99.9
105.5
21 ноября 2024
Личный кабинет

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска

Ремонт двигателя КИА в Казани.

У владельцев автомобилей КИА рано или поздно возникает потребность в таких видах работ как техническое обслуживание и ремонт двигателей КИА в Казани

Корейский автопроизводитель KIA Motors Corporation (КИА Моторс Корпорейшин, структурное подразделение корейского машиностроительного концерна, точнее чеболея Hyundai Motor Group, наряду с такими компаниями Hyundai Motor Company, Ioniq и Genesis Motor), предлагает на российском рынке широкий модельный ряд своих автомобилей. Часть из них собирается на автосборочных предприятиях в России (или ранее собиралась).

Все модели с шильдиком KIA на борту, представленные на отечественном рынке, комплектуются исключительно двигателями внутреннего сгорания (используется аббревиатура ДВС, гибридных версий и электромобилей в российской линейке пока нет).

Исходя из этого, рано или поздно возникает потребность в техническом обслуживании восстановлении моторов, когда проводится ремонт двигателей КИА в Казани. Это утверждение обусловлено влиянием совокупности ряда факторов среди которых значительные нагрузки, которым подвержены моторы в процессе эксплуатации, воздействие внешних факторов и взаимодействующих систем. Не знаете к кому обратиться по поводу ремонта двигателя?

Воспользуйтесь информацией, размещенной на автомобильном портале Avto.tatar. В нашем каталоге, разделе организации, такой категории как автосервисы, опубликованы объявления компаний, которые предлагают ремонт деталей двигателя КИА в специализированных предприятиях (расточка блоков, шлифовка коленвалов, гильзовка и др.). Мы имеем в виду предоставление услуг моторными центрами, специализирующихся на таких направлениях как обслуживание, текущий и капитальный ремонт двигателя КИА, задействованных на модели легковых автомобилей KIA. Учитывая что эти же двигатели устанавливаются и модели других автопроизводителей, то и практически аналогичный ремонт двигателей Hyundai и ремонт двигателей Genesis (Ioniq это суббренд Hyundai Motor Company, осуществляющий производством электромобилей, на его модели ДВС не ставятся).

Конструкционная схема как фактор, предопределяющий специфику выполнения работ

Оказание услуги по направлению «Ремонт двигателей КИА в Казани» предопределяется общей конструкционной схемой ДВС в целом и особенностями определенного мотора (точнее их серии), устанавливаемых на весь модельный ряд корейского автопроизводителя. По тому сначала об общей схеме, а затем об особенностях основных линеек моторов KIA и их основополагающих критериях.

Общая схема конструкции – КШМ и ГРМ

Модели легковых автомобилей KIA, предлагаемые на отечественном рынке, комплектуются исключительно двигателями внутреннего сгорания (задействуется зачастую термин ДВС). На этом ключевом моменте уже останавливались.

Далее, все моторы исключительно поршневые. Никаких газотурбинных или роторно-поршневых моторов в помине нет. А это значит что работа таких ДВС основана на взаимодействие компонентов двух механизмов – газораспределительного (используется активно термин ГРМ) и кривошипно-шатунного (соответственно термин КШМ), которые установлены в единый корпус. ГРМ исключительно клапанный, причем у всех моторов с верхневальной компоновкой (одним распределительным валом (распредвалом, схема SOHC) или двумя (DOHC) на один ряд цилиндров). Никаких золотниковых, поршневых и гильзовый ГРМ нет. Относительно компоновки еще раз – она верхневальная исключительно, двигателей KIA/Hyundai/ Genesis с нижневальной или оппозитной (горизонтальной) компоновкой нет.

Отталкиваясь от этого утверждения основные компоненты КШМ двигателей КИА, ремонт которых востребован это коленчатый вал (сокращенное название коленвал), а еще поршни, шатуны и уплотнительные компоненты (сальники, всевозможные прокладки), а на ряде моторов KIA/Hyundai/ Genesis и балансирные валы. Потому периодически надобен ремонт или замена коленвала, а еще поршней и порой шатунов (шатунно-поршневой группы в сборе). А вот замена уплотнителей, тех же прокладок, сальников и иных – операция безальтернативная, так как это расходники. Ее актуальность состоит в том, что работу двигателя обеспечивают несколько систем, в них циркулируют определенные жидкости, утечку которых из замкнутых контуров требуется предотвращать (об этом далее чуть детальнее).

Как говорили ГРМ в ДВС KIA клапанный, а это означает что он включает несколько ключевых элементов:

  • клапанная группа, собственно говоря, клапаны (группа клапанов (делятся на впускные и выпускные, они отличаются между собой), количество которых зависит от количества цилиндров и распредвалов) и механизмы управления клапанами;
  • привод ГРМ, объединяющий шкив коленвала и шкив распредвала, он на моторах КIA либо ременной (основной компонент ремень ГРМ), либо цепной (базовый компонент цепь ГРМ), либо комбинированный (семейства Alfa, Beta, об этом ниже детальнее, соответственно требуется периодическая замена ГРМ КИА, ремней ГРМ КИА, цепей ГРМ а в некоторых случаях последовательно цепей ГРМ и ремней ГРМ в одном моторе);
  • распределительный вал (распредвал, чаще несколько распредвалов), уплотнительные прокладки, а также сальники распредвала.

Дополнительно на некоторых двигателях KIA/Hyundai/ Genesis ставятся фазорегуляторы (на впуске, или на впуске и выпуске), гидрокомпенсаторы. Все эти детали требуют техобслуживания , а порой восстановления или замены, в рамках такого вида работ как «Ремонт двигателей КИА в Казани».

Относительно корпуса, он называется еще картером, ключевые его компоненты, требующие пристального внимание это блок цилиндров, находящиеся в нем цилиндры (порой гильзы цилиндров), каналы системы смазки, а помимо этого и каналы охлаждения (о них далее). Снизу к картеру крепится масляный поддон. Ключевой момент, об этом еще расскажем далее, но все ДВС, с которыми модели КИА продаются на отечественном рынке работают по схеме с так называемым «мокрым картером», а это обуславливает особенности конструкционной схемы системы смазки, принцип ее работы, сервисного техобслуживания и восстановления, в частности, такой совокупности операции как диагностика двигателя КИА.

Сверху на картер, точнее его блок цилиндров, ставится ГБЦ ( полное наименование головка блока цилиндров) , между ними устанавливается прокладка ГБЦ. Сверху на ГБЦ ставится клапанная крышка, и между нами прокладка клапанной крышки. Довольно часто сервисные операции подразумевают замену прокладки клапанной крышки с целью предотвращения утечки моторного масла в системе смазки. Ремонт двигателя КИА в Казани предполагает порой такие работы как реставрация или замена ГБЦ, блока цилиндров (особое внимание цилиндрам, а когда это невозможна замена блока), клапанной крышки, масляного поддона, замена прокладки ГБЦ, замена прокладки клапанной крышки и иные. О характерных операциях поговорим ниже. Оттого ремонт двигателей КИА в Казани может предполагать замену блока цилиндров (может потребоваться покупка шорт-блока (на английском Short-block) либо так называемого лонг-блока (на английском Long-block)). Где купить запчасти КИА, предлагаем узнать у нас же на автопортале Avto.tatar. В нашем каталоге, разделе организации, есть категория автомагазины. В ней содержатся объявления торговых точек (разной формы собственности, как оптовых, так и розничных), занимающихся в Казани продажей автозапчастей, всевозможных расходников, аксессуаров, жидкостей, в том числе есть и объявления автомагазинов, предлагающих купить запчасти КИА потребные в ходе ремонта, обслуживания ДВС, используемых на модели КИА/Хёндэ/Дженезис. Еще зачастую востребованы замена прокладок (головки блока цилиндров и клапанной крышки), непосредственно самих масляного поддона картера и клапанной крышки, кроме этого ГБЦ.

Далее. Большинство моделей, которые продает корейская компания на отечественном рынке, укомплектуются бензиновыми и дизельными моторами. С гибридами пока что как-то не сложилось, да и двухтопливные версии встречаются не часто, хотя некоторые автовладельцы ГБО ставят дополнительно.

Следующий важный момент. Количество цилиндров и их расположение. Автомобили КИА предлагаются на отечественном рынке с двумя видами компоновки двигателей – рядной и V-образной (вторые гораздо реже). Рядные двигатели преимущественно четырехцилиндровые (четыре цилиндра в ряд), трехцилиндровые (три цилиндра в ряд, есть , но встречаются гораздо реже). Трехцилиндровый Epsilon G3HA ставится лишь на азиатские модели, а вот Kappa G3LA устанавливается на отечественные версии KIA Picanto третьего (JA) и ранее второго (TA) поколений. Есть еще Kappa G3LC, но , скажем честно, на отечественном рынке моделей с этим мотором не припомним, может что-то упускаем). Есть и трехцилиндровые дизели, но дизельные версии КИА Пиканто и КИА Рио по крайней мере официально на российском рынке не продавались, но они есть.

Говоря о V-образных моторах отметим что большинство из них шестицилиндровые. V-образная восьмерка у корейского автопроизводителя есть, это моторы семейства Tau (G8BA ставился на KIA Mohave, но у нас такие комплектации не продавались, а вот G8BE можно встретить на KIA Quoris) и Omega (G8AA, копия Mitsubishi 8A80, ставился только на Hyundai Equus). Поэтому владельцам автомобилей KIA следует знать, что если на их автомобиле мотор V-образный, то он шестицилиндровый, особенно если компактная, субкомпактная модель либо сити-кар.

Следует осознавать тот факт что ДВС не функционирует сам по себе, его работоспособность обеспечивают разнообразные системы и на двигатель ставится навесное оборудование, которое демонтируется при выполнении такой разновидности комплексных работ как ремонт двигателя КИА, особенно если капитальный ремонт двигателя КИА. Об этом далее.

Общая схема конструкции – системы, отвечающие за работу двигателей КИА/Хендай/Дженезис

Следующий ключевой момент, который имеет самое непосредственное влияние на выполнение работ по такому направлению как «Ремонт двигателей КИА в Казани», это системы, без которых функционирование двигателя невозможно. Именно их неисправности могут привести к повреждениям, порой критическим, обуславливающим капитальный ремонт двигателя КИА.

Начнем обзор с системы топливной, она же питания система и сюда же отнесем впускную систему. Без топлива, формирования ТВС (полное наименование топливно-воздушная смесь) любой ДВС работать не сможет. Поэтому неисправности этой системы могут привести к повреждениям двигателя либо он попросту не сможет работать. Особое внимание нужно уделять впускному коллектору (на ряде моделей KIA он пластиковый), топливному насосу, патрубкам, шлангам, фильтрам (ставится Ремень ГРМ, цепь ГРМ, воздушный фильтр, салонный фильтр как минимум, а еще воздушный фильтр , абсорбер топливного бака (на отдельных комплектация)).

Говоря о фильтрах, обращаем внимание не необходимости своевременного выполнения таких операций как замена воздушного фильтра КИА (точнее замена воздушного фильтра двигателя и замена салонного фильтра КИА) по графику и исходя их фактической необходимости. Специфика ремонта определяется несколькими факторами, среди них тип топлива на котором работает двигатель (уже отмечали, либо дизельное, либо бензин) и специфика системы впрыска. На модели, предлагаемые корейским автопроизводителем на отечественном рынке, ставятся только инжекторные моторы (ряд карбюраторных моторов использовался ранее и встречается довольно редко, таким автомобилям уже лет по 30, первые модели КИА). Причем если бензиновый мотор , то не обходимо обращать самое пристальное внимание на систему впрыска, распределенный или прямой, свои особенности конструкции, определяющие специфику обслуживания и ремонта. На дизелях Хендай/КИА/ Дженезис в основном прямой впрыск, топливная рампа, Common Rail.

Вторая важная система – смазки, в ней используется моторное масло (с определенными характеристиками, особое внимание вязкости), масляный фильтр, а также обязательно масляный насос и всевозможные уплотнительные элементы, масляный поддон картера, каналы системы смазки. Периодически требуется замена масла и масляного фильтра КИА. Если этого не делать вовремя и не следить за уровнем масла, то из-за «сухого» трения происходит ускоренный износ двигателя, возможна температурная и механическая деформация его деталей. Это может стать причиной весьма дорогостоящего ремонта мотора. А еще следует следить за степенью герметичности контуров смазки, ее обеспечивают сальники (как коленвала, так и распредвала), кроме этого маслосъемные колпачки, всевозможные прокладки, особенно прокладка клапанной крышки и способная доставить много бед прокладка ГБЦ. Оттого замена уплотнительных компонентов ДВС, всевозможных прокладок, а еще сальников, кроме этого маслосъемных колпачков КИА достаточно востребованный и актуальный вид услуг.

Следующая система – охлаждения. По аналогии с системой смазки, замкнутые контуры, в которых циркулирует антифриз. На всех моделях КИА она жидкостно-воздушная, традиционная схема, поддерживает рабочую температуру ДВС. В случае поломок возможны нарушения температурного режима эксплуатации мотора, дальнейшая деформация, именуемая температурной, и последующий того или иного объема, степени сложности ремонт. Второй ключевой момент связан с обеспечением функционирования такого вспомогательного оборудования как водяная помпа (она же насос) системы охлаждения. Об этом детальнее ниже.

Еще одна важная система, от которой зависит работа двигателей КИА и их исправность – отвода отработавших газов, она же выхлопная. Поэтому нужно уделять внимание ее состоянию, особенно работоспособности кислородного датчика (датчиков), сажевого фильтра (если двигатель дизельный) или катализатора (если мотор бензиновый).

Ключевое значение для работы бензиновых двигателей имеет работоспособность системы зажигания (особенно такого ее элемента как свечи зажигания и нужно уделять внимание прокладкам свечных колодцев, чтобы не допустить утечку масла и попадания его на свечи зажигания КИА).

И последняя система, которую отметим, называется системой запуска (конструкция практически аналогична у дизельных и бензиновых ДВС), основной компонент которой стартер, обеспечивающий первоначальную работу коленвала.

Это лишь ключевые системы, есть множество вспомогательных, но в рамках одного обзора по всему модельному ряду КИА о них рассказывать нецелесообразно. Например, отметим систему вентиляции картерных газов и есть и другие, они непосредственным образом влияют как на работу двигателя, так и на специфику его ремонта.

Что касается навесного оборудования, то его работа обеспечивается либо автономные электродвигателями, либо коленвала, от которого определенный крутящий момент передают приводные ремни. Если говорить о конкретном оборудовании то это генератор, зачастую насос системы охлаждения, компрессор кондиционера (при наличии на автомобилях КИА системы кондиционирования или климат-контроля), насос ГУР (если установлен гидроусилитель руля). Среди другого вспомогательного оборудования, установленного моторном отсеке, отметим масляный насос, это как минимум.

Речь о том что когда осуществляется капитальный ремонт двигателя КИА в Казани, установленное вспомогательного оборудование снимается, что и предопределяет специфику выполняемого ремонт. Помимо этого оборудования тоже может требовать сопутствующего ремонта. Впрочем как и элементы системы, отвечающих за работу двигателя. Еще в процессе ремонта двигателя зачастую востребована замена моторного масла, находящегося в системе смазки и замена антифриза, циркулирующего в системе охлаждения, этот как минимум и к этому надо быть готовым.

Особенности конструкции двигателей Hyundai/Genesis/KIA

Ключевое влияние на то какой вид комплексных работ как ремонт двигателей КИА оказывают не только вышеперечисленные общие особенности конструкционной схемы моторов KIA, но и специфика каждого отдельно взятого силового агрегата. Основные параметры указали выше, то есть тип топлива, вид привода ГРМ и схема привода навесного оборудования (важно когда осуществляется замена ГРМ КИА, ремней ГРМ КИА, цепей ГРМ и замена приводных ремней КИА), присутствие или отсутствие гидрокомпенсаторов, балансирных валов и фазорегуляторов, какая система впрыска используется

Среди других особенностей, которые требуется учитывать в процессе восстановления, ремонта двигателей, отметим присутствие или отсутствие турбонагнетателя, материал, из которого изготовлены как блока цилиндров, так и ГБЦ, объем масла моторного, заливаемого в систему смазки (особенно актуально когда осуществляется замена масла и масляного фильтра КИА). Вот на основании основных критериев дадим характеристики основных линеек моторов, которые ранее ставились или сейчас ставятся на модели KIA, доступные в России по «белой» схеме, без указания модели. По списку в алфавитном порядке:

  • Alpha II (включая G4ED объемом 1599 см³/ G4EE объемом 1399 см³), бензиновые рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанный (распредвал на впуске и выпуске) атмосферные моторы, достаточно древние, с чугунным блоком (что плюс), алюминиевой ГБЦ, распределенным впрыском, у G4ED фазорегулятор на впуске, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ интересный комбинированный, ремень ГРМ приводит в действие выпускной распредвал , а цепь ГРМ от выпускного впускной распредвал, оттого требуется замена ГРМ КИА, ремней ГРМ КИА, цепей ГРМ на этих моторах;
  • Beta II (отметим G4GC объемом 1975 см³/ G4GB объемом 1795 см³), бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанный (распредвал на впуске и выпуске), атмосферные, еще одна старая линейка, уже не используется, с чугунным блоком (что плюс), алюминиевой ГБЦ, распределенным впрыском, у G4GC фазорегулятор на впуске, гидрокомпенсаторов нет (требуется регулировка зазоров клапанов, в частности и во время ремонта двигателей), привод ГРМ подобный Alpha II комбинированный , ремень ГРМ приводит в действие выпускной распредвал, а цепь ГРМ от выпускного распредвала впускной, потому и на этих моторах порой надобна замена ГРМ КИА, ремней ГРМ КИА, цепей ГРМ;
  • Delta (выделим G6BA объемом 2656 см³), бензиновый, V-образный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный (на каждый ряд по два распредвала), атмосферный, ставился ранее, полностью алюминиевый, впрыск распределенный, фазорегуляторов нет, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ ременной, используется ремень ГРМ, его нужно менять периодически, гнет клапаны при обрыве, особое внимание системам VIS (Variable intake system) и VLM (Variable length intake runners);
  • Epsilon (отметим G4HE объемом 999 см³/ G4HG объемом 1086 см³), бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, двенадцатиклапанные, атмосферные, еще одна старая линейка, уже не используется, с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой ГБЦ, распределенным впрыском, фазорегуляторов и гидрокомпенсаторов нет (зазоры клапанов регулируются вручную, в частности, и во время ремонта двигателей), привод ГРМ ременной , ставится ремень ГРМ;
  • Gamma (G4FC/G4FD/G4FG/G4FJ объемом 1591 см³, G4FA объемом 1396 см³), бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, атмосферные (G4FA/G4FC/ G4FD/G4FG) или турбированные (G4FJ), самая распространенная линейка, алюминиевые, фазорегулятор на впуске (G4FA/ G4FC) или на обоих валах (G4FD/ G4FG) гидрокомпенсаторов нет (зазоры клапанов регулируются подбором толкателей, в частности, и во время ремонта двигателей), привод ГРМ цепной, ставится цепь ГРМ, впускной коллектор пластиковый переменной длины, впрыск распределенный (G4FA/ G4FC/ G4FG) или прямой (G4FD/ G4FJ);
  • Kappa (G3LA объемом 998 см³, G4LA объемом 1248 см³, G4LC объемом 1368 см³, G4LD объемом 1353 см³), бензиновые, рядные, трех- (G3LA) четырехцилиндровые (G4LA/G4LC/ G4LD), двенадцати- (G3LA) шестнадцатиклапанные (G4LA/G4LC/G4LD), атмосферные (G3LA/G4LA/G4LC) или турбированные (G4LD), одна из относительно новых линеек, алюминиевые, фазорегуляторы или на обоих валах, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ цепной, ставится цепь ГРМ, впрыск распределенный (G3LA/ G4LA/ G4LC) или прямой (G4LD);
  • Lambda II (G6DF/G6DH объемом 3342 см³/G6DC объемом 3470 см³), бензиновый, V-образный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный (на каждый ряд по два распредвала), атмосферный, алюминиевый, впрыск распределенный(G6DC) или прямой (G6DH), фазорегуляторы на обоих валах (G6DH/G6DF) или на впуске (G6DC), гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ цепной, используется цепь ГРМ;
  • Mu (G6EA объемом 2656 см³), бензиновый, V-образный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный (на каждый ряд по два распредвала), атмосферный, ставился ранее, полностью алюминиевый, впрыск распределенный, фазорегулятор на впуске, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ ременной, используется ремень ГРМ, его нужно менять периодически, гнет клапаны при обрыве, особое внимание системам VIS (Variable intake system) и VLM (Variable length intake runners);
  • Nu (G4NB объемом 1797 см³/G4NA/G4NC/G4ND объемом 1999 см³), бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, атмосферные, алюминиевые, фазорегуляторы на обоих валах, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ цепной, ставится цепь ГРМ, впускной коллектор пластиковый, впрыск распределенный (G4NB/ G4NA/ G4ND) или прямой (G4NC), у G4ND система подъема клапанов (CVVL);
  • Sigma (G6CU (иногда используется индекс G6AU), он же Mitsubishi 6G74, объемом 3497 см³), бензиновый, V-образный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный (на каждый ряд по два распредвала), атмосферный, ставился ранее, блок чугунный, ГБЦ алюминиевая, впрыск распределенный, фазорегуляторов нет, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ ременной, используется ремень ГРМ;
  • Sirius (G4JS, он же Mitsubishi 4G64, объемом 2351 см³), бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный, атмосферный, блок чугунный, ГБЦ алюминиевая, фазорегуляторов нет, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ ременной, ставится ремень ГРМ (два ремня);
  • Tau (G8BE, объемом 5038 см³), бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый, тридцатидвухклапанный (на каждый ряд по два распредвала), атмосферный, ставился ранее только на KIA Quoris, алюминиевый, впрыск прямой, фазорегуляторы на обоих валах, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ цепной, используется цепь ГРМ (три цепи);
  • Theta (G4KD/G4KH, объемом 1998 см³/G4KE/ G4KJ объемом 2359 см³), бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, атмосферные (4KD/G4KE/G4KJ) или турбированные (G4KH), алюминиевые, фазорегуляторы на обоих валах, гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ цепной, ставится цепь ГРМ (две цепи), впрыск распределенный (G4KD/ G4KE) или прямой (G4KH/ G4KJ), ставились ранее, а сейчас происходит реинкарнация, это семейство обзавелось новыми двигателями, но уже под именем SmartStream;
  • A (D4CB объемом 2497 см³, двигатель KIA Sorento), дизельный, рядный, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный, турбированный, с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ цепной, ставится цепь ГРМ (три цепи), впрыск прямой (Common Rail), интеркулер, блок балансирных валов;
  • D (D4EA объемом 1991 см³), дизельный, рядный, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный, турбированный, использовался ранее, с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ ременной, ставится ремень ГРМ (клапаны при обрыве гнет), впрыск прямой (Common Rail);
  • J (J3 объемом 2902 см³, у нас встречается только на KIA Carnival), дизельный, рядный, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный, турбированный, использовался ранее, с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ ременной, ставится ремень ГРМ , впрыск прямой (Common Rail), есть интеркулер;
  • R (D4HA объемом 1995 см³/ D4HB объемом 2199 см³), дизельные, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, турбированные, алюминиевые, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ цепной, ставится цепь ГРМ (две цепи), впрыск прямой (Common Rail), есть интеркулер, балансирный вал, впускной коллектор пластиковый;
  • S (D6EBобъемом 2959 см³, схож с Isuzu DMAX 6DE1, двигатель только KIA Mohave) дизельный, V-образный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный (на каждый ряд по два распредвала), турбированный, чугунный блок и алюминиевая ГБЦ, впрыск прямой (Common Rail), гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ цепной, используется цепь ГРМ;
  • U-Line (D4FB объемом 1582 см³/D4FA объемом 1493 см³/D4FC объемом 1396 см³/D4FD объемом 1685 см³), дизельные, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, турбированные, чугунный блок и алюминиевая ГБЦ, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ цепной, ставится цепь ГРМ (две цепи), впрыск прямой (Common Rail), есть вихревые заслонки, сажевый фильтр.

Это лишь основные семейства и двигатели, которые сейчас ставятся или ранее ставились на легковые автомобили KIA , предлагаемые в России. Причем указали ключевые особенности, которые влияют на оказание комплекса услуг , именуемых «Ремонт двигателей КИА в Казани». Следует отметить для полноты картины два момента. Первый, сейчас новые модели КИА постепенно комплектуются двигателями линейки SmartStream, по сути это многие из перечисленных выше семейств, только модернизированные и под новым названием. Момент второй . Когда-то KIA Motors Corporation была самостоятельной компанией и автомобили ей легковые помогала разрабатывать японская Mazda Motor Corporation. Поэтому на первых моделях корейской компании ставились японские двигатели и с такими моторами они продавались в России. Речь о бензиновых моторах линеек B и F, а также дизельных R. Они тоже имеют свои отличия, на которых останавливаться не будем.