Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Kia Cerato третьего поколения (2013-2020 годы выпуска)

2021-04-18 Вторые руки: Kia Cerato третьего поколения (2013-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Cerato третьего поколения

Седан Kia Cerato отлично подходит для того, чтобы оценить то, насколько быстро развивалась корейская компания. Если седан первого поколения абсолютно ничем не выделялся среди своих многочисленных конкурентов, то Cerato второй генерации, как минимум, обращал на себя внимание. Третье поколение Киа Церато – очередной шаг вперед. Внешность новинки стала еще интереснее, а отставание от именитых европейцев и японцев в технической части сократилось практически до нуля. Не удивительно, что спрос на Kia Cerato третьего поколения всегда оставался высоким. Только теперь речь идет уже не о новых, а о подержанных автомобилях.

Дебют первой генерации Kia Cerato состоялся в Южной Корее в 2003 году. При этом на родном рынке автомобиль стал продаваться под именем K3, которое используется и по настоящий день. Сперва Cerato предлагался исключительно в кузове седан. Модификация с кузовом хэтчбек дебютировала только в 2004 году. Вторая генерация Cerato дебютировала на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в 2009 году. Частично к дизайну этого автомобиля приложил руку новоявленный шеф-дизайнер компании Kia Петер Шрайер. При этом традиционной версией с кузовом седан компания Kia на этот раз не ограничилась. В 2010 году корейцы представили купе Cerato Koup, которое благодаря стильному внешнему виду и привлекательной стоимости за четыре года производства разошлось тиражом в 2,5 миллиона экземпляров.

Третье поколение Киа Серато, носящее внутризаводской индекс YD, было представлено публике в 2012 году в рамках международного автосалона в Лос-Анджелесе. В этом же году «третий» Cerato был запущен в производство. Дизайн Киа Церато третьей генерации – дело рук специалистов калифорнийского дизайн-центра компании Kia, которые к этому времени уже давно работали в направлении, заданном Шрайером. В сравнении с предшественником Kia Cerato третьего поколения немного подрос в размерах и в целом стал ощущаться более взрослым автомобилем. Не в последнюю очередь благодаря заметно расширившемуся списку базового и дополнительного оборудования. Новинка могла оснащаться подогревом заднего ряда сидений, камерой заднего вида, неплохой для своего времени мультимедийной системой с цветным экраном. Список электронных помощников впечатляет еще сильнее. К привычным системам ESC и ABS корейцы добавили систему помощи при старте на подъемах, а также системы BAS и ESS.

Во многом популярности Cerato на российском рынке способствовала локализация сборки этой модели на заводе «Автотор». В 2013 году в салонах официальных дилеров Kia в России появились первые локализованные Киа Церато, которые могли похвастаться в том числе и очень конкурентоспособной ценой. В 2016 году корейцы представили рестайлинговую версию седана, узнать которую можно по изменившимся бамперам, обновившейся передней оптике и радиаторной решетке. Спустя два года – в 2018 году – состоялась премьера KIA Cerato четвертого поколения. Однако, несмотря на это, российское производство «третьего» Cerato остановлено не было. Седан семейства YD был переименован в KIA Cerato Classic, после чего продавался до середины 2020 года.

Восхищаясь до сих пор актуальной внешностью Cerato, не стоит забывать о том, что лакокрасочное покрытие у корейского седана ничем не лучше такового у конкурентов. Оно не только мягкое, но и очень тонкое, из-за чего сколы и царапины на нем образуются без особых проблем. Если автомобиль не перекрашивался или не был защищен специальной пленкой, обнаружить мельчайшие сколы удастся практически везде: и на колесных арках, и на передней кромке бампера, и даже на крыше. Тем не менее, экземпляров, которые внешне выглядели бы откровенно плохо, среди Kia Cerato практически нет. Как правило, на небольших сколах все и заканчивается. Тем более, что склонности к коррозии кузовное железо Kia Cerato не имеет. Лишь на единичных экземплярах сколы на передних стойках и передней кромке крыши могут начать «цвести». Благо, что подобные проблемы в большинстве случаев замечались владельцами еще на этапе вспучивания краски, после поврежденные элементы перекрашивались дилерами Kia в рамках гарантийного обслуживания.

В первое время владельцы локализованных Cerato жаловались на неаккуратную сборку. В собранных в России Киа Церато действительно можно встретить неравномерные кузовные зазоры, но уже через несколько лет после старта производства культура сборки заметно возросла, после чего жалоб стало значительно меньше. Что касается слабых мест, то к ним без сомнения можно отнести лобовое стекло. Оно не только быстро затирается щетками стеклоочистителя, но и склонно к образованию трещин при перепадах температуры. Не зря бывалые владельцы Cerato очень аккуратно пользуются подогревом стекла в области покоя дворников и стараются без лишней необходимости не нагревать лобовое стекло. Еще одна типичная проблема – запотевающая передняя оптика. К сожалению, с негерметичными передними фарами компания Kia за время производства «третьего» Cerato так ничего и не сделала. Неприятного сюрприза можно ожидать и от уплотнителей задних фонарей. С годами начинает подводить и уплотнитель крышки багажника, из-за чего влага может начать проникать в багажник. Благо, что на данный момент экземпляры с «болотом» в багажнике встречаются редко.

Весьма привлекательно Kia Cerato выглядит и внутри. Но на дорогие качественные отделочные материалы рассчитывать не приходится. С этим можно было бы смириться, если бы не низкая износостойкость многих элементов. К пробегу в 70-80 тысяч километров оплетка рулевого колеса окончательно теряет товарный внешний вид и по мере увеличения пробега начинает выглядеть все более неопрятно. Ситуация с кожаной обивкой сидений ничуть не лучше. Не самый дорогой кожзам к отметке в 100-120 тысяч километров выглядит заметно хуже базовой тканевой обивки сидений. Аккуратнее владельцам Cerato приходится быть и с легко царапающимся салонным пластиком. Последний к тому же начинает поскрипывать все сильнее, что в сочетании со слабой шумоизоляцией не даст забыть о том, что Cerato всего лишь недорогой представитель гольф-класса.

Топовые версии Cerato оснащены очень хорошо. Но, несмотря на обилие электронных систем, проблемы с электрикой обладателям корейского седана практически не знакомы. Глюки мультимедийной системы, центрального замка и стеклоподъемников редки и, как правило, исчезают без посторонней помощи. На экземплярах с большим пробегом в зоне риска находятся находящиеся на рулевом колесе кнопки. Они могут перестать работать из-за выхода из строя подрулевого шлейфа.

Доступные для Киа Серато бензиновые моторы – объемом 1,6 и 2,0 литра – встречаются на множестве других моделей Kia и Hyundai. Базовый 1,6-литровый агрегат, носящий внутризаводской индекс G4FG развивает 130 лошадиных сил, чего вполне хватает для неспешной езды. Проектируя 1,6-литровый мотор, инженеры Hyundai-Kia осознанно не гнались за высокой мощностью, а постарались найти золотую середину между динамическими характеристиками, надежностью и ресурсом. В основу 1,6-литрового агрегата лег алюминиевый блок цилиндров. Многие наши автолюбители считают, что подобное техническое решение, дополненное «сухими» чугунными гильзами, не способствует надежности, однако реальный опыт эксплуатации показывает, что двигатель объемом 1,6 литра легко выдерживает до капитального ремонта не менее 250 тысяч километров. Мало того – известно немало случаев, когда 1,6-литровый мотор спокойно выдерживал по 350-400 тысяч километров.

Далее – выбор из двух вариантов. Поскольку расточка гильз достаточно сложна, мотор G4FG часто не ремонтируется, а меняется на аналогичный бывший в употреблении. Впрочем, отечественные мастера давно доказали, что при желании они могут расточить старые гильзы, после чего замена поршневой группы большого труда не составит. А учитывая огромное количество автомобилей, которые оснащаются 1,6-литровым двигателем G4FG, специализирующиеся именно на этом агрегате умельцы умудряются восстанавливать его даже после «загнутых» клапанов или сильных перегревов.

Что касается обслуживания, то оно сведется к плановой замене технических жидкостей. Кроме этого каждые 90-100 тысяч километров необходимо обновлять цепь газораспределительного механизма. Еще одна обязательная процедура – регулировка зазоров клапанов, производящаяся с помощью специальных толкателей. Относительно слабым местом 1,6-литрового мотора считается катализатор. Если часто заправляться некачественным топливом, он начнет разрушаться к пробегу в 100 тысяч километров. При заправке на проверенных АЗС разрушение начнется чуть позже: к пробегу в 150-170 тысяч километров. В любом случае мельчайшие керамические частички будут оказываться в камерах сгорания, что чревато образованием задиров. Это в свою очередь приводит к появлению масложора и в целом сокращению ресурса двигателя.

Еще одна возможная причина возникновения масляного аппетита – перегрев силового агрегата. Контролировать работоспособность системы охлаждения придется регулярно, поскольку тонкие гильзы, не способные похвастаться высокой жесткостью, не выдерживают долгой работы силового агрегата в неблагоприятном температурном режиме. К минусам 1,6-литрового мотора можно отнести и быстро загрязняющийся дроссель. О том, что он требует чистки, подскажут плавающие обороты двигателя. Относительно ненадежными считаются опоры силового агрегата и муфта генератора. Благо, что их замена уже давно поставлена на поток. Не обошлось и без нюансов, которые с надежностью напрямую не связаны. Один из них – звуковое сопровождение работы форсунок. Звук достаточно громкий, но в большинстве своем обладатели Cerato к нему привыкают и вскоре перестают обращать на него внимание.

Мотор объемом 2,0 литра, носящий внутризаводской индекс G4NA, под капотом Cerato встречается реже. В основу этого агрегата легла «четверка» G4KD, которую инженеры корейской компании немного доработали. В техническом плане 2-литровый двигатель достаточно традиционен: алюминиевый блок цилиндров, многоточечный впрыск топлива, цепной привод газораспределительного механизма. Официально цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы двигателя, но на деле более 120-130 тысяч километров выдерживает очень редко. С этим вполне можно смириться, поскольку в остальном к 2-литровому мотору претензий практически нет. Агрегат G4NA оказался настолько неприхотлив, что без труда потребляет 92-й бензин. Что касается образования задиров, то в случае с 2-литровым мотором подобные проблемы единичны. При этом задиры едва ли образуются до пробега в 150-170 тысяч километров. В целом же при условии сокращения интервала замены масла до 7-8 тысяч километров двигатель G4NA легко выдерживает до ремонта двигателя не менее 350-370 тысяч километров. Кстати, подавляющего превосходства в динамике Cerato с 2-литровым двигателем над седаном с младшим 1,6-литровым мотором не имеет. Все потому, что в России мощность агрегата объемом 2,0 литра искусственно уменьшена до 150 лошадиных сил. На многих других рынках этот же двигатель развивает уже 167 «лошадок».

Для третьего поколения Kia Cerato доступны две коробки переключения передач – 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатый «автомат». Обе коробки в целом хороши, хотя и не обделены несколькими слабыми местами. В механической коробке повышенного внимания будет требовать механизм сцепления. Уже к пробегу в 50-60 тысяч километров у педали сцепления может образоваться ощутимый люфт, вызванный сильным износом штока толкателя главного цилиндра сцепления. Выжимной подшипник, как правило, требует замены в интервале от 80 до 100 тысяч километров. К этой же отметке появится необходимость регулировки тросового привода кулисы коробки. Сцепление при аккуратной езде способно продержаться до пробега в 150 тысяч километров. У любителей агрессивной езды к этому же пробегу сильным гулом напомнят о себе подшипники валов. Они же, если ездить аккуратно, могут прослужить и 250-300 тысяч километров. Слабое место выпущенных до 2014 года Kia Cerato – склонный к образованию коррозии первичный вал.

Автоматическая коробка по уровню надежности не уступает «механике», но в целом требует чуть большего внимания и строгого соблюдения интервалов обслуживания. Интервал замены масла не должен превышать 50-60 тысяч километров. При этом сам производитель, пытаясь сделать обслуживание как можно более дешевым, утверждает, что рабочая жидкость в трансмиссии вообще не требует замены. В итоге экономия при небольших пробегах может обернуться серьезными проблемами после преодоления отметки в 100-120 тысяч километров. Слабым местом автоматической трансмиссии механики считают гидроплиту. Она чувствительна к перегревам и несвежему маслу. При пробеге в 150-160 тысяч километров замену потребуют втулки и сальники.

Гораздо менее распространенные неисправности – выход из строя маслонасоса и датчиков температуры смазки. При больших пробегах стоит периодически обращать внимание на прокладку паддона. Если она начнет подтекать, с заменой прокладки лучше не затягивать. Некоторые механики в этом случае пытаются подтянуть болты, что нередко заканчивается образованием трещин в изготовленном из пластика паддоне. Кроме этого владельцам Cerato с автоматической трансмиссией необходимо стараться избегать пробуксовок. В противном случае есть вероятность того, что шлицы корпуса дифференциала будут сорваны. Об этом коробка обязательно сообщит сильным хрустом.

Несмотря на то, что в задней подвеске корейского седана установлена обычная балка, Kia Cerato очень неплохо управляется. Плата за хорошие ездовые характеристики – излишняя жесткость и малая энергоемкость, которой на наших разбитых дорогах не всегда бывает достаточно. Что касается замечаний по поводу подбрасывания кормы автомобиля при скоростях свыше 120 км/ч, то эта проблема уже давно решена. Сперва сами владельцы искали подходящее сочетание пружин и амортизаторов, а немного погодя их характеристики были пересмотрены и самой корейской компанией. Тем не менее, задние пружины по-прежнему считаются одним из слабых мест в подвеске Cerato. Они заметно проседают уже к 80 тысячам километров, а спустя 20-30 тысяч километров и вовсе требуют замены.

Еще меньшим запасом прочности обладают стойки и втулки стабилизатора. Они выдерживают от 40 до 80 тысяч километров. Подшипники ступиц в зависимости от качества дорог и размера колес выдерживают от 80 до 120 тысяч километров. Амортизаторы на Киа Церато придется поменять при пробеге в 100-120 тысяч километров. «Расходники» в гораздо более простой задней подвеске служат дольше. Большинство из них придется заменить только после того, как будет пройдена отметка в 200 тысяч километров. Сайлентблоки балки и вовсе могут прослужить более 250 тысяч километров.

В рулевом управлении Серато третьей генерации используется механизм с электрическим усилителем. Как и на седане предыдущего второго поколения, правая втулка рулевой рейки быстро разбивается и начинает постукивать при пробеге в 80-100 тысяч километров. Что касается надежности электрического усилителя, то она напрямую зависит от года выпуска конкретного автомобиля. На тех Cerato, что были выпущены до рестайлинга, узел отличается большей надежностью. После обновления жалоб на усилитель стало больше. Например, владельцы Киа Церато стали обращать внимание на то, что вращение руля сопровождается посторонним шумом. В ряде случаев официальным дилерам корейской компании даже пришлось заменить рулевую колонку в сборе с электрическим усилителем руля. Впрочем, подобные случаи до сих пор единичны.

К тормозной системе «третьего» Kia Cerato на данный момент претензий нет. Кроме плановой замены тормозных колодок и дисков, а также стандартных профилактических мероприятий, делать что-то иное с тормозной системой не придется.

При смене поколений Kia Cerato стал выглядеть еще интереснее, получил немало нового оборудования, но при этом не потерял в надежности. Своеобразной «ложкой дегтя» на общем фоне является катализатор, разрушение которого может привести к серьезным неприятностям, но эта проблема известна давно и практика показывает, что большинство владельцев научились с ней справляться. Остальные немногочисленные проблемы корейского седана решаются недорого и возникают, как правило, ближе к отметке в 200 тысяч километров.

Даже самые старые Cerato третьей генерации, выпущенные в 2013 году, оцениваются в не менее чем 580-600 тысяч рублей. Основная же масса автомобилей, представленных на вторичном рынке, оцениваются еще дороже и предлагаются за 700-900 тысяч рублей. Самые дорогие экземпляры, выпущенные в 2019 году и поменявшие имя на Kia Cerato Classic, продаются за 1,2-1,4 миллиона рублей. В данном случае речь идет или об абсолютно новых автомобилях, которые в небольшом количестве еще есть на складах у дилеров, или о Киа Церато с пробегом до 30 тысяч километров и удельном техническом состоянии.

На Avto.tatar для владельцев и потенциальных владельцев Киа Церато представлены:

Автосервисы по ремонту КИА в Казани;
Регламенты ТО Киа Церато;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-04-18 Вторые руки: Kia Cerato третьего поколения (2013-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды