BMW X6 (E71) (БМВ Х6) кроссовер

BMW X6 (E71) (БМВ Х6) – переднемоторный, с продольным расположением силового агрегата, задне/полноприводный, пятиместный, пятидверный среднеразмерный кроссовер J класса, производится германским автопроизводителем, компанией Bayerische Motoren Werke AG (BMW) с 2013 года. Паркетник относится ко второму поколению модели.

Хронология производства по поколениям:

• • первое, тип E71, с 2008 по 2014 год, фейслифтинг в 2012 году;
• • второе, тип F16, с 2014 года.

Дизайн SUV разработал Пьер Леклерк.

Модификация только одна – спортивный, заряженный кроссовер BMW X6 M. В первой генерации был доступен и гибридный вариант BMW X6 ActiveHybrid (E72).

Тип кузова баварский производитель характеризует как спортивное купе, предназначенное для активного отдыха, на английском языке SAC (расшифровывается как Sports Activity Coupe).

Экстерьер

Силуэт автомобиля дерзкий и неповторимый, он в мире такой один (младшенький X4 не в счет), кроссовер с купейной компоновкой, в которой длинный капот сочетается с сильно заваленными передними стойками, покатой, наклоненной назад крышей, плавно переходящей в очень пологие задние стойки. Линия боковых окон очень узкая, сведена в треугольник и имеет сильный наклон вперед и вниз. Кузов очень рельефный, мускулистый, с ярко выраженной боковой линией. По всему периметру обвес. Фальшрешетка радиатора в форме почки выдает фирменный баварский стиль, впрочем как и L-образная задняя и горизонтальная головная оптика.

Интерьер

Говоря об отделке салона и качестве сборки, можно произнести одну фразу – роскошь, придраться не к чему, все идеально и выглядит роскошно. От минусов купейной компоновки избавиться просто не реально, поэтому обзорность крайне недостаточная, ведь корма практически горизонтальная, все скрывают пологие задние стойки, плюс к этому линия боковых окон узкая, спасают ситуацию камеры, благо они есть. Сзади пассажирам добавили места для коленок, но высота осталась прежней, это явно автомобиль не для людей ростом выше 185 см. И, конечно, относительно небольшой объем багажника как для среднеразмерного кроссовера. В остальном огромное количество базовых и дополнительных опций. Очень большой экран мультимедийной системы, интуитивно понятный блок управления раздельным микроклиматом, трехспицевый руль, информативная панель приборов.

Габариты

Размеры пятидверного, пятиместного кроссовера второго поколения:

• • длина – 4909,00 мм;
• • ширина – 1881,00 мм (с учетом боковых зеркал заднего вида – 2089,00 мм);
• • высота – 1678,00 мм;
• • база колес – 2810,00 мм;
• • колесная колея спереди/сзади – 1616,00/1632,00 мм;
• • свесы, спереди/сзади – 858,00/989,00 мм;
• • клиренс – 212,00 мм;
• • емкость багажного отделения – 580,00 л (при сложенном заднем диване – 1525,00 л);
• • емкость бака для топлива – 85,00 л;
• • тип шин – 255/55/R19.

Технические характеристики

На кроссовер устанавливаются силовые агрегаты с двумя верхними распредвалами DOHC, алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, с системами, изменяющими фазы газораспределения Valvetronic и Double-VANOS, прямым впрыском топлива:

• • N55B30 – бензиновый, турбированный, с рядной компоновкой, двадцатью четырьмя клапанами (по четыре клапана на один цилиндр), шестью цилиндрами, турбокомпрессором с двойной улиткой, объемом 2979 см³, мощностью 306 л.с. (225 кВт);
• • N63B44TU – бензиновый, битурбированный, с V-образной компоновкой, тридцатью двумя клапанами (по четыре клапана на цилиндр), восьмью цилиндрами, двумя турбокомпрессорами, ременным приводом ГРМ, объемом 4395 см³, мощностью 450 л.с. (330 кВт).
• • N57D30 – дизельные, с рядной компоновкой, двадцатью четырьмя клапанами (по четыре клапана на цилиндр), шестью цилиндрами, прямым впрыском (классический Common Rail), турбиной, у которой изменяется геометрия, объемом 2993 см³, мощностью по модификациям турбированный N57D30OL (с одним турбонагнетателем) 258 л.с. (190 кВт) и битурбированный N57D30TOP (с двумя турбонагнетателями) 313 л.с. (230 кВт), тритурбированный N57D30S1 (с тремя турбонагнетателями) 381 л.с. (280 кВт).

Трансмиссия восьмиступенчатая автоматическая Steptronic (ZF 8HP45).

Шасси независимое, пружинное, спереди двурычажное MacPherson, сзади многорычажное Integral V.

Тормоза дисковые, вентилируемые на всех четырех колесах.

Рулевое управление реечное, с электроусилителем руля.

Привод полный постоянный, фирменный xDrive с системой DPC (расшифровывается как Dynamic Performance Control), на ряде моделей, в том числе и с двигателем N57D30S1, привод задний.

BMW X6 (E71) – это второе поколение очень дерзкого генетического эксперимента баварских кудесников. Еще никто в мире до них не пытался скрестить спортивное купе с внедорожником. Смело, дерзко и несмотря на неутешительные прогнозы, экономический кризис E71 хорошо продавался, а конкуренты схватились за головы и пошли разрабатывать свой ответ. Во втором поколении концепция не поменялась, просто решили добавить практичности, увеличили объем багажника, да и с младшеньким братишкой X5 появилось очень много общих черт, но не во вред, улучшились динамические характеристики, экономичность, перенастроили подвеску. В целом настоящий кроссовер (хотя уместней говорить не о SUV, а о SAC) премиум-класса, с весьма нетривиальной внешностью.