Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Suzuki Jimny третьего поколения (1998-2018 годы выпуска)

2020-02-21 Вторые руки: Suzuki Jimny третьего поколения (1998-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Suzuki Jimny третьего поколения.

Крохотный внедорожник с рамным кузовом и японскими корнями – это, как не трудно догадаться, легендарный «малыш» Suzuki Jimny. Совсем недавно эта модель сменила поколение, благодаря чему внедорожники предыдущей генерации на вторичном рынке стали чуть доступнее. Чем не повод присмотреться к небольшому автомобильчику, который будет отлично себя чувствовать и в городской толчее, и на пересеченной местности.

В том, что Suzuki Jimny является настоящим вездеходом, сомнений нет. В автомобиле имеются и неразрезные мосты, и понижающая передача, и жестко подключаемый полный привод, и рамная конструкция. Соответственно и покупается Jimny в основном для того, чтобы передвигаться по бездорожью. При этом японский внедорожник благодаря компактным размерам, отличной обзорности и великолепной маневренности нередко оказывается и в руках представительниц прекрасной половины человечества, которые крайне редко съезжают с ровного асфальта. Третье поколение Suzuki Jimny стало на конвейер в далеком 1998 году. Но, учитывая специфику модели, производитель не торопился с заменой. Следующее четвертое поколение Jimny было представлено только в конце 2018 года. За двадцать лет производства японский внедорожник трижды обновлялся: в 2002, 2005 и 2012 годах. Впрочем, первый рестайлинг был настолько незначительным, что заметить какие-то изменения едва ли получится.

Цены на подержанные Jimny выглядят очень привлекательно. Если не отпугивает версия с правым рулем, обладателем японского внедорожника можно стать при наличии 200-230 тысяч рублей. За автомобили с левым рулем продавцы просят минимум 300 тысяч рублей. Конечно, если искать Jimny в хорошем состоянии и с минимальным пробегом, ценник возрастет в несколько раз. Ценовой потолок для Jimny – один миллион рублей. Особняком идут тюнингованные экземпляры. Кстати, кроме привычной трехдверной версии внедорожник от Suzuki имел модификацию с матерчатым верхом. «Почти кабриолет» выпускался до 2009 года на заводе Suzuki в Испании.

Кузов Suzuki Jimny от коррозии защищен относительно неплохо. Но поскольку возраст самых старых экземпляров перешел за 20-летнюю отметку на крышке багажника уже можно повстречать очаги коррозии. Обычно «паучки» появляются непосредственно под задним стеклом. Кроме этого коррозию можно обнаружить на дверных оконных рамках. А вот обработать днище Jimny антикоррозионным составом сразу после покупки не помешает. Пусть и не часто среди подержанных Jimny встречаются экземпляры с практически насквозь проржавевшим багажником.

Что касается салона, то он после первого рестайлинга лишился не особо симпатичной рукоятки раздатки. Вместо нее инженеры применили более удобные кнопки. А заодно перенесли рычаг отпирания капота на привычное место. До рестайлинга рычаг отпирания располагался не под передней панелью, а в бардачке. Сам салон собран очень качественно, но ни дизайном, ни качеством отделочных материалов не радует. Столь же прост Suzuki Jimny и в плане электрики. По современным меркам элекросистему Jimny можно назвать даже примитивной. С другой стороны, глючить или выходить из строя здесь попросту нечему. Главное – не провоцировать выход генератора из строя частым преодолением глубоких бродов и помнить, что емкость штатного аккумулятора не слишком велика. Последний через 2-3 года эксплуатации нередко полностью разряжается с наступлением сильных морозов.

На нашем рынке Jimny официально продавался с единственным бензиновым мотором объемом 1,3 литра мощностью 85 лошадиных сил. До рестайлинга этот мотор имел ременной привод газораспределительного механизма, требовавший обслуживания каждые 100 тысяч километров. Кроме этого из-за отсутствия гидрокомпенсаторов мотор требует периодической проверки клапанных зазоров. Регулировать клапаны необходимо каждые 120 тысяч километров. Важно, что при обрыве ремня ГРМ внутренности в двигателе японского внедорожника остаются целыми. Встречи поршней и клапанов не происходит, поскольку инженерами Suzuki изначально были предусмотрены специальные циковки на днище поршней. По большому счету, пробег в 300 тысяч километров для мотора Jimny не является чем-то сверхъестественным. Главное – чтобы за это время не случилось перегрева, поскольку к температурному режиму работу 1,3-литровый агрегат весьма чувствителен. Это заставляет владельцев подержанных Jimny внимательно следить не только за чистотой радиатора охлаждения, но и за работоспособностью вискомуфты вентилятора охлаждения. Практика показывает, что свой ресурс она полностью исчерпывает к отметке в 120-150 тысяч километров.

После рестайлинга 2002 года на Jimny стали устанавливать мотор другой серии, в котором в газораспределительном механизме использована без преувеличения вечная цепь. Но если периодически выкручивать не самый мощный мотор до красной зоны на тахометре, он запросто будет съедать до двух литра масла на каждые 10 тысяч километров. Соответственно велик риск того, цепной привод распределительных валов будет очень страдать от нехватки смазки. В приводе навесных агрегатов используется поликлиновый ремень, натяжной ролик которого может быть или стальным, или пластиковым. Пластиковый ролик оказался не слишком надежным. Известны случаи, когда он требовал замены уже после 30-40 тысяч километров пробега. Что касается самого ремня навесных агрегатов, то его лучше заменить при пробеге в 90-100 тысяч километров.

О том, какой из двух моторов выбрать, споры не утихают до сих пор. Конечно, не требующая замены цепь привлекает очень многих. Равно как и то, что мотор, который появился на Jimny после рестайлинга, меньше подвержен перегреву. Из его слабых мест можно отметить разве что недостаточно надежные датчики коленчатого вала и распредвалов. Не обошлось и без неприятных казусов. В первое время новый двигатель нередко подтраивал сразу после запуска. Лишь по мере прогрева мотор начинал работать устойчиво. Для решения проблемы инженерам пришлось обновить прошивку двигателя. Причем делать это пришлось дважды. Не помешает обновить прошивку двигателя и сразу после покупки подержанного экземпляра.

Неофициально к нам ввозились и праворульные экземпляры с турбированным бензиновым мотором объемом всего 660 «кубиков». Большой ресурс крохотный моторчик предложить не готов. Его предел – 200 тысяч километров пробега. В случае перегрева ресурс окажется еще меньше. Что касается крошечной турбины, то она на 660-кубовом моторе и вовсе считается расходным материалом. В среднем он служит около 40 тысяч километров. Впрочем, если не хочется покупать контрактный мотор за 30-40 тысяч рублей, можно попытаться максимально продлить срок службы миниатюрного силового агрегата. Для этого стоит строго соблюдать интервал замены масла и не экономить на его качестве, а также давать мотору поработать 2-3 минуты на холостых оборотах после каждой поездки. Это позволит турбине остыть.

Периодически на вторичном рынке встречаются и турбодизельные Jimny. За такими экземплярами среди фанатов японского внедорожника идет самая настоящая охота. И как иначе, если 1,5-литровый дизельный мотор от компании Renault наделяет Suzuki Jimny потрясающей экономичностью и тяговитостью. О том, что клубные сервисы Suzuki с этим мотором практически не знакомы, волноваться не стоит. С агрегатом K9K нужно ехать к специалистам по «французам», которые изучили этот мотор досконально. Они прекрасно знают, что до 2010 года этот мотор нехорошо славился небольшим сроком службы. Зачастую шатунные вкладыши проворачивало уже при пробеге в 120-150 тысяч километров. После глобального обновления проблема исчезла. Кроме этого в ходе модернизации инженеры отказались от пьезоэлектрических форсунок Delphi в пользу более простой системы от компании Siemens.

Оптимальная трансмиссия для Suzuki Jimny – 4-ступенчатый «автомат» Aisin. Владельцы, часто выезжающие на бездорожье, обычно устанавливают на коробку дополнительный радиатор охлаждения, но практика показывает, что даже без него автоматическая коробка может считаться очень надежной. Хватает случаев, когда «автомат» служит больше не только двигателя, но и самого автомобиля. Огромным плюсом «автомата» Aisin считается и дешевизна ремонта. Даже его полная переборка вряд ли обойдется дороже 50 тысяч рублей.

К механической коробке Jimny вопросов значительно больше. Отметка в 150-200 тысяч километров является критичной для синхронизаторов, после чего коробку приходится отправлять на переборку. Что касается срока службы сцепления, то он полностью зависит от условий эксплуатации. Обычно сцепления хватает в среднем на 100-120 тысяч километров. Если же часто выезжать на тяжелое бездорожье, ведомого диска хватит лишь на несколько покатушек. Учитывая специфику эксплуатации Jimny, компания Suzuki немного сократила интервалы замены масла. В «механике» менять масло необходимо каждые 40 тысяч километров, а «автомате» – каждые 60 тысяч километров, в раздаточной коробке – каждые 45 тысяч километров, в мостах – каждые 45 тысяч километров. К сожалению, в полной мере этих рекомендаций придерживаются считанные владельцы.

Полный привод японского внедорожника построен по классической схеме, предполагающей жесткое подключение переднего моста. Механическая часть раздаточной коробки хлопот не доставляет. Чего не скажешь о концевиках на раздатке с кнопочным управлением. Они оказались слишком капризными. Владельцам стоит быть готовым к отгниванию проводки и барахлящим контактам. После 2006 года на заводе стали устанавливать специальный защитный стальной кожух, после чего проблем стало меньше. Передние хабы на Jimny имеют пневматический привод. С возрастом из-за растрескивания трубок и барахлящего электроклапана система перестает работать нормально. В результате владельцы прибегают к своеобразному тюнингу и устанавливают на автомобиль комплект с ручными хабами. Еще одна возрастная проблема – лопающиеся крепления раздатки.

К отметке в 100 тысяч километров замены потребуют задние сайлент-блоки рычагов передней подвески. Сигнал к замене – рысканье автомобиля и снижение курсовой устойчивости. К этому же времени можно ожидать появления увеличенного люфта рулевого колеса. В остальном подвеска Jimny может считаться эталоном надежности. Даже стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости выдерживают под 150 тысяч километров. Рулевые наконечники легко выдерживают 180-200 тысяч километров. Относительно ненадежными считаются только опорные подшипники поворотных кулаков. В нормальных условиях они служат около 40 тысяч километров, на плохих дорогах – не более 40-50 тысяч километров. В задней подвеске первыми обычно сдаются амортизаторы. Если часто ездить с серьезным перегрузом, их хватит только на 50-60 тысяч километров.

Передние колодки Suzuki Jimny не требуют замены по 50-60 тысяч километров. Колодки в задних барабанных тормозах могут легко прослужить в 2-3 раза дольше. Сами барабаны и вовсе не придется менять на протяжении всего срока службы автомобиля. Смущает только одно – эффективность тормозной системы. По современным меркам она оставляет желать лучшего. Не самый тяжелый автомобиль за счет грубой работы антиблокировочной системы останавливается не так быстро, как того хотелось бы.

Судить о надежности тюнинговых вариантов Suzuki Jimny едва ли возможно. Все будет зависеть от того, насколько качественно был доработан автомобиль и в каких условиях он эксплуатировался. Интересно, что зачастую объем доработок оказывается просто гигантскими. Например, некоторые владельцы меняют маломощный 1,3-литровый мотор на агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра. Логично, что вслед за этим коренные изменения вносятся и в трансмиссию, и в подвеску, и в тормозную систему.

Что касается минусов японского внедорожника, которые не связаны напрямую с надежностью, то к ним можно отнести высокую стоимость запасных частей. При этом японцы не лучшим образом составили каталоги запчастей, из-за чего подобрать нужную деталь с первого раза получается не всегда. Выручают разборки и профильные форумы. В остальном без замечаний. Suzuki Jimny действительно можно считать идеальным автомобилем для покорения пересеченной местности. Но покупать Jimny без пробного тест-драйва и тщательной диагностики не стоит. Как ни крути, а речь идет о довольно специфическом автомобиле, который, несмотря на свои плюсы, подойдет далеко не всем.

На Avto.tatar представлены автосервисы по ремонту Судзуки в Казани, магазины запчастей, официальные пункты техосмотра.

2020-02-21 Вторые руки: Suzuki Jimny третьего поколения (1998-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды