

К 2015 году планировалось начать серийное производство ВАЗ 2116. Но не сложилось. Когда уже были готовы предсерийные автомобили в 2008 году пришли французы, сотрудничество с канадцами было прекращено, а решение о производстве новой модели никто бы и не принял. Вместо того чтобы довести до рабочего состояния платформу Lada B, купили у французов за огромные деньги (французы меньше потратили на ее разработку) платформу B0 да еще и морально устаревший Рено Логан первого поколения в кузове универсал, речь о Renault Logan MCV. Причем его не давали выпускать вплоть до 2012 года, пока первое поколение этой модели не ушло с европейского рынка. Хотя французы были правы, сейчас Лада Ларгус, а именно так поменяли название, очень хорошо продается в России за неимением альтернативных вариантов прежде всего по стоимости.

Соответственно платформа Lada B французам была как кость в горле и им не нужен был ВАЗ как самостоятельная компания со своей инженерной школой, только сборка из того что дают и делать что скажут, русский аналог румынской Dacia. Сказать что на заводе не сопротивлялись французской экспансии, это будет неправда. Сопротивлялись и история создания Лада Веста это пример сопротивления.

---

Начало истории

Все началось летом 2010 года, а точнее 10 июня. Именно тогда в НТЦ АВТОВАЗ состоялось собрание, на котором присутствовали Комаров И.А. (на тот момент президент компании), Шмелев Е.Н (вице-президент по техническому развитию), главный конструктор (в то время Курдюк С. А) и его зам Галкин Евгений (впоследствии до 2018 года работал на УАЗ). На этом совещании была озвучена идея к 2020 году создать несколько линеек автомобилей (B-L, В-М, B-S) и семь моделей на собственной новой платформе. Представителем линейки B-L и должна была стать новая Lada Vesta.

Главное было понимание того, что с качеством сборки на заводе можно справиться, а вот с поставщиками некачественных комплектующих сложнее. Поэтому и ориентироваться решили на собственные дочерние компании и те, которые располагались в непосредственной близости, либо Тольятти, либо в городах рядом, чтобы можно было контролировать более-менее качество комплектующих.

В целом на том совещании приняли решение начать работы по проекту. Но французы уже на ключевые позиции ставили своих людей. Юг Демаршелье (возглавлял плановый отдел) эту концепцию развития похоронил сразу, оставив в живых только предложения по Лада Веста и пойдя на компромисс по субкомпактному хэтчбеку, но только с условием, что он будет построен на французскойплатформе B0. Так было дано добро на создание Лада Х-Рей. Почему были уступки по Lada Vesta непонятно, а вот с Lada X-Ray все однозначно, хотя пытались тоже сопротивляться. Сравните стоимость с Renault Sandero в базовой комплектации и поймете, что делают французы на тольяттинском заводе, скупив к 2014 году контрольный пакет акций, а в 2017 году выкупив долю и у Nissan.Ценой больших усилий удалось снизить себестоимость Лада Х-Рей, что сказалось в конечном счете на продажах. Но это была большая французская подлость и возможность на разработке проекта заработать. Соплатформенный и сходный по концепции Рено Сандеро стоит дешевле. Но не будем об этом. Вернемся к Lada Vesta.

Платформу взяли Lada B, многие наработки позаимствовали у ВАЗ 2116. Поэтому сначала модель называлась Lada B, затем ей присвоили внутризаводской индекс ВАЗ 2130, после ВАЗ 2180, а в ряде источников она фигурировала как Лада Приора 2 (Lada Priora 2), которую и должна была заменить на рынке. И лишь позже (официально 28 февраля 2014 года) модели дали красивое имя Веста – это имя богини, причем как у древних римлян, так и у славян. В наших традициях это богиня весны. Над именем трудились специалисты брендинговой компании BrandLab.

Над подвеской работал Щербак Е.Н. За внешний вид и салон отвечал Силявин И.Н. Разработку кузова доверили Рябову В. Н. Электронными системами, электрооборудованием занимался Шпилев С.А. Пилотной сборкой руководил Семенушкин А.Н. Большое внимание старались уделять отбору поставщиков и качеству сборки, даже внедрили новую систему качества. Французы не спали. Алан Дибуан (на то время директор по инжинирингу) уволил Галкина, который отвечал за доводку платформы Lada B, и тут же началось впихивание элементов французско-японских тележек C, CMF, B0. Правда до этого удалось все же сделать многое. В результате кадровых чисток французы уволили практически всех отечественных специалистов, которые занимались разработкой новой модели с нуля, поставив других. На момент серийного производства Lada Vesta остались лишь Лепешкин А.Б., да еще и Полухин Р.А.

Чтобы автомобиль не получился слишком качественным и разваливался как предыдущие модели ВАЗ, нужно было уничтожить разработанную при создании Лада Веста систему проверки качества комплектующих и сборки. С этим успешно справился уже Бу Андерссон, чего стоит одна замена поставщика пресс-форм в начале серийного производства. И финальным аккордом стало производство, на секундочку, флагманской модели не на головной производственной площадке в Тольятти, а на заводе в Ижевске. Потому что как жить и что делать теперь на ПАО «АвтоВАЗ» решают французы. А после того как начнется производство Lada 4x4 и Lada Granta второго поколения (сейчас работы над ними активно ведутся) из отечественных разработок останется только Lada Vesta на сильно видоизмененной платформе Lada B.

Это лишь бизнес и ничего личного, снижение затрат и оптимизация производства, но отечественного автопроизводителя потеряли. А ведь были времена когда и роторно-поршневые двигатели на серийные версии ставили, чуть ли не единственная наряду с Мазда компания в мире, и первый кроссовер также первыми в мире создали. Хотя обновленная Лада Гранта, флагманская Лада Веста и древний Лада Ларгус, о рестайлинге которого позабыли, продаются в России очень хорошо. Да и Лада 4x4, с учетом своего почтенного возраста, позиций не сдает, а Лада Х-Рей, несмотря на наличие Рено Сандеро, тоже относительно неплохо востребована.

На этом лирические отступления закончим и только факты.

---

Предсерийное производство

К моменту предсерийного производства команда, которая занималась разработкой новой модели, несколько видоизменилась. Пришел Стив Маттин, дизайн интерьера поручили Бессолицину Андрею, за экстерьер отвечал Жульен Друар. От родного тольяттинского дизайн-проекта практически ничего не осталось.

Создание концепткара вообще доверили итальянцам из туринского дизайнерского ателье Vercarmodel. Причем велись одновременно работы не только над Лада Веста, но и Лада Х-Рей, а также гоночной трековой версией Лада Веста WTCC.

7 июня 2014 года представили первое официальное изображение новой модели. Релиз концепт-кара состоялся в Москве на международном автомобильном салоне, проходившем в августе 2014 года. В то же время две новые модели показали и в Тольятти. Уже тогда появились на Lada Vesta мультифункциональный руль, фирменная панель приборов, блок управления вентиляцией и кондиционированием в салоне, широко использовались декоративные вставки и сложные материалы обивки.

В планах было производство четырехдверного седана с 2015 года и пятидверного хэтчбека с 2016 года.

---

Серийное производство

20 июля 2015 года стартовала предсерийная сборка Lada Vesta в кузове четырехдверный седан. В августе состоялся закрытый показ модели. Стали известны и планы компании не начинать производство хэтчбека, чтобы не создавать внутренней конкуренции с Лада Х-Рей (хотя данная модель позиционируется как кроссовер). Решили заняться сразу пятидверным универсалом. Новая Лада Веста седан серийно начала выпускаться с 25 сентября 2015 года. Внутризаводское обозначение модели ВАЗ 2180.

Что касается технических характеристик. На автомобиль устанавливаются поперечно бензиновые, атмосферные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные силовые агрегаты с верхневальной компоновкой (два распределительных вала, классическая схема DOHC). Оба двигателя с распределенным, инжекторным впрыском. Привод ГРМ ременной (используется зубчатый ремень). Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров производится из алюминиевого сплава.

Первый силовой агрегат это модернизированная под экологические нормы Евро5 версия мотора ВАЗ 21127, называется ВАЗ 21129, объемом 1596 см³ (перепрошили, изменили степень сжатия, системы впуска и выпуска). На этом двигателе используются гидрокомпенсаторы и натяжители ремня ГРМ.

Второй силовой агрегат ВАЗ 21179, это то что осталось от проекта С.Ставится на автомобиль с 2016 года. Объем мотора 1774 см³, построен на базе блока ВАЗ 21126. Главная отличительная черта – наличие системы фаз газораспределения. Фазовращатель ставится на впускном кулачковом вале. Плюс новая топливная рампа и Continental, водяная помпа и масляный насос южнокорейской компании GMB, новый натяжитель ремня. По конструкции самый современный мотор тольяттинской сборки (есть правда в запасах турбированная четверка, но она пока на серийные модели не ставится).

Коробок переключения передач ставится два типа, первая пятиступенчатая механическая, вторая пятиступенчатая роботизированная. Перед тем как купить Лада Веста учитывайте что пятиступенчатые МКПП использовались трех моделей:

• французская JH3,старая двухвальная коробка, с управлением при помощи жесткой тяги, с тросовым приводом сцепления, первоначально ставилась именно она, отличается надежностью и «неубиваемостью», работала в паре с мотором ВАЗ 21129, ставилась на седанах первых лет выпуска, сейчас не используется;
• французская JR5, это дальнейшее продолжение, модификация JH3, двухвальная, управление осуществляется с использованием двух тросиков, а привод сцепления гидравлический, работает в паре с двигателем ВАЗ 21179;
• тольяттинская ВАЗ 21807, с тросовым приводом, дальнейшая модернизация МКПП ВАЗ 21806, то есть относится к семейству ВАЗ 2180, ее ставят на версии с мотором ВАЗ 21129.

Что касается роботизированной пятиступенчатой коробки передач (по тольяттинской терминологии АТМ), то она тоже собственного производства, с индексом ВАЗ 2182. По своей сути это та же ВАЗ 2180, на которую поставили электромеханический актуатор немецкой компании ZF.

Подвеска спереди на подрамнике независимая, MacPherson, с L-образными рычагами, кастором в 5° и обновленными поворотными кулаками. В принципе это почти все, что осталось от тележки LADA B. Подвеска задняя полунезависимая торсионная балка, ее поставили от Renault Megane, по сути это кусок платформы Renault-Nissan C. Есть элементы платформ B0 и CMF.

Тормозные механизмы спереди дисковые, сзади – в зависимости от типа кузова и модификации либо дисковые, либо барабанные.

Рулевое управление традиционная шестерня-рейка, оборудованная электроусилителем руля, оно также досталось от Renault Megane.

В 2015 году показали прототип Лада Веста универсал. Летом 2016 года начали его предсерийное производство. 15 июля 2017 года на заводе в день открытых дверей этот вариант кузова показали публике (мероприятие называлось «Арт-завод»). Серийное производство началось в сентябре 2017 года в Ижевске. Отличий от седана кроме пятидверного кузова минимум. Выделим более высокий уровень базового оснащения. По технической части отметим лишь видоизмененную заднюю подвеску. Там ставятся немного другие пружины. Есть незначительные изменения в экстерьере, это касается кормы (задний дворник, дополнительный стоп-сигнал в спойлере).

Теперь немного поговорим о модификациях и начнем с серийных.

---

Lada Vesta Sport

Прототип спортивной модификации показали в августе 2016 года в Москве на международном автомобильном салоне.

В августе 2017 года началось производство Лада Веста седан спортивной модификации. Использовали порядка 205 оригинальных комплектующих деталей. Двигатель ВАЗ 21179 форсировали (другие распредвалы с измененным профилем кулачков). Другая выхлопная система. Коробка передач JR5. Шасси перенастроили. Использовали другие стойки, усиленные кулаки и задние амортизаторы.

Появился аэродинамический обвес, с бамперами оригинальной формы (передний со спойлером, задний с имитацией диффузора) с красными накладками, юбками на порогах и спойлером на крышке багажника. Фирменным цветом кузова стал серо-стальной, называется «Тайфун». В салоне другие передние сидения с улучшенной боковой поддержкой и ряд иных уникальных элементов отделки и подсветки.

---

Lada Vesta Cross

Лада Веста СВ Кросс – псевдовнедорожная модификация универсала, собирается с июня 2017 года. От базовой версии отличается увеличенным клиренсом, 17-ти дюймовыми дисками, неокрашенными бамперами, пластиковым обвесом, серебристой накладкой на заднем бампере, другой формой патрубков выхлопной системы.

Немного отличается интерьер. Эта модификация предлагается только в топовой комплектации, то есть упакована по максимуму.

В технической части перенастроили подвеску, чтобы немного повысить ее жесткость и клиренс.

25 апреля 2018 года на рынке появилась уникальная модификация, псевдовнедорожная версия седана, Лада Веста Кросс. О ней рассказывать не будем так как она унифицирована с Лада Веста СВ Кросс на все 100% с поправкой на четырехдверный кузов.

И последняя серийная модификация, которую отметим, это Lada Vesta CNG. Четырехдверный седан с заводской газобаллонной установкой, работающей на метане в паре с двигателем ВАЗ 21129. Это не переоборудованная двухтопливная модель, а автомобиль, прошедший полную сертификацию. Вот только, правда, баллон с газом «съел» пространство в багажнике. Выпускается данная модификация с июля 2017 года.

---

Несерийные модификации

И последняя модификация, которая в серию не пошла, Lada Vesta Signature (Лада Веста Сигнатура). По своей сути это удлиненная версия четырехдверного базового седана, собранная в 2015 году. Всего их 4 автомобиля таких. Главное отличие – увеличенные на 250 мм колесная база и проемы задних дверей. Получилось что посадка упростилась, места для ног сзади стало больше, а вместо сплошного дивана два кресла, между которыми массивный подлокотник. Плюс кожаная отделка салона, вставки из хрома.

Силовой агрегат стандартный ВАЗ 21129, работает в паре с АТМ ВАЗ 2182. В технической части доработали подвеску, машина, что естественно, получилась тяжелее, и вплотную занялись шумоизоляцией. Релиз модели состоялся в августе 2016 года на международном автосалоне в Москве. Хотели изготавливать данную модификацию по индивидуальным заказам, но французы решили, что русским такие машины не положены. На одной из Lada Vesta Signature раскатывал, будучи президентом ПАО «АвтоВАЗ», Николя Мор, уволили варяга, но это уже совсем другая история.

В целом на Лада Веста цена одна из самых доступных в своем классе, если сопоставлять в сходной комплектации с одноклассниками. Плюс к этому два типа кузова и множество модификаций – Лада Веста Кросс, Лада Веста СВ, Лада Веста седан, Лада Веста спорт.

Поэтому новая Лада Веста это хороший выбор для первого или бюджетного автомобиля. Если решите купить Лада Веста в Казани, понадобится обслуживание и ремонт Лада Веста, нужно будет подобрать автосервисы Лада (ВАЗ) и запчасти Лада Веста – обращайтесь на наш автопортал Avto.Tatar. Воспользуйтесь представленной информацией и выберите оптимальный вариант.