Прототип :: Peugeot 108

Peugeot 108 (Пежо 108) – линейка автомобилей с передним, поперечным размещением силового агрегата, передним приводом, субкомпактного А класса (сити-кары, городские модели), производится французской автомобилестроительной компанией Peugeot S.A. (структурным подразделением французского машиностроительного концерна Groupe PSA, ранее PSA Peugeot Citroën) начиная с 2014 года.

Peugeot 108 предлагается на рынке в трех типах кузова:

• трехдверный, четырехместный хэтчбек;

• пятидверный, четырехместный хэтчбек;

• пятидверный, четырехместный хэтчбек с тканевой мягкой крышей, которая открывается при помощи сервопривода, своего рода кабриолет, такая схема используется, например, на современном Fiat 500, модель получила имя Peugeot 108 TOP, ее производство начато в средине 2015 года.

Релиз модели состоялся в Швейцарии на Женевском автосалоне в марте 2014 года (проходил с 6 по 16 марта). Предшественник – Peugeot 107. Идентичными в техническом плане моделями являются Citroën C1 и Toyota Aygo, представленные во второй генерации, построены на одной платформе в рамках проекта B-Zero, с общей линейкой силовых агрегатов, коробкой передач, электрооборудованием. Отличия лишь в экстерьере, частично интерьере и комплектации. Такая схема производства позволила значительно снизить себестоимость и расширить комплектацию всех трех малышей, что является несомненным преимуществом на фоне двух групп бойцов, немецко-чешско-испанской Volkswagen up!, Skoda Citigo, SEAT Mii и южнокорейской Hyundai i10, KIA Picanto, а также целого ряда других сити-каров. У французской парочки Peugeot 108 позиционируется на ступеньку выше, чем Citroën C1, поэтому базовая комплектация немного богаче. В целом подход к модели такой, что за отдельную плату можно установить опции, которые у ряда производителей доступны только среднеразмерному D классу и выше. То есть любой каприз за Ваши деньги.

Помимо этого для покупателей Peugeot 108 доступно множество стилистических решений, таких как наклейки с различными орнаментами на крышу, зеркала бокового обзора, корму, фронтальную и боковые части, а также двухцветный тип кузова. Такая же вариативность и в салоне, начиная от тканевой и заканчивая кожаной обивкой.

Производство осуществляется в Чешской Республике, городке Колин, совместным предприятием Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (сокращенное название TPCA), которое создано общими усилиями японского машиностроительного концерна Toyota Motor Corporation и французского машиностроительного холдинга Groupe PSA (ранее PSA Peugeot Citroën).

Модификаций у Peugeot 108 нет. Среди комплектаций отметим топовую Roland Garros, выпускается она с апреля 2015 года и является флагманской среди всех комплектаций модели. Визуализация основана на теннисной тематике Ролан Гаррос, теннисного турнира из серии Большого Шлема, который проводится на одноименном стадионе в Париже.

Технические характеристики

Peugeot 108, как и его близняшки Citroën C1 и Toyota Aygo второго поколения, комплектуется исключительно бензиновыми, атмосферными силовыми агрегатами. У «львенка» их два. Оба принадлежат к линейке PureTech EB, имеют рядную компоновку, три цилиндра, двенадцать клапанов (по четыре клапана на один цилиндр), два распределительных вала DOHC. Первый PureTech EB0 (1.1 VTi) объемом 999 см³, мощностью 69 л.с. (51 кВт). Данный литровый двигатель доступен на всех трех моделях. Второй мотор PureTech EB2 (1.2. VTi) объемом 1199 см³, мощностью 82 л.с. (60 кВт) устанавливается исключительно на французских близняшках, для японца недоступен. Что касается динамики. Сразу надо понимать, что перед нами типичный городской автомобиль, а не спорткар, поэтому никакого спортивного режима вождения модель предложить не может априори. Литровый PureTech EB0 отличное решение при эксплуатации в городских условиях на небольших скоростях. Модели с мотором PureTech EB2 следует выбирать тем, кто собирается иногда выбираться за город и использовать Peugeot 108 на шоссе. Данный силовой агрегат более тяговитый и позволяет эксплуатировать хэтчбек в более высоком скоростном режиме.

Оба мотора идут в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, на модификациях с литровым силовым агрегатом в качестве дополнительной опции устанавливается пятиступенчатая полуавтоматическая, роботизированная 2-Tronic (ETG5), с секвентальным переключением (очень интересная и специфическая трансмиссия).

Ходовая часть построена по классической схеме, на передней оси подвеска независимая, правда, не классический, а псевдо MacPherson, на задней оси полунезависимая, скручивающаяся торсионная балка, оборудованная V-образной поперечиной.

Тормоза, как и у большинства городских автомобилей, на передней оси дисковые вентилируемые, на задней оси барабанные.