Мустанг - автомобиль крайностей, бунтарь среди консерваторов. Правда, нынешние модели имеют мало общего с прототипом - концепция 1962 года в тысячах световых лет от современной реальности. Полностью переписан и Shelby GT 350 1965 года, экзотический фастбэк с 306 л.с. и гоночной коробкой передач, и гротескно стилизованный Mach 1 1972 года. Перебор с сумасшедшими формами и экстремальными характеристиками исказил восприятие автомобиля, укоренившегося в сознании граждан как «Элеонор» из «Угнать за 60 секунд». Многие восхищались размывающим реальность Мустангом, наблюдая за погонями с его участием бесчисленное количество раз.

На самом деле оригинал был предельно скромен. В то время перед разработчиками стояла простая цель: гармоничная конструкция, лёгкое тело, цена ниже 2500 долларов. Исполнительный стилист Джон Наджар, восхищённый истребителем 2-й мировой войны P-51 Mustang, предложил Форду название и в 61-м работал над прототипом (мы знаем его как Ford Mustang I) совместно с коллегой Филиппом Т. Кларком. Генри Форд II подумывал назвать модель Тандербердом II; «горный лев» Cougar тоже был в списке идей. Но в итоге победил этноним дикой лошади, красиво звучащий и пробуждающий в мужчинах и женщинах первобытные инстинкты. Впоследствии модификация имени (от лошади к пони) определила особый жанр автопрома - Pony car. Новый вид компактов со спортивной стилизацией, но без мощных двигателей в базовом виде, получил имя в честь феноменального Мустанга. Далеко не многие автомобили меняли ход истории.

Особенности проектирования

Это, если хотите, одно из последствий американского «бэби-бума». Исследователи в то время вычислили, что число 20-24-летних американцев удвоится в течение ближайшего десятилетия. Талантливые ребята, собравшиеся вокруг генерального менеджера проекта «Ли» Якокка, авантюрного потомка итальянских иммигрантов, имели чёткий план и точно знали, какой автомобиль соблазнит американскую молодёжь шестидесятых. Пришло поколение хорошо образованных и азартных, но скромно зарабатывающих потребителей - и ни одна машина в салонах американских производителей не подходила к их образу жизни. Планировщики Форда выяснили, что идеальный автомобиль для этой аудитории должен быть мощным, сексуальным и прежде всего доступным. Якокк поставил перед собой простую цель - модель начального уровня не должна была стоить более 2400 долларов. И Mustang в 1966 году установил рекорд, который на сегодня не смог побить никто другой: менее чем через два года после запуска был продан первый миллион машин.

То, что произошло позже, повлияло на весь американский автопром: нефтяной кризис, сокращения, одержимость дизайном и, наконец, эксперименты со старыми ценностями - в данном случае, со знаковой серией 1967 года. Огромный успех Mustang породил в числе прочих Ford Capri и Opel Manta. После нефтяного кризиса 1973 года «пони» стал хромать и почти исчез со сцены, и только в 2004 году во время ретро-волны Ford вернулся к «первому альбому» 40-летней давности и представил новый Mustang как купе и кабриолет. Но не в Европе. Здесь резвились частные импортёры, с 2005-го взявшие на себя труд обеспечивать желающих заокеанскими продуктами. Вообще оригинал 60-х по всему свету разжёг интерес к этой модели, и к тем, кто мог импортировать её из США, в разных уголках мира выстраивались очереди.

В 2015-м появилось очередное новое поколение, официально импортирующееся в Европу с благословения материнской компании. К 50-летию Форд обновил своё легендарное детище. Чтобы выжить на самом требовательном рынке в мире, он глубоко порылся в начинке, заменив коробку передач и впервые пожертвовав Мустангу независимую подвеску для задних колёс, облегчил машину на 200 кг и украсил приятным дизайном. Питание обеспечивает базовый EcoBoost с четырьмя цилиндрами или дополнительный пятилитровый V8, но в любом случае перед нами бравый мачо, а не унылый ботаник.

Экстерьер

К нашему времени ретро-модели остались только в коллекциях, но не нужно быть знатоком автомобилестроения, чтобы узнать Форд Мустанг 2018. Родитель абсолютно уверен в его глобальном признании - настолько, что не стал штамповать идентификационные знаки по всему кузову. Неудивительно, ведь культовый красавец участвовал во многих фильмах и телешоу. Бесценный фактор быстрого распознавания объясняет, почему разработчики до сих пор поддерживают форму и стиль 60-х.

Рассматривая Форд Мустанг фото, видим новое воплощение недорогого спортивного купе, сочетающее в себе простоту технологий с высоким шоу-фактором. Европейцам снова пришлось ждать: в США данную реконструкцию провели в самом начале 2017 года, в Европе же только в 2018-м.

Появилось три новых цвета кузова, двенадцать вариантов колёс и цифровая кабина внутри. Вы можете увидеть изменения в зияющих на капоте воздуховодах, коренастых бамперах и слегка подправленных фарах. Сигналы поворота больше не сидят за круглыми ближними лучами, а расположены ниже в виде полос. Во всей оптике светодиоды стандартны, только в противотуманках стоят дополнительных денег. Модифицированный передний фартук с боковыми воздухозаборниками занимает меньше места, диффузор сзади больше не в цвете кузова, а чёрный. В зависимости от двигателя машина поставляется с двумя или четырьмя выхлопными трубами. Можете сделать её ещё более безупречной с помощью разных декоративных элементов из списка опций и одного из 11 доступных цветов краски, в том числе великолепного «Orange Fury». Конечно, если вас не смутит увеличившаяся Форд Мустанг цена.

В середине 2018-го, спустя полвека после появления «Буллита» в фильме со Стивом МакКуином, Форд выпустил специальное издание с таким же названием. На NAIAS в Детройте это был третий специальный выпуск (два других - в 2001 и 2008 годах). Здесь даже внешняя тёмно-зелёная краска совпадает с киношной версией. Оформители сократили хромовый декор, оставив только контрастную отделку на чёрной решётке радиатора и передних колёсах, и добавили чёрных акцентов. Как указание на эксклюзив, логотип Bullitt красуется на корме. Под капотом - пятилитровый V8 с 460 л.с. и 529 Нм крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач (именно, здесь только механика!) передаёт мощность на задние 19-дюймовые колёса. Для правильного звука изменена стандартная выхлопная система. За 4,6 секунды происходит разгон до 100 км/ч, и только ограниченная на уровне 263 км/ч скорость не позволяет взлететь этой ракете. Салон, включая сиденья, рабочие области и дверные панели, отделан кожей и тоже окрашен в зелёные тона. 52500 евро стоил Мустанг Буллит летом 2018 года, но его раскупили мгновенно и теперь перепродают по более высокой цене.

Интерьер и оборудование

Внутри обновлённого Форд Мустанг 2018 используются новые материалы. Такая себе смесь европейского и американского: практичный жёсткий пластик сплетается с толстой мягкой синтетической кожей. Хотя дорогим версиям разрешены излишества вроде роскошных чехлов из «натуралки». Сиденья, как принято в США, широкие и удобные. Недостатком является то, что боковины довольно мягкие - американские и европейские представления о боковой поддержке слегка отличаются.

Изменений внутри Форд Мустанг 2018 мало. Самая большая новость - двенадцатидюймовый цифровой блок на приборной панели, подобие Virtual Cocpit VW. Вид на дисплее можно настраивать по вкусу - в меню есть режимы «Normal», «Sport» и «Race». Существует также функция MyMode: автомобиль запоминает настройки водителя, включая параметры регулируемого шасси. Цвет окружающего освещения тоже меняется по желанию. В сферу электроники добавлены предупреждения об опасности столкновения с обнаружением пешеходов, системы мониторинга расстояния и полосы движения. Кроме того, желающие могут приобрести особую выхлопную систему с управлением клапанами, электронное управление демпфированием, задний спойлер и рулевое колесо с подогревом.

Интерьер, как видно на Форд Мустанг фото, пронизан американским духом: всё выглядит прочным, коренастым и солидным. К сожалению, это также означает, что качество материалов не так высоко, как в BMW и Audi, которые стоят аналогичных денег, но закалённых любителей «мускулкаров» это не смутит.

Положение вождения кажется странно высоким, а сенсорный интерфейс выглядит немного устаревшим. На центральной консоли и рулевом колесе запутанные кнопки, а переключение режимов вождения иногда приводит в бешенство (ассортимент можно прокручивать только в одном направлении, то есть вы должны пролистать все имеющиеся, прежде чем попасть на нужный, а если засомневаетесь на несколько секунд, может включиться абсолютно неподходящий вам режим). К этому надо привыкнуть. По крайней мере, обзорность неплоха для автомобиля такого типа, а цифровые циферблаты отображают много полезной информации лёгким для понимания способом.

Что до вместительности, это проблема любого купе, однако люди хотят достаточно места, чтобы катать приятелей и таскать с собой какой-то багаж. Мустангу это удаётся, хотя и не без труда. Передние сиденья достаточно просторны, чтобы вместить пару высоких взрослых, но задние слишком малы для всех, кто крупнее подростка. Досадно, потому что места для ног там на самом деле хватает. Багажник очень приличный для ручной клади - 408 литров, но форма неудобна для чего-то габаритного. И задние сиденья фиксированы, так что расширить багажник для длинных грузов не выйдет.

Двигатели и вождение

Миф о том, что построенная в Америке машина не подходит для любого места за пределами США, лопнул. Клиенты по всему миру ясно дали понять, что они любят Mustang так же, как янки - именно поэтому Форд Мустанг 2018 разрабатывался с международными рынками в виду. Это объясняет, почему он стал жёстче, похудел и обрёл сложную подвеску, обеспечивающую баланс плавности хода и управляемости. В качестве базового двигателя на европейском рынке предложили 310-сильный 2,3-литровый четырёхцилиндровый EcoBoost. Опционально доступен 5.0L V8 - он увеличил мощность до 460 л.с. и отныне комплектуется десятискоростной АКП, разработанной Фордом совместно с GM.

Форд Мустанг цена, разная в зависимости от оборудования, влияет и на внешний облик, и на динамику, но в любом случае модель ориентирована на повседневное использование, а не на спортивные подвиги. Она выглядит молодо и поднимает настроение, быстра, послушна и хорошо упакована - немногие соперники могут соперничать с ней за такие деньги. Производитель «подтянул вожжи», и она стала отзывчивее к командам водителя, но важно помнить, что это не спорткар, а автомобиль с «мышцами», особым характером и причудами старой школы. В конце концов, это сердце и душа Ford.

Цены и конкуренты

Форд Мустанг цена зависит от рынка - в Европе новое издание стоит от € 39 000. Его покупают не головой, а сердцем, ибо при всех недостатках это очень симпатичный автомобиль благодаря темпу, звуку и откровенному нахальному виду. Однако если вы рассматриваете подобные Jaguar F-Type, BMW 4 Series или Audi A5, маловероятно, что Форд вас соблазнит. Впрочем, это работает в обоих направлениях: влюблённому в Мустанг человеку любой из упомянутых соперников покажется слишком цивилизованным и скучным. Но если прежде этот Ford считался автомобилем не для слабонервных, то сегодня он рассматривается как интересная, доступная и престижная альтернатива любому купе.