Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Ford Mondeo пятого поколения (2014-2019 годы выпуска)

2020-01-26 Вторые руки: Ford Mondeo пятого поколения (2014-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Ford Mondeo пятого поколения.

Каким-то непостижимым образом компания Ford утратила лидирующие позиции на рынке новых автомобилей, которые она долгое время занимала в нашей стране. На вторичном рынке ситуация пока не столь плачевная. Подержанные автомобили под маркой Ford пользуются стабильным спросом. Справедливо это и в отношении большого седана Ford Mondeo пятого поколения.

«Пятый» Ford Mondeo добирался до нашего рынка очень долго. Под именем Fusion эта модель дебютировала на американском рынке в 2012 году, но до Европы седан добрался лишь спустя два года. На нашем рынке Mondeo дебютировал еще позже – летом 2014 года. К этому времени автомобильный рынок окончательно подкосил разразившийся кризис, из-за чего выпускаемые во Всеволожске Mondeo пользовались далеко не таким большим спросом, как на это рассчитывали «фордовцы». По этой же причине на вторичном рынке Mondeo пятого поколения встречается относительно редко. Самые доступные экземпляры Mondeo оцениваются в 750 тысяч рублей. За автомобили 2019 года выпуска без пробега официальные дилеры просят 1,8-2 миллиона рублей. Искать среди подержанных Mondeo универсалы или хэтчбеки бессмысленно. У нас официально продавались лишь седаны. Не удастся найти у нас и Mondeo с дизельными силовыми агрегатами.

Лакокрасочное покрытие Mondeo слабовато. Особенно хорошо это заметно в районе стыка переднего крыла и бампера. За несколько лет покрытие протирается сразу на двух деталях, так что сразу же после покупки автомобиля лучше оклеить трущиеся поверхности прозрачной защитной пленкой. Не радует и не самая аккуратная сборка. Неравномерные зазоры в случае с Mondeo вовсе не говорят о том, что автомобиль был восстановлен после аварии. К счастью, во Всеволожске прислушались к конструктивной критике и улучшили культуру производства. Так что нюансы по сборке характерны в основном для автомобилей первых лет выпуска.

Светодиодная оптика на Mondeo выглядит «дорого-богато», но светит слишком слабо. А если программное обеспечение вдруг выдает ошибку, после чего управляющий модуль не посылает сигнал на включение оптики, не светит вообще. Неисправность не только неприятная, но и опасная. Не удивительно, что после первых же замечаний компания Ford объявила отзывную компанию, в ходе которой модули управления освещением были перепрошиты. Впрочем, даже после этого фары Mondeo могли моргать или ненадолго отключаться. «Фордовцам» ничего не оставалось, как начать использовать диодную оптику нового поколения Ford Dynamic Led. Но произошло это только в 2018 году, так что корректировкой светового пучка в зависимости от скорости автомобиля и погодных условий могут похвастаться только самые свежие экземпляры Mondeo.

Отказывающийся срабатывать датчик света – еще одна типичная проблема Ford Mondeo. Она была решена только после очередного обновления программного обеспечения модуля управления кузовными системами. А вот с отказывающим обогревом лобового стекла дилеры Ford не разобрались до сих пор. В одних случая вина ложится на бракованные жгуты проводов, в других – на неисправности в блоке климата. Сам климат-контроль при этом также может чудить. Изредка дает сбои и так называемый блок комфорта, отвечающий за электрические регулировки зеркал, стекол и кресел. Если нет времени на посещение дилера, излечить «блуждающие» неисправности можно привычным снятием на несколько минут клеммы с аккумулятора.

Презентуя пятое поколение Mondeo, его создатели часто повторяли, что это без малого премиальный автомобиль. Но в салоне каких-то премиальных ощущений не возникает. Особенно, если автомобиль успел проехать 80-100 тысяч километров. К этой отметке рулевое колесо сильно затирается, а салон успевает наполниться множеством «сверчков» и прочих посторонних звуков. Чаще всего неприятные звуки сперва появляются под центральной консолью, а потом в области дефлекторов системы вентиляции и подлокотника. С другой стороны, в отличие от младшей модели Focus, в Mondeo не спешат облазить ручки на дверях и кнопки на центральной консоли.

На нашем рынке для Mondeo был доступен и современный турбированный мотор, и проверенный временем атмосферный двигатель. Конечно, более 70 процентов покупателей голосовали своими деньгами за классический атмосферный силовой агрегат. Этот выбор оказался правильным, поскольку 2-литровый турбированный EcoBoost по определению был сложнее и капризнее. Стальной выхлопной коллектор от перегрева расслаивался изнутри уже к пробегу в 150 тысяч километров. Вылетающие частицы металла повреждали лопатки турбокомпрессора, после чего тот отправлялся в утиль. Лишь счастливчикам удается отделаться заменой картриджа турбины. Конечно, по запаху выхлопных газов можно заметить следы разрушения выхлопного коллектора, но об этом нюансе знал мало кто из владельцев Mondeo. При замене коллектора лучше отдать предпочтение чугунной детали, которая обойдется в 15 тысяч рублей.

Атмосферный 2,5-литровый мотор, который разрабатывали специалисты компании Mazda, встречается не только на Ford Mondeo, но и на Mazda 6 второй генерации. От своего предшественника объемом 2,3 литра этот силовой агрегат отличается иной поршневой группой. В американской версии Mondeo 2,5-литровый мотор развивает 175 лошадиных сил, но в нашей стране его отдача была уменьшена до 149 «лошадок». Скорее всего, уменьшение мощности было сделано только на бумаге, поскольку наш Mondeo по динамическим характеристикам нисколько не уступает заокеанскому Fusion. Цепь привода ГРМ на моторе объемом 2,5 литра служит не менее 250 тысяч километров. Общий же ресурс атмосферного агрегата оценивается в 500 тысяч километров. На этом фоне мелочи, с которыми придется столкнуться владельцам, особо не напрягают. Так, например, фазорегулятор может затрещать к пробегу в 120-150 тысяч километров. В системе пуска очень редко ломаются заслонки, отвечающие за регулировку длины тракта.

Если в Европе для Mondeo предлагалась роботизированная трансмиссия Getrag, то на собираемые во Всеволожске седаны устанавливали более надежную 6-ступенчатую автоматическую коробку, которую компания Ford разрабатывала совместно с концерном General Motors. На автомобили GM этот «автомат» стал устанавливаться раньше, так что к моменту появления на Mondeo он уже успел избавиться от большинства слабых мест. Ресурс трансмиссии оценивается в 220-250 тысяч километров. Причем даже в случае частой агрессивной езды автоматическая коробка продержится немногим меньше. Свой вклад в большой срок службы вносят и крайне интеллигентные настройки трансмиссии, не допускающие быстрых переключений. Конечно, подобная настройка не лучшим образом сказывается на динамике, но в случае с подержанным автомобилем, где во главе угла стоит надежность, с этим можно мириться.

В 2012 году «фордовцы» модернизировали гидравлику и электрику автоматической коробки, после чего «автомат» стал еще надежнее. Важный нюанс: эта коробка довольно чувствительна к низкому уровню масла, но щуп, который позволял бы следить за ним, отсутствует. Следить за уровнем придется с помощью контрольной пробки. Не любит «автомат» Mondeo и повышенных нагрузок в непрогретом состоянии. Что касается замены трансмиссионного масла, то его рекомендовано производить каждые 80 тысяч километров. Впрочем, при эксплуатации в тяжелых условиях интервал замены можно смело сокращать до 60 тысяч километров.

Благодаря адаптированной подвеске дорожный просвет локализованных Mondeo увеличился до 15 сантиметров. Да и сама подвеска оказалась довольно крепкой. Если Mondeo четвертого поколения часто критиковался за слабые опорные подшипнике и недолговечные передние амортизаторы, то у седана пятого поколения с этим было все в порядке. Ходовая часть крайне редко требует внимания раньше пробега в 130-150 тысяч километров. Подводят только втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, которые на наших дорогах выдерживают не более 70-80 тысяч километров.

Гидравлический усилитель руля на Mondeo пятого поколения уступил электромеханическому усилителю, мотор в котором крепился на рулевой рейке. И все бы ничего, но мотор крепился при помощи трех алюминиевых болтов, которые с наступлением холодов могут лопнуть. Если этого не заметить, то следом лопнет и ремень, предающий усилие от электрического мотора на рулевую рейку. Заказать ремень отдельно не получится. Выход только один – менять рейку целиком. Это очень дорого, поскольку даже восстановленная рейка обойдется в 40-50 тысяч рублей. В 2018 году компания Ford заменила алюминиевые болты на стальные. Обладателям более старых автомобилей подобную модернизацию придется делать за свой счет. Нередко электрический усилитель блокирует руль на стоящем автомобиле. Чаще всего вернуть его к работе помогает «перезагрузка» автомобиля. По мере увеличения пробега становится больше и электрических проблем наподобие оплавленных проводов.

Гоняться за версией Mondeo, оснащенной электронным стояночным тормозом, точно не стоит. Эта система не всегда разъединяет задние тормоза, из-за чего тормозные механизмы быстро перегреваются. В 2017 году компания Ford перепрошила модуль АБС, после чего проблема исчезла.

Надежный атмосферный мотор, крепкие автоматическая коробка и подвеска – главные козыри Ford Mondeo пятого поколения. А это значит, что, несмотря на несколько слабых мест, покупать подержанный Mondeo можно без боязни. «Фордовцам» удалось сделать очень неплохой автомобиль, который в силу объективных причин наши автолюбители просто недооценили.

Решили купить Форд Мондео в Казани, в каталоге организаций на Avto.tatar подберите автосервисы где можно выполнить ремонт Форд, техобслуживание (как это предписывает регламент), оформить ОСАГО, пройти легальный техосмотр, приобрести запчасти для Форд в Казани.

2020-01-26 Вторые руки: Ford Mondeo пятого поколения (2014-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды