Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW X6 первого поколения (2008-2014 годы выпуска)

2020-02-26 Вторые руки: BMW X6 первого поколения (2008-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW X6 первого поколения.

BMW X6 быстро стал одним из самых продаваемых премиальных кроссоверов на нашем рынке. Причем это справедливо как в отношении рынка новых автомобилей, так и в отношении вторичного рынка. Конечно, многие покупатели подержанных BMW X6 побаиваются дорогих ремонтов и в целом недешевого обслуживания, но желание стать обладателем BMW X6 обычно перевешивает. Если денег на содержание хватает – подержанный BMW X6 приносит только радость. Если нет – немецкий кроссовер может быстро превратиться в автомобильную недвижимость.

Впервые первое поколение BMW X6 было представлено в 2008 году на мотор-шоу в Детройте. Многие журналисты тут же назвали «икс шестой» первооткрывателем класса купе-кроссоверов. Еще через год на автосалоне в Нью-Йорке компания BMW представила публике «заряженную» версию БМВ X6M. В этом же году, но на этот раз в рамках автосалона во Франкфурте, дебютировала гибридная версия кроссовера. В 2012 году все версии BMW X6 были обновлены. К этому времени немецкая компания успела продать более 150 тысяч экземпляров, что, учитывая немалую стоимость BMW X6, можно считать отличным результатом.

Обсуждать коррозионную стойкость кузова BMW X6 вряд ли стоит. С этим у немецкого кроссовера проблем никаких нет. Другое дело, что в продаже хватает побывавших в ДТП экземпляров, в связи с чем возникает огромное количество нюансов. Например, мало кто знает, что лючок бензобака в BMW X6 по факту одноразовый. После кузовного ремонта, если лючок был снят, необходимо приобретать новый. Естественно, что мало кто, восстанавливая автомобиль после ДТП, готов тратиться на новый лючок. О попытке продавца автомобиля схитрить, расскажут четыре точки, расположенные за лючком бензобака. При снятии лючка они протыкаются, после чего в большинстве случаев бесхитростно замазываются герметиком. И все бы ничего, если бы в районе лючка бензобака не располагалось несколько электронных блоков. Постепенно герметик теряет герметичность, после чего влага постепенно начинает проникать к дорогим блокам. Под капотом в нижней части лобового стекла инженеры BMW предусмотрели специальные дренажные отверстия. В правой части рядом с дренажом расположен блок управления двигателем, который может серьезно пострадать, как только дренажные отверстия забьются мусором. Очистить их после покупки автомобиля стоит обязательно.

Вряд ли кто-то из мастеров, не понаслышке знающий о силовых агрегатах BMW, посоветует к покупке подержанный кроссовер с бензиновым мотором. Это может показаться удивительным, но самым лучшим мотором для BMW X6 считается дизельный агрегат объемом 3,0 литра. В зависимости от настройки системы управления двигателем и мощности (235, 286 или 306 лошадиных сил) это предполагает наличие индексов 30d, 35d или 40d соответственно. Проблемы у дизельных агрегатов BMW X6 бывают достаточно редко. Даже с пробегом под 200 тысяч километров дизельные агрегаты еще могут прослужить достаточно долго.

Многие потенциальные покупатели опасаются за качество нашего дизельного топлива, но практика показывает, что владельцы, которые заправляются на проверенных фирменных АЗС, очень долго не знают проблем ни с форсунками, ни с топливным насосом. Через 5-6 лет эксплуатации в дизельных агрегатах выходят из строя свечи накаливания. Не стоит забывать и о том, что дизельные моторы BMW лишены привычного масляного щупа. Самостоятельно проверить масло не получится. Еще один важный нюанс: умная электроника BMW X6 сама определяет время очередного технического обслуживания, сигнализирую об этом водителю соответствующей надписью в комбинации приборов. Но важно понимать, что интервал обслуживания в 20-25 тысяч километров, который искусственный разум BMW X6 считает вполне оправданным, в наших суровых условиях становится губительным не только для мотора, но и для многих других агрегатов. Тем владельцам, кто хочет эксплуатировать свой автомобиль долго и относительно недорого, стоит посещать сервис БМВ для обслуживания каждые 10 тысяч километров.

Что касается бензиновых агрегатов, то выбирать придется между моторами объемом 3,0 литра (306 лошадиных сил) и 4,4 литра (407 лошадиных сил). Последний агрегат часто ошибочно считают 5-литровым, но на самом деле речь идет именно о 4,4-литровом двигателе, дополненном двумя турбинами. Мотор такого же объема, но на BMW X6M развивает уже 555 лошадиных сил. Впрочем, «эмка» в эксплуатации обходится значительно дороже, так что советовать эту модификацию при покупке на вторичном рынке едва ли целесообразно. Равно как и гибридную версию Active Hybrid, в которой гибридная силовая установка развивает суммарную мощность в 485 лошадиных сил. Мнимая экономия гибрида будет с лихвой перекрыта более дорогим ремонтом и обслуживанием.

Среди бензиновых агрегатов оптимальным считается 306-сильный вариант. Но к проблемам с системой впрыска стоит готовиться заранее. Из строя нередко выходят насос высокого давления и форсунки. Их замена для семейного бюджета окажется весьма чувствительной. Что касается 4,4-литрового мотора, то в 2008 году он получил европейский титул «Двигатель года» в своей категории. Конечно, будучи новым, этот силовой агрегат действительно восхищает экономичностью, динамикой и примененными в его конструкции незаурядными техническими решениями. Но, к сожалению, инженерный шедевр оказался очень температурно нагружен. Как итог – под действием постоянных высоких температур тонкие масляные каналы постепенно закоксовываются, после чего турбины перестают получать смазку в необходимом количестве. Из-за этого же шатунные вкладыши нередко проворачиваются уже при пробеге в 120-150 тысяч километров. Как итог – капитальный ремонт двигателя, который может обойтись в несколько сотен тысяч рублей. Если же покупать новый силовой агрегат, то он будет стоить порядка одного миллиона рублей.

От проблем с пьезофорсунками страдали ранние моторы немецкой компании. Но и для агрегатов BMW X6 эта проблема пусть и в меньшей степени, но все же характерна. Нередко при выходе из строя даже одной форсунки дилерам BMW в рамках гарантийного ремонта приходилось менять все восемь форсунок. Немецкая компания много раз пыталась усовершенствовать форсунки, но идеального результата инженерам достичь так и не удалось. Большой проблемой может стать и перегрев двигателя. За чистотой радиаторов системы охлаждения стоит следить постоянно и промывать их хоты бы дважды в год.

Официально к нам модификация BMW X6 с механической коробкой не поставлялась. Сперва на кроссовер устанавливались 6-ступенчатые «автоматы», а чуть позже немцы стали использовать 8-ступенчатую трансмиссию. Больше мощность мотора – больше ранних проблем с коробкой переключения передач. Для владельцев BMW X6 это практически аксиома. Например, на версии с двигателем объемом 4,4 литра автоматическая коробка очень редко выдерживает без поломок более 120 тысяч километров. И снова с точки зрения надежности в лидерах оказываются дизельные модификации BMW X6. Если не пренебрегать заменой трансмиссионного масла каждые 70-80 тысяч километров, «автомат» на дизельном BMW X6 может прослужить даже более 200 тысяч километров. К основным проблема, которые так или иначе дадут о себе знать, можно отнести выход из строя мехатроника и стирание втулок внутри коробки. К отметке в 60-80 тысяч километров начинает подтекать масляный поддон коробки.

Подвеска BMW X6 обеспечивает отличную управляемость, но в ремонте обходится недешево. В категорию расходных материалов стоит сразу же записать стойки стабилизаторов. Относительно недолго – порядка 80-100 тысяч километров – служат поперечные рычаги. Они меняются только в сборе, что никак не удешевляет замену. В продольных передних рычагах часто требуют замены сайлент-блоки. При покупке подержанного экземпляра стоит обязательно обратить внимание на активные стабилизаторы, если таковые имеются на выбранном автомобиле. У неаккуратных владельцев они будут подтекать и постукивать. Замена активных стабилизаторов обойдется очень дорого. Интересно, что насос активных стабилизаторов работает и на рулевое управление. В связи с этим контроль уровня рабочей жидкости должен стать регулярным. Как правило, в случае подтекания жидкости владельцы банально ее доливают до необходимого уровня. Это обходится гораздо дешевле, чем затевать какие-то ремонты.

Учитывая динамические возможности BMW X6, ресурс тормозных колодок, который может достигать 40 тысяч километров, можно признать отличным. Тормозные диски выдерживают вдвое больший пробег. Конечно, если речь заходит о «заряженной» M-версии, то эти цифры можно смело уменьшать в 1,5-2 раза.

BMW X6 всегда привлекал угонщиков. Ситуация не изменилась и сейчас, когда самым старым экземплярам исполнилось уже более десяти лет. В силу дороговизны оригинальных запасных частей, бывшие в употреблении запасные части пользуются повышенным спросом. Это и привлекает к немецкому кроссоверу криминальный мир. Что касается цен, то они на кроссоверы 2008 года выпуска стартуют с отметки 700 тысяч рублей. Конечно, за такие деньги продаются исключительно экземпляры с весьма серьезными техническими проблемами. Самые дорогие экземпляры BMW X6 оцениваются в 2,4-2,5 миллиона рублей. Впрочем, купить подержанный BMW X6 – это только начало. В полной мере и качественно обслуживать этот автомобиль зачастую оказывается куда сложнее.

На Avto.tatar представлены автосервисы по ремонту БМВ, в специальном разделе представлены регламенты ТО, официальные станции технического техосмотра.

2020-02-26 Вторые руки: BMW X6 первого поколения (2008-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды