2017-09-05 Подвеска и ходовая

Ходовая часть – это целый ряд конструкционных элементов транспортного средства. Ключевой элемент ходовой– подвеска

Ходовая часть – это целый ряд конструкционных элементов транспортного средства, связанных между собой с целью обеспечения комфортной, надежной, безопасной эксплуатации транспортного средства, снижения степени износа и предотвращения механической деформации деталей вследствие действия разнонаправленных нагрузок, возникающих при движении.

Ключевой элемент ходовой – подвеска, которая может крепиться крепится к кузову, интегрирована с механизмами колес и деталями рулевого управления.

Разновидности ходовой части

Конструкционная схема ходовой части существенно отличается у разных автомобилей, все напрямую зависит от:

кузова;
рулевого управления;
подвески;
колес и ступицы.

Кузов современного автомобиля может быть:

несущим, получил наибольшее распространение;
рамным – архаичная схема, используется, как правило, для внедорожников;
интегрированная рама, переходное решение, более редкий вариант, характерный для кроссоверов.

Рулевое управление, отвечающее за поворот управляемых колес и направление движения, по конструкции и принципу действия ставится нескольких типов:

реечного, наиболее часто встречающееся решение;
червячного, как правило, это внедорожники;
винтового, зачастую используется для автомобилей F и E класса, в премиальном сегменте.

Каждый тип имеет несколько подтипов, все зависит от выбранной производителем схемы.

Подвеска на автомобилях используется двух основных типов – зависимая и независимая различных конструкций. Встречаются комбинированные варианты – полузависимая и полунезависимая схемы с торсионной балкой и рычагами. Также подвеска может быть передней и задней.

Колеса бывают управляемыми и неуправляемыми, ведущими и ведомыми.

Рулевое управление

Общая схема рулевого управления современного автомобиля выглядит следующим образом:

рулевое колесо (оно же руль, баранка);
рулевая колонка;
рулевой механизм;
рулевая тяга;
рулевые наконечники;
шаровые опоры.

Отличия могут заключаться в рулевом механизме, например, шестерня-рейка предполагает использование зубчатой рейки и шестерни, наличии/отсутствии датчиков и усилителя руля (гидравлического, электрогидравлического, электрического). От типа установленного рулевого механизма зависит конструкция таких элементов как рулевая тяга, рулевые наконечники. Шаровые опоры различаются по месту установки и ряду других параметров.

Подвеска

Задняя и передняя подвеска на разных марках и моделях автомобилей даже одного типа может отличаться. Если брать во внимание общую схему, то любая передняя и задняя подвеска состоит из ряда элементов:

упругих, основных и дополнительных, они воспринимают вертикальные нагрузки;
направляющих, задают направление движения управляемых колес, воспринимают боковые и продольные нагрузки;
демпфирующих, как правило, гасят колебания кузова при движении.

К основным упругим деталям относятся пружины или/и рессоры, они обеспечивают курсовую устойчивость, надежное сцепление покрышек с дорожным покрытием. Именно пружины и/или рессоры воспринимают нагрузки кузова, а не амортизатор. К упругим дополнительным деталям относятся резинометаллические шарниры, в большинстве случаев неразборного типа, называются сайлентблоками, служат для гашения возникающих колебаний и высокочастотных вибраций.

Направляющие устройства – рычаги, реже рессоры или торсионы. Причем если это рычажная подвеска, то рычаги (их может быть несколько) объединяются в систему, отличаются по форме и функциональному предназначению, основное – обеспечение плоскости вращения колеса вокруг своей оси в заданном положении. Речь идет о таком параметре как развал колес.

Демпфирующим элементом является амортизатор, он гасит колебания пружин, торсионов, рессор, кузова и неподрессоренных масс при движении автомобиля. Деталь отличается по конструкции, используемой рабочей среде и ряду других параметров. В некоторых конструкциях, например, независимой подвеске типа MacPherson, амортизатор – часть амортизационной стойки. В этом случае также используются пружины и опорные подшипники. Причем опорные подшипники могут быть как обособленными, так и частью верхней опоры стойки.

Последний элемент. Передняя подвеска оборудуется таким узлом, как стабилизатор поперечной устойчивости, который предназначен для увеличения степени управляемости и снижения крена в поворотах. Конструкция может отличаться. Основные элементы:

втулки стабилизатора;
стойки стабилизатора;
металлическая штанга.

Адаптивная подвеска установки стабилизатора поперечной устойчивости не предполагает. В зависимости от того, какая задняя подвеска используется, на нее стабилизатор может ставиться или нет. Отметим, что стойки стабилизатора и втулки стабилизатора у автомобилей разных марок и моделей могут отличаться.

Колеса и ступичный узел

Для крепления колес с подвеской используется ступица, основным элементом которой являются подшипники ступицы. Особенности узла напрямую зависят от конструкции автомобиля, например, установленных систем активной и пассивной безопасности, функционального предназначения колеса.

Колеса могут быть:

ведущими, передние у моделей с передним приводом, задние с задним приводом, передние и задние при использовании полного привода;
ведомыми, передние у заднеприводных моделей и задние у моделей с передним приводом.

Колеса бывают управляемыми, как правило, речь идет о передних колесах (хотя существуют системы активного и пассивного подруливания, когда управляемыми являются как передние, так и задние колеса) и неуправляемыми, только задними.

Помимо этого именно на ступицу ставятся элементы тормозной системы, это могут быть диски или барабаны. Указанные факторы влияют на то, как устроена ступица, какие подшипники ступицы установлены.

И еще один важный элемент – покрышки, которые первыми воспринимают существующие неровности дорожного полотна, смягчают колебания, их состояние является явным признаком неисправности подвески.

Неисправности

Ходовая часть и ее элементы подвержены постоянным динамическим нагрузкам, что приводит к износу деталей, их повреждению, снижению характеристик и безопасности эксплуатации автомобиля. Основные признаки поломок:

снижение курсовой устойчивости, увод влево или вправо;
раскачивание на поворотах и торможении;
вибрация;
посторонние звуки, скрип;
износ покрышек;
частые пробои подвески;
наличие следов подтекания жидкостей.

Cуществуют и другие косвенные признаки. В любом случае необходима диагностика, которая проводится при каждом плановом ТО не только для выявления неисправностей, но и для предупреждения поломок, из-за которых задняя и/или передняя подвеска может выйти из строя.

Диагностика

Применяется несколько методик, при их помощи производится диагностика состояния, в котором находится передняя и задняя подвеска. Это:

визуальный осмотр;
тестовая поездка с целью выявления признаков неисправностей;
стендовая диагностика на специальных стендах;
инструментальная диагностика.

В особо сложных случаях может потребоваться демонтаж и дефектовка узлов ходовой.

Замена

При обнаружении неисправностей производится замена элементов ходовой. Порядок проведения работ, его особенности зависят от конструкции узла, его функционального предназначения и ряда других факторов. Поэтому лучше всего обращаться на СТО и техцентры, оборудование которых позволяет осуществить комплексную диагностику ходовой, а опыт и квалификация мастеров гарантируют оперативное и качественное выполнение ремонтных работ.

2017-09-05 Подвеска и ходовая

Похожие новости

Новости партнёров