Peugeot 308 GTi (Пежо 308 GTi) – переднемоторный, с поперечным расположением двигателя, переднеприводный, пятиместный, пятидверный компактный хэтчбек С (гольф) класса, выпускается французской автомобилестроительной компанией Peugeot S.A. (структурным подразделением французского машиностроительного концерна PSA Peugeot Citroën) с 2010 года.
Автомобиль является спортивной, высокопроизводительной версией пятидверного хэтчбека базовой модели Peugeot 308. 

Общая хронология производства по поколениям:

• • первое, с 2007 по 2013 год, платформа PSA PF2 platform, код шасси T7, фейслифтинг в 2011 году, производство GTi началось в 2010 году;
• • второе, с 2013 года по настоящее время, платформа PSA EMP2 platform, код шасси T9 (хэтчбек T91, универсал T92).

На рынке машина сменила другую модель – Peugeot 307.
Peugeot 308 GTi доступен в одном типе кузова – пятидверный хэтчбек. Его хронология производства отличается от общей, первое поколение выпускалось с 2010 по 2013 год, второе с 2015 года.
Что касается в целом модельного ряда, то в первом поколении были доступны:

• • трехдверный, четырехместный хэтчбек;
• • пятидверный, пятиместный хэтчбек;
• • двухдверное, четырехместное купе-кабриолет с жесткой крышей;
• • пятидверный, пятиместный универсал;
• • четырехдверный, пятиместный седан. 

Во второй генерации остались пятидверные универсал и хэтчбек.
Модификаций две – первая GT (доступная и для хэтчбек, и для универсала) и GTi (только хэтчбек).

Отличия Peugeot 308 GTi второго поколения от базовой версии

Основные отличия GTi заключаются в более агрессивном дизайне с увеличенными боковыми юбками, спойлером на крыше, большими воздухозаборниками, передним и задним бампером другой формы, светодиодной оптике, других заднем черном диффузоре , оформлении фальшрешетки радиатора, а также оригинальных восемнадцати-, девятнадцатидюймовых дисках.
В салоне на дверных панелях, торпедо, рычаге МКПП, сидениях, ковриках красная прострочка. На порогах располагаются накладки из алюминия с надписями на английском языке Peugeot Sport и GTi. Алюминиевые накладки также на трех педалях и подставке для левой ноги. В максимальной комплектации GTi предлагается со спортивными ковшеобразными сидениями, обитыми алькантарой и кожей.
Модификация получила спортивную подвеску с уменьшенным на 11,00 мм клиренсом и обновленную выхлопную систему с двумя патрубками. Тормозные диски увеличенные (380,00 мм спереди и 268,00 мм сзади), с красными суппортами . На GTi самый мощный турбированный бензиновый силовой агрегат в линейке. Плюс доступен механический дифференциал повышенного трения фирмы Torsen.

Экстерьер

Внешний вид топовой спортивной модификации не очень сильно отличается от базовой, но благодаря другим обвесам хэтчбек выглядит более агрессивно, динамично и ярко.

Интерьер

В салоне постарались использовать все элементы, свойственные спортивным, заряженным хэтчам. Получилось в одно время и ненавязчиво, и самоидентично.

Габариты

Размеры и эксплуатационные характеристики пятидверного, пятиместного хэтчбека второго поколения в модификации GTi:

• • длина – 4253,00 мм;
• • ширина – 1804,00 мм (с зеркалами – 2043,00 мм);
• • высота – 1446,00 мм;
• • расстояние между осями – 2617,00 мм;
• • клиренс (дорожный просвет) – 110,00 мм; 
• • колея задних/ передних колес – 1570,00/1554,00 мм;
• • объем багажного отделения – 470,00 л (максимальный, со сложенным задним сидением – 1309,00 л);
• • емкость бака для топлива – 53,00 л;
• • радиус разворота – 10,4 м;
• • размер шин – 225/40/R18, 235/35/R19;
• • максимально допустимая скорость – 250 км/ч;
• • динамика разгона от 0 до 100 км/ч – 6,2 с;
• • время прохождения дистанции в 1000 м – 25,30 с;
• • расход топлива, город/трасса/смешанный, на 100 км – 8,10/4,90/6,00 л.

Технические характеристики

Пятидверный хэтчбек модификации GTi второго поколения комплектуется одним рядным силовым агрегатом, бензиновым, турбированным, линейки Prince, модификации EP6FDTR, совместная разработка BMW и PSA Peugeot Citroën, с шестнадцатью клапанами (по четыре клапана на один цилиндр), четырьмя цилиндрами, непосредственным, прямым впрыском, системой, изменяющей фазы газораспределения, двойной улиткой турбокомпрессора, объемом 1598 см³, мощностью 270 л.с. (200 кВт).
Шасси второго поколения пружинное, со стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами гидравлического типа, спереди независимое, классические стойки, псевдо MacPherson, сзади полунезависимое, П-образная балка кручения.
Трансмиссия второго поколения шестиступенчатая BVM6 (ETG6) механическая.
Тормоза всех четырех колес дисковые, спереди вентилируемые.
Руль – шестерня-рейка с электрическим усилителем.