2019-08-10 Новые автомобили: 2019 Suzuki Jimny

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Suzuki Jimny

Маленький, экономичный и жёсткий Suzuki Jimny является внуком легендарного SJ, сохранившим все его достоинства. Став более цивилизованным и удобным, чем дедушка, он предлагает очень много за небольшие деньги. Проворный, бескомпромиссный и устойчивый к грязи, Jimny по-прежнему высоко ценится внедорожными энтузиастами с узким бумажником. Выходя за рамки обычного, он обладает такими способностями, о которых большинство его соперников может только мечтать.

Плюсы:

непревзойдённые внедорожные характеристики в классе;
износостойкий, продуманный интерьер;
умное использование небольшого пространства в салоне;
многолетнее наследие и ретро-стиль.

Минусы:

не особо хорош на асфальте;
высокие выбросы CO2;
шумный на высоких скоростях;
тесные задние сиденья;
багажник крошечный, если используются все посадочные места.

Задний план

Откуда такая симпатия к маленькому японскому внедорожнику? Всё просто: даже после нескольких переизданий он сохранил успешную формулу крошечного Suzuki 4x4. Рецепт оказался беспроигрышным, учитывая, что Jimny первого поколения - LJ10 - появился в 1970 году и просуществовал 11 лет. Новичок основан на предшественнике, однако не выглядит устаревшим, и со своими круглыми фарами и характерной решёткой радиатора запросто мог бы сойти за мини-Гелендваген. Есть даже обвес, визуально напоминающий G 63, и соответствующая выхлопная система для акустической схожести. Но Джимни скопировал не Mercedes, а себя самого в отрочестве, а именно LJ 80, который приехал в Европу в 1980-х. Тогда он хотел быть настоящим японским джипом, таким же полезным в тяжёлые времена, как и G-класс, только никогда не раздувал свои цены и размеры, как смахивающий на танк G-63.

Suzuki Jimny частенько появляется в престижных кварталах, но надо понимать, что это не статусный атрибут городских щёголей, а настоящий вездеход. Там, где почти каждый SUV взывает к мастерской после внедорожной прогулки, упрямый Suzuki встряхивается и едет дальше. Небольшой, с короткими свесами, весящий всего 1165 кг, он ловко пробирается в те места, куда не позволяют заехать широкие шины и габаритные тела других внедорожников. Если он застревает, водитель просто переводит рычаг в положение 4L (пониженная передача для бездорожья) и продолжает движение.

Особенности моделирования

Экстерьер и пропорции автомобиля практически те же, что и раньше. Доступный в восьми цветах, новый Джимни — глоток свежего воздуха после предшественника, которого Suzuki продержал два десятилетия практически без реконструкции. Его родословную можно проследить до модели 1981–1998 годов, которую мы знаем как Самурая, и даже дальше, до трудолюбивой консервной банки, строившейся под баннерами LJ и SJ с 1970 по 1981 год. Наследник не отклоняется далеко от своих корней, продолжая использовать простое лестничное шасси с жёсткими осями и приводом на четыре колеса. Небольшие конструкционные изменения, в том числе и в компоновке задней подвески, позволили улучшить геометрическую проходимость и повысить жёсткость при кручении. Длина колёсной базы осталась той же - 2250 мм, но «рабочие углы» увеличились: угол подхода вырос до 37 градусов (с 34), рампы — до 28, съезда — до 49 градусов. Клиренс тоже увеличился, причём существенно, от 190 до 210 мм.

Что касается формы, представьте себе Mercedes G-Wagen. Тот выточен в подобной манере, но с течением времени стал намного роскошнее и дороже, чем предполагали его первоначальные разработчики. А какой смысл тратить уйму денег, чтобы кататься по задворкам цивилизации и пачкать элитную машину в грязи? Тут-то и появляется компактный, лёгкий, такой же квадратный Джимни — не высокородный выставочный рысак, а идеальное вьючное животное для авантюристов, предпочитающих дикие места городским пейзажам.

Интерьер: комфорт и практичность

Jimny не хватает стиля, но умных деталей, упрощающих эксплуатацию и обслуживание Судзуки, предостаточно. Этот внедорожник заменяет пышные декорации ощущением солидности и добротного качества. Интерьер создаёт восхитительную ретро-атмосферу и сделан из прочных материалов. Они износостойкие, устойчивые к влаге и трению, хотя и жёсткие, не очень приятные при прикосновении. Даже Dacia чувствует себя роскошнее в сравнении. Если бы это было в типичном кроссовере, отсутствие мягких на ощупь материалов, мало места для хранения и не очень красивое оформление вызвало бы резкую критику, но здесь всё кажется удивительно уместным. Мы думаем, это соответствует требованиям тех, кто хочет купить Джимни, и сомневаемся, что недостаток мягких пористых пластмасс, заляпанных слякотью, действительно будет проблемой.

Техосмотр модели 2019 года покажет обновлённые и дополненные комплекты оборудования по всей линейке Джимни. Улучшились жизненно важные технологии в разделе помощи водителю и безопасности (хотя у Suzuki, получившего недавно от Euro NCAP всего три звезды, ещё есть над чем работать). Мы также обнаружили, что 7,0-дюймовый дисплей достаточно отзывчив, но встроенная спутниковая навигация слишком медленная и не вполне интуитивная, и трудно работать с сенсорным экраном, трясясь на колдобинах. С положительной стороны, здесь можно использовать голосовое управление и сервисы Android Auto и Apple CarPlay, значительно расширяющие возможности стандартного интерфейса.

Все основные органы грамотно размещены и позволяют работать в перчатках, а кресло пилота и руль настраиваются так, чтобы можно было легко найти удобную позицию для вождения. Каюта радует не только большой площадью остекления и хорошей вентиляцией, но и грамотным распределением пространства между двумя рядами кресел.

Передние сиденья просты, но достаточно рельефны для комфорта в дальних поездках. Несмотря на крошечные размеры машины, разработчики умудрились выкроить удивительно много места для ног водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам досталась короткая соломинка: даже сам Suzuki представляет Jimny как двухместную машину с добавочными сиденьями в хвостовом районе. Они идеальны для детей благодаря износостойкой отделке, но не открывающиеся окна могут оказаться проблемой. Взрослые в любом случае будут недовольны неудобной посадкой на второй ряд, плоской жёсткой скамьёй и затёкшими ногами.

Багажник неплох: он вырос на 53 литра по сравнению с предыдущей версией и теперь вмещает 377 литров груза — но только при сложенном заднем диванчике, разделённом в пропорции 50/50. Со всеми используемыми креслами вместительность багажного отсека ограничена жалкими 85 литрами. Однако сиденья первой строки можно выдвинуть вперёд, а пассажирскую спинку наклонить, чтобы создать более длинное грузовое пространство, в то время как тылы не только укладываются плашмя (если убрать подголовники), но и имеют износостойкое покрытие — такое же, как на полу багажника. Эта дополнительная прочность идеально подходит для тех, кто хочет облегчить обслуживание Судзуки и расширить возможности грузового отсека: владельцы собак, в частности, по достоинству оценят такой подход. А если надо перевезти много вещей, можно дополнительно установить багажник на крыше; кроме того, при необходимости Jimny не прочь потаскать за собой небольшой прицеп.

Двигатели и вождение

Там, где большие внедорожники сдаются, отважный маленький Джимни продолжает работу, но неважное поведение на асфальте разочарует некоторых покупателей. Он медленный, шумный и немного шаткий на скорости. И не быстрый: под капотом техосмотр выявит 1,5-литровый двигатель мощностью 102 л.с./130 Нм, способный разогнать Jimny до 100 км/ч примерно за 12 секунд в сопровождении 5МКП. На низких скоростях радует приличная сила тяги, но вам нужно хорошенько разогнать двигатель и в полной мере использовать пятиступенчатую коробку передач, чтобы добиться значимого прогресса. К счастью, редуктор весьма приятен в обращении: его можно поторопить, если потребуется, он хорошо сконструирован и точен. Некоторые из пользователей будут испытывать удовольствие от процесса собственноручного переключения передач, другие найдут это утомительным, скучным и старомодным. Автоматические модели с четырьмя скоростями снимают часть нагрузки с водителя, но стоят дороже.

Если вы планируете совершать регулярные длительные поездки, особенно те, что проходят по скоростным автомагистралям, мы рекомендуем поискать автомобили, более подходящие для асфальта. Jimny не любит автострады и быстро утомляется, зато вне дорог заметно веселеет. Даже один-два пассажира сильно влияют на производительность - в основном потому, что сам автомобиль сравнительно лёгкий. С полной нагрузкой на борту вы сможете обгонять лишь медленно движущийся транспорт, однако машине достаточно мощности, чтобы не сдаваться на затяжных подъёмах.

Джимни использует рециркуляционную шаровую систему рулевого управления: она минимизирует вибрации и отдачу в условиях бездорожья, позволяет часто и легко поворачивать и чувствует себя долговечной, но не так точна и быстра, как обычные реечные системы. Jimny также имеет высокопрофильные шины, которые сводят к минимуму чувство руля. Кроме того, в отличие от любого кроссовера на базе супермини, обе рабочие оси Джимни имеют твердотельный тип. Это хорошо для бездорожья, но отсутствие независимого демпфирования означает, что к поведению машины нужно привыкнуть. Управление кажется расплывчатым, тело шатается и плавает, и вы практически не чувствуете, что делают колёса. Однако, вооружившись терпением, вы вскоре изучите пределы Джимни и сможете добиваться чистого и аккуратного прогресса с небольшими усилиями. Потрудитесь только оформить ОСАГО и заглянуть в регламент ТО перед тем, как отправиться на поиски приключений.

Съедьте с дороги, и Suzuki Jimny восполнит недостаток изысканности потрясающим внедорожным мастерством. Он не только в состоянии бросить вызов Ленд Роверу, но и является конкурентом для специализированных вездеходов, таких как John Deere Gator. Это особенно впечатляет, учитывая минимум сложного оборудования и отсутствие блокировок переднего и заднего дифференциалов. Отличные показатели в основном достигаются благодаря большому дорожному просвету, коротким свесам, стабильной тяге, подключаемому полному приводу и системе LSD, использующей тормоза для замедления вращения колёс, чтобы перенаправить крутящий момент туда, где есть сцепление с поверхностью. Умное решение, идеально подходящее для маломощных 4x4. Малый вес тоже имеет значение: на грязных трассах лёгкие тестовые Джимни даже не приближались к тому, чтобы застрять или перегрузить водителя работой. Hill Descent Control тоже хорошо работает, доказывая эффективность японских электронных систем. Нет другой машины по такой цене, которая будет так же хороша, когда прижмёт.

Цены и конкуренты

Малые внедорожники процветают, и выбор огромен. Сегодня наиболее популярны Opel Cross Country X, Ford Ecosport, Renault Captur, Seat Arona и новый VW T-Cross - они удобны, невелики по размерам и недороги, стартуя с менее 20 000 евро. Но есть маленький автомобиль более высокого уровня, и это Судзуки Джимни, истинный вездеход. Он хорошо выглядит, особенно в цвете «зелёные джунгли» или песочно-бежевом, и вписывается в любое парковочное место. И прайс-лист начинается всего с 17 915 евро. Если цена не главное, можете рассмотреть широкий спектр альтернатив, от Land Rover Defender и Jeep Wrangler до Dacia Duster, Skoda Yeti и Fiat Panda.

2019-08-10 Новые автомобили: 2019 Suzuki Jimny

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды