Прототип :: Renault Sandero

Renault Sandero (Рено Сандеро) – пятидверный, пятиместный, с поперечным, передним размещением силового агрегата, передним приводом хэтчбек субкомпактного В класса, выпускается французским машиностроительным холдингом Renault Group начиная с 2007 года.

История производства по генерациям:

• первая, начиная с 2007 года и заканчивая 2012 годом, рестайлинг выполнен в 2011 году в Бразилии, где производство продолжалось вплоть до 2014 года, платформа Dacia B0;
• вторая, начиная с 2012 года, рестайлинг выполнен в 2017 году, платформа Dacia M0.

Первое поколение – это обособленная модель с рядом конструкционных решений, которые являются общими с другими бюджетными моделями французского автопроизводителя, и имеет много совокупного с пятиместным, четырехдверным седаном Renault Logan (он же Dacia Logan), но модели разные.

А вот вторая генерация – это четырехдверный, пятиместный, субкомпактный, переднеприводный седан Dacia Logan II (он же Renault Logan II) только в кузове пятидверный, пятиместный хэтчбек (панель приборов, блоки фар головной оптики, линейка двигателей, платформа и многие другие элементы идентичны).

---

Общее описание

Сборка первого поколения Renault Sandero была налажена в Бразилии (Сан-Жозе-дус-Пиньяйс) в 2007 году. В следующем 2008 году производство началось в Колумбии (Энвигадо), там модель выпускалась вплоть до 2015 года, затем в Румынии (Миовени), следом в Южной Африке (Претория) в феврале 2009 года, России (Москва) в декабре 2009 года и Марокко (Касабланка). Спустя восемь лет после начала производства первой генерации и спустя три года после ее окончания, а именно в 2015 году, выпуск модели был начат в Иране (Тегеране), где и продолжается по настоящее время. Модель является совместной разработкой инженеров Бразилии, Румынии и Франции.

Во втором поколении производственные площадки остались в Бразилии (Сан-Жозе-дус-Пиньяйс), Колумбии (Энвигадо), Румынии (Миовени) и Марокко (Касабланка). В Российской Федерации производство из Москвы перенесли в Тольятти. И новыми заводами, на которых началось производство Renault Sandero II, стали площадки в Северной Африке, а именно Марокко (Танжер) и Алжир (Оран).

---

Краткая история

История модели началась в 2007 году. Релиз предсерийной версии состоялся в Германии на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2007 года. С декабря 2007 года в Бразилии началось производство первого поколения хэтчбека. До Европы модель добралась только в следующем году. Европейский дебют состоялся в Швейцарии, на Женевском автосалоне в марте 2008 года под именем Dacia Sandero.

Спустя два года в Европе состоялся релиз одной из модификаций – Renault Sandero Stepway, в Российской Федерации, на Московском автосалоне в августе 2010 года.

Еще через два года во Франции, на Парижском автосалоне, который проходил в сентябре-октябре 2012 года, состоялся релиз второго поколения модели, тогда же был показан и новый Renault Sandero Stepway.

В июне 2015 года в Аргентине, на автосалоне в Буэнос-Айресе, состоялся релиз спортивной, «заряженной» версии Renault Sandero RS для латиноамериканского рынка – Аргентины и Бразилии.

В октябре 2016 года во Франции, на Парижском автосалоне произошла премьера рестайлинговой версии второго поколения модели, а также его псевдовнедорожной версии.

---

Модификации

Модификаций у пятидверного, пятиместного, субкомпактного хэтчбека Renault Sandero всего две:

• Renault Sandero Stepway, о которой уже упоминали выше, псевдовнедорожная версия, с пластиковыми накладками по периметру кузова, увеличенным клиренсом, измененной немного комплектацией, с передним приводом, своего рода стайлинговая версия;
• Renault Sandero RS – очень редкий зверь, живет только в Латинской Америке, гордо называется спортивной, высокопроизводительной, «заряженной» версией пятидверного хэтчбека с двухлитровым двигателем и шестиступенчатой механикой, производится в Бразилии (Сан-Жозе-дус-Пиньяйс).

Отметим также, что в 2017 году, а именно 10 июня, снова в Аргентине, на автосалоне в Буэнос-Айресе показали еще одну лимитированную подогретую версию хэтчбека под названием Sandero RS 2.0 Racing Spirit, ее также можно купить только в Латинской Америке, на европейских рынках модель не продается. Все дело в позиционировании. Для Европы Renault Sandero – это бюджетный хэтчбек, а для Бразилии и Аргентины – премиальный.

---

Название и родственные модели

Renault Sandero как в первом, так и во втором поколении, по сложившейся традиции на ряде рынков продается как Dacia Sandero.

Родственными для первого поколения пятидверного хэтчбека являются Dacia Logan/Duster, Renault Clio III, Nissan Tiida I/Note/Micra III.

Родственные в техническом плане модели для второго поколения Dacia Logan II и Lada Granta.

---

Renault Sandero Stepway

Рено Сандеро Степвей (на английском языке Renault Sandero Stepway) – переднеприводный, с поперечным размещением силового агрегата, пятиместный, субкомпактного B класса хэтчбек, выпускается французским машиностроительным концерном Renault Group с 2008 года.

На российском рынке по состоянию на январь 2019 года в продаже доступна рестайлинговая версия второго поколения данной модели. Если сказать точнее то это не модель, а псевдовнедорожная модификация пятидверного хэтчбека Рено Сандеро (на английском языке Renault Sandero), у которой от базовой модели есть ряд отличий.

На автопортале Avto.Tatar опубликован каталог, в нем размещена информация о том, где в Казани можно:

• купить Сандеро Степвей, в частности, обозначены автосалоны официальных дилеров, где в наличии новая Рено Степвей, а также автомобили с пробегом, в том числе предлагаемые по программе Renault Selection, на такой Рено Сандеро Степвей цена будет немного ниже;
• выполнить плановое, внеплановое, сезонное техническое обслуживание и ремонт Рено Сандеро, то есть подобрать автосервисы Рено, включая авторизированные французским автопроизводителем;
• приобрести запчасти Рено, расходные жидкости и материалы, востребованные как при проведении технического обслуживания, так и ремонта этой псевдовнедорожной версии субкомпактного пятидверного хэтчбека;
• застраховать Renault Sandero Stepway, оформить полис обязательного (ОСАГО, для международных поездок Зеленая карта) и добровольного (КАСКО, ДСАГО и иные) страхования.

В настоящее время псевдовнедорожный хэтчбек для российского рынка выпускается в Тольятти на мощностях ПАО «АвтоВАЗ». Рассмотрим более детально историю развития данной модификации, ее технические характеристики, особенности и отличия от стандартной серийной версии.

Предыстория

Начнем свой рассказ не с Renault Sandero Stepway и даже не его базовой комплектации Renault Sandero. Эта история началась относительно с другой модели – Renault Logan (на русском звучит как Рено Логан, да и этот четырехдверный седан в особом представлении не нуждается).

Итак. В 1998 году французский автопроизводитель приобретает доживающую свои последние дни румынскую автомобилестроительную компанию Automobile Dacia SA. И уже в 1999 году начинается реализация проекта X90. Концепция была простой и понятной – создать бюджетный автомобиль, который бы смогли купить жители стран Восточной Европы, а также Африки и Центральной Азии, где уровень жизни крайне низкий, для этого и завод в Румынии понадобился, чтобы ближе к рынкам продаж.

Разработку начали с создания новой платформы, которая получила имя B0, индекс сразу указывал, что она предназначена именно для субкомпактных моделей, хотя позже выяснилось – ее возможностей вполне хватает и для моделей компактного гольф-класса.

Особо ничего выдумывать не стали. Задача была потратить на разработку новой модели как можно меньше времени и денег. Поэтому переднюю подвеску со стойками MacPherson позаимствовали от Renault Clio. Задняя полунезависимая торсионная подвеска с H-образной балкой досталась от Renault Modus. В результате и получилась, как показало время, прекрасная тележка, надежная, можно сказать «не убиваемая», энергоемкая, что и нужно было для тех стран, где вместо дорог направления.

С другими узлами новой модели поступили таким же образом – позаимствовали. Например, рулевое управление взяли у той же Renault Clio, линейка силовых агрегатов и коробки переключения передач перешли от Renault Megan. То есть модель создавали как пазл, беря конструкционные решения от других моделей, которые выпускались на тот момент серийно.

В июне 2004 года с конвейера в румынском Питешти сошел первый серийный субкомпактный четырехдверный седан Renault Logan. Немножко грешим против истины, это, конечно же, была Dacia Logan (на русском языке Дачиа Логан).

По всем правилам любой модели рано или поздно полагается рестайлинг. В нашем случае он был выполнен к 2008 году. С 1 июля 2008 года началась серийное производство обновленного седана. Причем модель не только обновили. Было принято решение расширить модельный ряд за счет нового вида кузова. Точнее это произошло двумя годами ранее, когда на рынке появилась Dacia Logan MCV, кузов которой представлял ни то микровен, ни то универсал, сошлись на второй формулировке. А затем к 2007 году подготовили и двухдверный пикап Dacia Logan Pick-Up.

Вернемся в 2008 год. Итак, Рено Логан на тот момент был представлен в кузове четырехдверный седан, пятидверный универсал (сейчас на российском рынке успешно продается как Lada Largus), двухдверный пикап, но хэтчбека не было. Именно после фейслифтинга 2008 года модель в этом типе кузова, то есть пятидверный хэтчбек, и появилась. Причем под другим именем. Почему? Этот вопрос надо задавать французам, но эту модель стали продавать сначала как Dacia Sandero, а позже как Renault Sandero. В целом Logan и Sandero одна и та же модель на 80%, а все отличия связаны с тем, что первый это четырехдверный седан, а второй созданный на его базе пятидверный хэтчбек.

В сентябре 2007 года состоялся официальный релиз пятидверного пятиместного хэтчбека Dacia Sandero. И именно с этого момента начинается наша история.

Первое поколение

У французского концерна автосборочные заводы разбросаны по всему миру. Особые умельцы работают в Бразилии. Есть там предприятие Complexe Ayrton Senna. Располагается оно в Куритибе. Назван завод в честь великого бразильского пилота Формулы 1 Айртона Сенны. Он трагически погиб на трассе в итальянской Имоле 1 мая 1994 года. Это была третья гонка в сезоне, в первых двух он попросту сошел с трассы из-за поломок, а в третьей сразу после старта врезался в ограждения.

Извините за ремарку. Так вот на этом бразильском предприятии очень любят экспериментировать с серийными моделями и адаптировать их для эксплуатации на латиноамериканских рынках. Они даже с Рено Дастер (Renault Duster) умудрились четырехдверный пикап сделать, назвав Renault Duster Oroch (Рено Дастер Ороч). «Очумелые» бразильские ручки.

В декабре 2007 года бразильцами первыми начала выпускаться серийно Рено Сандеро (работы велись с 2005 года). Пока на других заводах готовили производство серийного хэтчбека бразильцы недолго думая увеличили клиренс, поставили пластиковый обвес и стали продавать как Renault Sandero Stepway с октября 2008 года. То есть возможность первыми купить Сандеро Степвейпоявилась также у бразильцев. Причем двигатель новая Рено Степвей получила работающий на этаноле, еще одно отличие бразильской версии.

Эти фокусы европейское руководство французского автопроизводителя заметило, как и обратило внимание на статистику продаж. Решили псевдовнедорожную модификацию пустить в серию по всему миру.

7 мая 2009 года на международном автомобильном салоне в испанской Барселоне европейской публике показали Dacia Sandero Stepway.

На следующий год, а именно в 2010 с декабря была налажена серийная сборка псевдовнедорожной модификации и в России, точнее в Москве, на мощностях легендарного АЗЛК, предприятием, которое на то время называлось «Автофрамос». Правда на рынок модель пошла как Renault Sandero Stepway.

В экстерьере отличия были очевидными. Это, прежде всего, увеличенные колесные арки, пластиковый обвес по всему периметру кузова (защитные накладки на переднем и заднем бамперах, боковые накладки). Комплектация предполагала наличие боковых рейлингов на крыше, окрашенных под хром, хромированной насадки на патрубке выхлопной системы. Во фронтальной части большие воздухозаборники и затемненные фары, а также противотуманки. Бамперы частично окрашены в цвет кузова, оборудованы накладкой под хром, расположенной в нижней части. Фальшрешетка радиатора черного цвета, с хромированной накладкой.

В салоне отметим багажник объемом 320 литров, со сложенным задним диваном 1200 литров, причем он слаживается в пропорциях 1/3 и 2/3, то есть раздельно. Передние сидения оборудованы подогревом, рулевая колонка регулируется по высоте. Также спереди электроподъемники на стеклах, подсветка багажного отделения. Использовалась практичная тканевая обивка. Приборная панель с декоративными элементами под хром, такие же накладки и на дверях.

На модификацию Рено Сандеро Степвей цена была выше чем на серийную гражданскую версию.

Что касается технической части. Ходовую немного модернизировали, увеличили клиренс на 20 мм, до 175 мм, но компоновка осталась неизменной. На передней оси независимая подвеска, стойки MacPherson, на задней оси полунезависимая Н-образная торсионная балка с программируемой деформацией. Иначе говоря – классическая тележка B0.

Трансмиссия осталась без изменения. Привод только передний, поэтому это и «псевдовнедорожная» версия. Коробок переключения передач предлагалось две. Первая четырехступенчатая автоматическая, вторая пятиступенчатая механическая.

Двигателя также было два, оба бензиновые, атмосферные, четырехцилиндровые линейки K, объемом 1598 см³. Все старые добрые знакомые. Первый шестнадцатиклапанный K4M, он шел в паре с четырехступенчатым «автоматом» и второй восьмиклапанный K7M, работал в паре с пятиступенчатой «механикой». При покупке учитывайте тот факт, что европейские версии оборудовались и дизельным мотором K9K. Изредка такие встречаются, хотя официально в России не продавались.

Тормозная система традиционная, гидравлический привод, на передней оси дисковые тормозные механизмы, на задней оси барабанные тормозные механизмы.

Рулевое управление – классическая шестерня-рейка, ставился гидравлический усилитель руля. Радиус разворота небольшой, всего 5,25 м.

Колеса пятнадцатидюймовые, размерностью 185/65/R15 с легкосплавными алюминиевыми дисками. Производство первого поколения псевдовнедорожной версии было окончено в 2013 году. В Российской Федерации модель выпускалась по октябрь 2014 года.

Второе поколение

Релиз второго поколения псевдовнедорожной модификации Renault Sandero Stepway состоялся в сентябре 2012 года во Франции на международном автомобильном салоне в Париже. В России купить Сандеро Степвей второго поколения появилась возможность только ровно два года спустя, с ноября 2014 года. Официальная премьера отечественной версии состоялась в Москве на международном автомобильном салоне, проходившем с 29 августа по 7 сентября 2014 года. Сборку модели перенесли и освоили на ПАО «АвтоВАЗ» в Тольятти.

По внешнему виду использовались все те же решения. Взяли серийный хэтчбек, поставили защитный пластиковый обвес. Как обычно увеличили клиренс, но теперь он был равен 195 мм (+40 мм к базовой версии). На крыше обязательно рейлинги.

В салоне использовали более качественные по сравнению с первым поколением отделочные материалы. Объем багажника остался на прежнем уровне. На Рено Сандеро Степвей цена была выше базовой гражданской версии во многом из-за расширенного списка базового оборудования. Стали предлагать несколько комплектаций, которые отличаются по списку дополнительных опций.

Новая Рено Степвей получила ходовую от предыдущего поколения. Иначе говоря, спереди независимый MacPherson, а сзади полунезависимая торсионная балка. Но ходовая часть перенастроена.

Коробки переключения передач ставили все те же четырехступенчатые автоматические и пятиступенчатые механические, хотя других модификаций. И появилась еще дополнительно роботизированная пятиступенчатая Easy R с немецким электромеханическим актуатором ZF.

Линейка двигателей была представлена все теми же K4M и K7M и появился новичок с июня 2016 года, атмосферный бензиновый рядный, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный H4M объемом 1598 см³. Это что касается России. В других странах, как и прежде, предлагали версии с дизельным K9K, а также целым рядом бензиновых моторов, турбированных, например, ставился и H4Bt.

Рулевое управление не изменилось, шестерня-рейка с гидравлическим усилителем руля, но он адаптивный, радиус поворота составляет всего 4,85 м.

Тормозная система что и на первом поколении, гидравлический привод, спереди дисковые тормозные механизмы, сзади – барабанные. Колеса шестнадцатидюймовые, размерность 205/55/R16.

Второе поколение выпускалось вплоть по 2016 год, в Российской Федерации вплоть по октябрь 2018 года.

Фейслифтинговая версия второго поколения

В сентябре 2016 года во Франции на международном автосалоне в Париже публике представили обновленную версию второго поколения Renault Sandero Stepway. Российская версия появилась по старой доброй традиции спустя два года, в августе 2018. Расскажем именно о изменениях в отечественной версии.

Изменений не много, особенно в технической части, но они есть. В экстерьере другая форма переднего бампера, фальшрешетки радиатора (хрома стало немного больше). Уже в базовой комплектации доступна головная оптика с C-образными светодиодными фонарями.

А вот форма кормы зависит от того для какого рынка продаж модель предназначена и где собирается. В случае с тольяттинской версией заднюю часть не стали менять вообще.

В салоне отметим появление нового трехспицевого рулевого колеса. Подстаканник на центральном тоннеле между передними сидениями стал глубже и шире. Сзади появилась розетка двенадцативольтная.

Из приятных мелочей. У лючка бензобака теперь есть возможность открывания на расстоянии. Плюс добавили два новых цвета. Новая мультимедийная система и четыре подушки безопасности уже в базовой комплектации.

В технической части глобальных изменений нет. Линейка двигателей та же, как и тормозная система, ходовая, рулевое управление. Есть, правда, одно НО и называется оно Renault Sandero Stepway City. Прежде всего эта комплектация отличается от обычного Sandero Stepway черными накладками на переднем и заднем бамперах вместо серебристых, надписью City, размещенной на центральной стойке, а еще и порогах, наружными зеркалами заднего вида с черными корпусами.

В салоне другие рулевое колесо, фактура центральной консоли и ручек дверей.

Важно то, что вот эта модификация комплектуется вроде бы обычным H4M (он же HR16), но он работает в паре, на секундочку, с вариатором X-Tronic. Вот это есть главное изменение в технической части после рестайлинга 2018 года в России – появление псевдовнедорожной версии хэтчбека, укомплектованной бесступенчатым вариатором Jatco JF015E. Продается Рено Степвей Сити с 10 декабря 2018 года и на такой Рено Сандеро Степвей цена самая большая среди всех псевдовнедорожных версий. Речь именно о версиях, у французов Степвеи стали плодиться как у тольяттинцев Кроссы.

Судите сами. На российском рынке сейчас четыре представителя семейства Stepway – Logan Stepway и Sandero Stepway, а также Logan Stepway City и Sandero Stepway City. Думаете это все? Это только доступные в России, есть еще Dokker Stepway (возможно будет продаваться), Lodgy Stepway. И их становится больше.

В целом купить Сандеро Степвей, если необходим бюджетный хэтчбек с замашками кроссовера, это хороший выбор. В Казани с этим вопросом поможет автопортал Avto.Tatar. У нас представлена как новая Рено Степвей, так и с пробегом. А если понадобится ремонт Рено Сандеро Степвей и приобрести запчасти Рено, подберите в нашем каталоге магазины и автосервисы Рено в столице Татарстана. Обращайтесь.