2017-09-03 Рычаг подвески

о рычаге – элементе подвески.

Рычаг – элемент подвески. Функциональное предназначение детали зависит от места установки, размещения и конструкционных особенностей.

В основном рычаг подвески предназначен для обеспечения соединения колеса с кузовом автомобиля, его рамой или подрамником и ограничения движения колес в вертикальной плоскости, но могут быть и другие функции.

Все напрямую зависит от того, какая подвеска установлена и сколько рычагов. Например, если говорить о независимой подвеске, то MacPherson с одним поперечным рычагом и амортизационной стойкой, Double Wishbone с двумя поперечными рычагами, один верхний, другой нижний, Multi-Link (многорычажная), состоящая из нескольких продольных и поперечных рычагов, они существенно различаются между собой.

Существует и зависимая подвеска с рычагами, например, с тягой Panara и поперечным рычагом, механизмом Скотта-Рассела с длинным и коротким рычагами, механизмом Уатта с вертикальным рычагом. Также отметим промежуточные типы, в частности, такой как De-Dion с задним, поперечным и верхним рычагами.

Причем один тип подвески у разных моделей, поколений и марок автомобилей отличается. Поэтому при возникновении неисправности лучше всего обращаться сразу в техцентр к специалистам.

Конструкция и классификация

Рычаг подвески – деталь очень вариативная в конструкционном плане. Если говорить в общем, то это узел определенной формы. В остальном конструкция может существенно отличаться. Вот тут и начинается классификация деталей.

Начнем с того, что задние и передние рычаги изготавливаются из стали (этот вариант используется все реже) или специального сплава.

Стальные детали стержневые, это полая трубка или швеллер, элемент с тремя стенками, две из которых ребра жесткости. Передний или задний рычаг из сплава – литая деталь с ребрами жесткости.

Второй момент. Способ крепления, это важно, когда выполняется замена рычагов. Все зависит от наличия и формы приливов. Приливы бывают цилиндрической, в них впрессовывается сайлентблок рычага, и кольцеобразной формы, для шаровой опоры. Причем приливов может и не быть, тогда крепление шаровой опоры осуществляется к рычагу с использованием гаек и болтов. Один рычаг подвески может иметь цилиндрический прилив с одной стороны и кольцеобразный с другой или два цилиндрических прилива с обеих сторон, в которые вставляется сайлентблок рычага.

Третий момент. Прежде чем купить рычаг, необходимо знать, сколько у него точек крепления и как они расположены, тут каждый производитель использует свои уникальные инженерные решения.

Четвертый момент – место установки. На передней независимой подвеске устанавливаются передние рычаги. На задней оси ставится задний рычаг. Помимо этого по отношению к кузову и углу направления движения машины рычаг бывает продольным и поперечным, по расположению верхним и нижним.

Пятый момент, прежде чем купить рычаг, следует знать, какую форму он имеет. Вариантов масса, каждый производитель либо использует стандартное решение, либо изобретает что-то свое. Идеальная подвеска – одно и конкурентных преимуществ, поэтому все стараются, чтобы она была более комфортной, надежной и весила как можно меньше. Для этого используются оригинальные решения, что касается и рычагов. Отметим основные варианты формы:

прямая, самый простой вариант с двумя точками крепления;
A-образная, треугольная, характерное решение, например, для нижних поперечных рычагов у MacPherson;
H-образная, такой рычаг еще называется двойным или сдвоенным, два прямых рычага спарены при помощи перемычки;
L-образная, также нашла свое применение на подвеске типа MacPherson.

Это только наиболее распространенные решения, далеко не все.

И последний момент – рычаг подвески может быть разборным или неразборным. В первом случае сайлентблок рычага и/или шаровую опору можно заменить обособленно, во втором случае все меняется в комплекте. Ряд умельцев выпрессовывают детали и проводят восстановление, делать это не стоит.

Неисправности

Основной неисправностью, при которой требуется именно замена рычагов, является их механическая деформация. Говоря проще рычаг может сломаться по целому ряду причин, например, «усталость» металла, производственный брак, неверное конструкционное решение при разработке подвески или банальный удар, когда на высокой скорости автомобиль вскакивает в яму или наезжает на препятствие.

В том случае если конструкция неразборная, то замена рычагов требуется вследствие неисправностей, износа сайлентблоков и/или шаровых опор.

Диагностика

Основной методикой определения неисправности рычагов, связанных с ними сайлентблоков и шаровых опор, является визуальный осмотр и оценка степени изношенности деталей, с возможной дефектовкой узла. Также ряд неисправностей выявляется при тестовой поездке и стендовой диагностике.

Замена

Замена рычагов сложная операция, во многом из-за конструкционных особенностей подвески отдельно взятого автомобиля, нюансы которой нужно знать. Поэтому лучше сразу обращаться в техцентр, где выполнят диагностику, при необходимости установку новых оригинальных или неоригинальных, но проверенных деталей для каждой модели, с учетом конструкции ее ходовой части.

2017-09-03 Рычаг подвески

Похожие новости

Новости партнёров