Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Skoda Superb второго поколения (2008-2015 годы выпуска)

2020-04-09 Вторые руки: Skoda Superb второго поколения (2008-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Skoda Superb второго поколения.

Ни для кого не секрет, что изначально компании Skoda в огромном семействе концерна Volkswagen отводилась второстепенная роль. Однако чехи сумели сделать практически невозможное: сделав себе имя на производстве доступных моделей, «шкодовцы» посягнули на святое и в некоторых сегментах потеснили сам Volkswagen. Например, модель Шкода Superb второго поколения оказалась настолько удачной, что на ее фоне померк даже легендарный Passat, который оказался и дороже, и меньше по размерам.

Те, кто интересуется автомобильной историей, прекрасно знают, что компания Skoda производит автомобили начиная с 1934 года. Иными словами, опыта в автомобилестроении чехам не занимать. Интересно, что уже тогда в модельном ряду Skoda была модель Suberb 640. Автомобиль мог похвастаться полным приводом и независимым шасси. На конвейере Suberb 640 продержался вплоть до 1949 года. Производство автомобиля пришлось временно прекратить лишь с 1942 по 1946 год: в военных условиях чехам было попросту не до того. Удивительно, но несмотря на более чем десять лет производства, тираж Superb 640 оказался совсем небольшим: всего 889 экземпляров среди которых был и кабриолеты, и лимузины, и седаны.

Очередной Superb появился на свет только в 2001 году. Официальный дебют новинки состоялся на мотор-шоу в Женеве. К этому времени чешская компания уже вошла в концерн Volkswagen, так что в том, что Superb в техническом плане был похож на Volkswagen Passat B5, нет ничего удивительного. В 2006 году первое поколение Superb (про Superb 640 родом из 30-х годов прошлого века обычно забывают) претерпело плановый рестайлинг. Дизайнеры подкорректировали форму радиаторной решетки, немного изменили форму оптики, поработали над интерьером. Кроме этого обновленный Superb предложил потенциальным покупателям несколько новых силовых агрегатов. Этого вполне хватило для того, чтобы автомобиль продержался на конвейере до 2008 года. К этому моменту по свету разъехались почти 130 тысяч экземпляров Superb.

Для дебюта Skoda Superb второго поколения снова был выбран автосалон в Женеве. Новинка не имела с предшественником практически ничего общего. В основу Superb второй генерации легла растянутая платформа PQ35, благодаря чему размеры автомобиля стали еще больше. Основной же «фишкой» Superb второго поколения стала система Twin Door, благодаря которой крышку багажника можно было открывать как отдельно (как у традиционных седанов), так и с задним стеклом (как у лифтбеков). В 2009 году чешская компания представила Superb с кузовом универсал, который в первую очередь выбирали за огромный 633-литровый багажник. Еще через четыре года в ходе планового рестайлинга внешний вид и интерьер «второго» Superb были немного освежены.

Дебют третьего поколения Skoda Superb состоялся в 2015 году. От былых округлых форм кузова не осталось и следа. Им на смену пришли лаконичные линии, острые углы и рубленые формы в духе концепт-кара Skoda Vision C. От комбинированной крышки багажника чешские инженеры отказались. Впрочем, несмотря на это грузопассажирские возможности нового Superb хуже не стали. По объему багажника седан из Чехии в своем классе по-прежнему вне конкуренции. В полной мере это касается и версии с кузовом универсал.

Качество лакокрасочного покрытия у Superb второго поколения очень неплохое, но, учитывая возраст вставленных на продажу экземпляров, ожидать чудес не стоит. Если автомобиль полностью или частично не перекрашивался, сколы и царапины на кузове все равно будут. Особое внимание при осмотре стоит уделить осмотру мест, где дверные уплотнители контактируют с кузовом. Со временем они протирают краску практически до металла. Благо, что решить эту проблему просто. Достаточно оклеить уязвимые места прозрачной защитной пленкой. Традиционной для многих моделей концерна Volkswagen двойной оцинковки кузов Skoda Suberb лишен. Так что небольшие очаги коррозии после 6-7 лет эксплуатации вполне возможны. Обычно ржавчина в первую очередь появляется на дверных кромках, порогах, в месте стыков кузовных панелей. Естественно, что глубокие сколы без обработки владельцам Superb надолго оставлять не рекомендуется. В наших условиях сильно страдают хромированные элементы внешней отделки. Неприятных сюрпризов можно ожидать и от алюминиевых кронштейнов зеркал заднего вида. Они постепенно окисляются, из-за чего теряют былую подвижность. В худшем случае, если приложить к ним чрезмерное усилие, кронштейны и вовсе могут обломаться.

Инженеры Skoda в свое время очень гордились системой отпирания багажника Twin Door, но логично было предположить, что сложный механизм со временем может превратиться в источник головной боли. Так и произошло. Владельцы Superb нередко сталкиваются и с неплотным закрытием крышки багажника, и с «глюками» в электрике, из-за чего, например, свет в багажнике перестает включаться. Естественно, что устранение любой неисправности в механизме Twin Door силами официальных мастеров Skoda обойдется недешево. Желающим сэкономить приходится искать гаражных «кулибиных». Последние при должном старании смогут заменить вышедшие из строя элементы по отдельности, но если при этом произойдет неквалифицированное вмешательство в проводку, то последствия могут быть печальными. В идеале, если даже в перспективе не хочется заниматься восстановлением работоспособности системы Twin Door, необходимо всегда поднимать крышку багажника вместе с задним стеклом, превратив тем самым Superb из седана в лифтбек.

К менее серьезным проблемам можно отнести быстрое окисление контактов. По этой причине часто отказывают плафоны подсветки заднего номерного знака и концевик замка багажника. Хватает замечаний и в адрес пластиковых плафонов передней оптике. За несколько лет интенсивной эксплуатации автомобиля пластик заметно мутнеет и покрывается сеткой мельчайших царапин. Благо, что полировка фар стоит недорого. Еще один вариант – оклеить передние фары защитной пленкой. Естественно, что без предварительной полировки в данном случае также не обойтись. Адаптивная оптика отлично проявила себя на новых Superb, но с возрастом ее механизм начинает давать сбои. Новый механизм стоит довольно дорого, так что в случае проблем придется искать мастеров, которые возьмутся за ремонт. Дешевым он также не будет, но сэкономить в любом случае удастся.

По своим размерам Skoda Superb вполне может потягаться с седанами бизнес-класса. Возможно, чехи ставили перед собой цель немного потеснить и их, поэтому на качестве отделочных материалов не экономили. Мягкий пластик в салоне Superb искать не приходится. На многие экземпляры устанавливались не обычные тканевые «сидушки», а сиденья с комбинированной отделкой из алькантары и кожи. Будучи новыми выглядят они здорово, но к пробегу в 130-150 тысяч километров алькантара в центральной части сидений выглядит уже заметно потертой. Не дотянул до премиального уровня Superb и с точки зрения шумоизоляции. Со временем к шумам от набегающего потока воздуха, шин и силового агрегата добавляются скрипы салонных панелей и стуки задней полки. Впрочем, с возрастом посторонних звуков в салоне больше не становится.

Инженеры, которые занимались электрической частью, похоже, даже не думали о том, что автомобиль может эксплуатироваться не только в тепличных европейских условиях. Именно таким образом можно объяснить низкое качество изоляции и слабые провода, которые со временем обламываются. Еще одна типичная проблема – быстро окисляющиеся разъемы и проводка. Этого вполне достаточно, чтобы стеклоподъемники и боковые подушки перестали работать уже через 6-7 лет эксплуатации автомобиля. В случае, если по какой-то причине будет повреждена проводка под торпедо, стоит ожидать сбоев в работе блока управления ECU. Как следствие – автомобиль попросту откажется работать. Поскольку электронные блоки в Skoda Superb в основном зависят друг от друга, отыскать проблему, из-за которой на передней панели загорелась «гирлянда» из сигнальных ламп, совсем не просто. Зачастую проблема находится там, где ее никто не ищет. При этом неквалифицированное вмешательство в электрику чешского автомобиля может привести к еще более серьезным неприятностям. На услугах толковых автомобильных электриков владельцам Skoda Superb лучше не экономить.

Для второй генерации Superb предлагались четыре бензиновых мотора. Седаны с 125-сильным мотором 1,4 TSI официально поставлялись к нам совсем недолго, из-за чего на вторичном рынке таких модификаций немного. Расстраиваться по этому поводу не стоит, так как 1,4-литровый мотор успел нехорошо прославиться слабой цепью ГРМ, которая нередко требует замены уже после пробега в 50 тысяч километров. Игнорировать характерные симптомы – треск, дизеление, металлический звон – настоятельно не рекомендуется. В случае, если цепь перескочит хотя бы на один зуб, встречи поршней с клапанами избежать не удастся. Конечно, использование качественного моторного масла поможет продлить срок службы цепи и ее натяжителя, но о большом увеличении ресурса говорить в любом случае не приходится. Желающим менять цепь как можно реже так же можно посоветовать не оставлять автомобиль на уклоне на передаче.

Проблемная цепь – далеко не единственный недостаток мотора 1,4 TSI. Подвоха можно ожидать от маслосъемных колец и поршней. Известны случаи, когда они начинали разрушаться при пробегах до 100 тысяч километров. Во многом этому способствует некачественное топливо, приводящее к детонации. От плохого бензина страдают и форсунки с топливным насосом. Не слишком надежной в моторе 1,4 TSI оказалась система изменения фаз газораспределения. О том, что она требует внимания, подскажет неустойчивая работа двигателя и характерный дизельный шум. В среднем ремонт системы обходится от 20 до 50 тысяч рублей. Порядка 120-150 тысяч километров на Superb с 125-сильным мотором служат вкладыши, помпа и турбокомпрессор. Не стоит забывать и о том, что клапана и маслоприемник со временем закоксовываются.

Гораздо чаще под капотом встречаются бензиновые агрегаты объемом 1,8 и 2,0 литра серии TSI. Конструктивно агрегаты похожи, так что и проблемы у них общие. Основная из них – ненадежная цепь ГРМ, которая потребует замены уже к пробегу в 120-150 тысяч километров. Как и в случае с мотором 1,4 TSI, перескок цепи заканчивается загибом клапанов. Еще один недостаток 1,8-литрового и 2-литрового моторов – повышенное потребление масла. Обычно масложор появляется при пробеге в 50-60 тысяч километров, после чего начинает прогрессировать. К отметке в 100 тысяч километров расход масла может доходить до 200-300 грамм на каждую тысячу километров. Масложор в свою очередь ускоряет износ свечей зажигания и является своеобразным катализатором процесса, вызывающего закоксовку поршневой группы.

Хватает и других неисправностей, которые считаются не настолько массовыми. Например, внезапный отказ ТНВД, после чего мотор без видимой причины глохнет. Со временем может начать подтекать помпа. Сталкиваются владельцы Superb с моторами TSI и с неустойчивой работой силового агрегата на оборотах холостого хода. В большинстве случаев виновником становится требующая чистки дроссельная заслонка. Реже – топливная рампа, которая на подержанных экземплярах также может находиться в не лучшем состоянии. Довольно слабой оказалась и система вентиляции картера. О том, что она функционирует не лучшим образом, подскажут появившиеся на двигателе масляные подтеки. Если ничего не предпринять, то постепенно подтеки обнаружатся и на патрубках впуска. В худшем случае дело может закончиться выдавленным задним сальником коленчатого вала. Удивительно, но несмотря на массу слабых мест и конструктивных недостатков, моторы объемом 1,8 и 2,0 литра обладают неплохим по современным меркам ресурсам. У тех владельцев, кто не экономит на обслуживании, они способны прослужить 250-300 тысяч километров.

С точки зрения надежности идеальным вариантом можно считать атмосферную «шестерку» 3,6 FSI мощностью 260 лошадиных сил. Впрочем, не стоит считать, что этот силовой агрегат вообще лишен недостатков. Их хватает, но проявляют они себя не так часто, как на двигателях серии TSI. Поршневая группа 3,6-литрового мотора также имеет склонность к закоксовке. Отсюда и повышенное потребление масла, и неустойчивая работа на холостых оборотах. В наших условиях не лучшим образом проявляет себя топливная аппаратура. Она капризна и чувствительна к качеству топлива. Изначально не самой удачной оказалась система впуска. Периодически проблемы могут доставлять термостат, катушки зажигания, электроника. Естественно, что при такой мощности говорить о скромном аппетите также не приходится. При прочих равных моторы серии TSI будут экономичнее. С другой стороны, взамен 3,6-литровая «шестерка» готова предложить больший ресурс. Известны случаи, когда до капитального ремонта этот мотор проезжал 350-400 тысяч километров. К сожалению, в наших условиях, когда никто не поручится за качество залитого в бак бензина, достичь таких цифр без серьезных поломок, скорее всего, не удастся. Естественно, что здоровье атмосферного мотора будет напрямую зависеть от качества и периодичности его обслуживания.

Дизельные моторы Superb превосходят бензиновые агрегаты не только с точки зрения экономичности, но и по уровню надежности. Но важно учитывать, что официально дизельные версии в нашей стране не продавались. Все дизельные Superb были ввезены к нам из стран Западной Европы уже будучи подержанными. Наиболее удачным оказался 2-литровый агрегат серии EA189, на основе которого впоследствии был создан мотор объемом 1,6 литра. Недостатком этого силового агрегата считается ненадежный шестигранник масляного насоса. Его придется заменить при пробеге в 180-200 тысяч километров. Если этого не сделать, давление масла начнет снижаться, что приведет к серьезным негативным последствиям. К отметке в 200 тысяч километров из-за сильного загрязнения могут начать подклинивать вихревые заслонки во впускном коллекторе. Кроме этого стоит быть готовым к проблемам с датчиком температуры и системой охлаждения. Очисткой клапана EGR владельцам дизельных Superb придется заниматься каждые 100 тысяч километров. Вместе с клапаном необходимо очищать и впускной коллектор. Свой вклад в ухудшение здоровья силового агрегата вносит некачественная солярка. Она быстро выводит из строя нежные форсунки и топливный насос высокого давления. По мере ухудшения состояния форсунок, двигатель начинает хуже заводиться, а то и вовсе глохнет. В целом же ресурс 2-литрового агрегата серии EA189 оценивается в 350-400 тысяч километров.

До 2010 года на Skoda Superb устанавливались дизельные моторы серии EA188 объемом 1,9 и 2,0 литра. Основной недостаток этих агрегатов – быстро изнашивающиеся посадочные места насос-форсунок. Это приводит к тому, что в масло начинает попадать топливо. Владельцы, не утруждающие себя периодическим обслуживанием, сталкиваются с отказом кулачков распредвала. Зачастую вслед за этим случается отказ самого распредвала и гидрокомпенсаторов. Как и на более свежих агрегатах, большой надежностью не отличается шестигранник в приводе маслонасоса. Отметка в 200-220 тысяч километров становится критичной для турбины с изменяемой геометрией. В лучшем случае мотор потеряет в тяге, в худшем – турбину заклинит. Не избавлены моторы серии EA188 и от других типично дизельных проблем с форсунками, топливным насосом, сажевым фильтром и клапаном EGR. Впрочем, все это не мешает моторам выдерживать до первого капитального ремонта по 400-500 тысяч километров.

Для Skoda Superb были доступны и механические, и автоматические, и роботизированные коробки переключения передач. Самыми надежными считаются 5-ступенчатая и 6-ступенчатая «механики». Разве что любители агрессивной езды могут столкнуться с ранней заменой сцепления, дифференциала и двухмассового маховика. Очень неплохо себя зарекомендовал и «автомат» Aisin, который устанавливался на Superb с 1,8-литровым мотором. Единственное по-настоящему слабое место автоматической трансмиссии – неудачный теплообменник, быстро забивающийся грязью. К сожалению, ресурс коробки очень часто сокращается именно из-за грязного теплообменника. Снижает ресурс и большие интервалы обслуживания. Старое масло постепенно загрязняет соленоиды и фрикционные накладки гидротрансформатора. Не лучшим образом грязное масло переносит и механическая составляющая автоматической коробки. Грязь способствует преждевременному выходу из строя втулки задней крышки и насоса. Относительно слабым местом в «автомате» считаются шайбы сателлитов передней планетарной передачи и втулки солнечной шестерни.

Проблем с роботизированными коробками передач гораздо больше. Наименее удачным оказался 7-ступенчатый «робот» DSG, носящий внутризаводской индекс DQ200. Особенно проблемной эта трансмиссия оказалась на тех Superb, что были выпущены в первые годы производства. Износ сцепления к пробегу в 50 тысяч километров – обычное дело для роботизированной трансмиссии. Лишь редкие владельцы столкнулись с этим ближе к отметке в 100 тысяч километров. О том, что сцепление требует срочной замены, подскажут ухудшившаяся тяга при разгоне, толчки и рывки при переключениях. На замену сцепления придется выделить около 30-35 тысяч рублей. При пробеге в 140-150 тысяч километров стоит готовиться к замене мехатроника. О том, что последний находится в неудовлетворительном состоянии, можно догадаться и по подтекам масла, и по рывкам при переключениях, и по пропаже нескольких передач. Проблемной оказалась и механическая часть «робота». Посадочные места штоков включения, подшипники валов и соленоиды гидроблока изнашиваются непозволительно быстро. Не самым большим ресурсом обладает вилка. В случае ее неисправности коробка лишается второй, четвертой и задней передач, после чего «робот» переходит в аварийный режим работы.

В 6-ступенчатой роботизированной трансмиссии DQ250 инженеры применили так называемое «мокрое» сцепление. За счет того, что часть механизма коробки находится в своеобразной масляной ванне, ресурс сцепления коробки стал заметно выше. Кроме этого увеличился срок службы мехатроника. Но важно понимать, что и относительно надежный 6-ступенчатый «робот» может опустошить семейный бюджет. В случае ремонта того же мехатроника, затраты будут очень серьезными. Ни в коем случае нельзя экономить и на обслуживании роботизированной коробки. Интервал замены рабочей жидкости не должен превышать 40 тысяч километров. В противном случае продукты износа очень сильно снизят срок службы гидроблока и соленоидов. Не застрахован 6-ступенчатый «робот» и от традиционных для трансмиссий DSG рывков. Чаще всего они вызваны износом сцепления. Реже – сбоящими датчиками скорости. Если говорить о механической части, то слабые места у нее те же, что и 7-ступенчатого «робота» с «сухим» сцеплением. Соответственно и проблемы у двух коробок общие.

Спереди в подвеске Superb используется классическая схема McPherson. Задняя подвеска – многорычажная. Будучи исправной, подвеска чешского автомобиля предлагает оптимальный баланс между плавностью хода и управляемостью. Что касается надежности, но она находится на достаточно высоком уровне. Особенно это касается автомобилей с так называемым «пакетом для плохих дорог». Относительно слабым местом в передней подвеске Superb можно считать сайлент-блоки передних рычагов. Они служат 70-90 тысяч километров. Схожим ресурсом обладают стойки стабилизатора. К отметке в 100-120 тысяч километров подойдет время замены ШРУСов. Остальные «расходники» подвески Superb при аккуратной эксплуатации выдерживают от 150 до 200 тысяч километров.

Меньше 100 тысяч километров в задней подвеске Superb служат только втулки и стойки стабилизатора. Примерно к этому же пробегу могут потребовать замены отбойники амортизатора. Ресурс резиновых элементов развальных рычагов колеблется от 120 до 150 тысяч километров. В остальном никаких замен до пробега в 200 тысяч километров в задней подвеске не потребуется. Зато, когда настанет время ремонта, владельцы зачастую сталкиваются с намертво закисшими болтами крепления. Впрочем, в наших условиях, когда на дороги выливаются и высыпаются сотни тысяч тонн реагентов, от подобной проблемы не застрахован ни один автомобиль.

Реечный рулевой механизм з электрическим усилителем надежен. Скорее стоит ждать подвоха от разъемов электрической проводки, которые с годами закисают. Срок службы наконечников рулевых тяг – от 90 до 120 тысяч километров, самих тяг – от 150 до 200 тысяч километров. Больших нареканий нет и в адрес тормозной системы Superb. Очень редко подводит лишь блок управления антиблокировочной системой. Кроме этого стоит быть готовым к тому, что периодически будут ломаться крепления пылевых щитков.

На сегодняшний день Skoda Superb второе поколения стоит относительно недорого. По крайне мере, для большого просторного автомобиля европейской марки. Чешский седан может стать отличной альтернативой и Toyota Camry, и Nissan Teana, и Kia Optima. По уровню комфорта, динамике, оснащению Superb скорее выиграет у них. А вот по надежности – проиграет. Являясь частью концерна Volkswagen у чехов не было иного выбора, как перейти на сложные турбированные моторы и роботизированные коробки переключения передач. Они-то и являются слабыми звеньями Superb. С другой стороны, десятки тысяч критических замечаний в их адрес и годы производства позволили досконально изучить все особенности этих агрегатов. За это же время появилось немало квалифицированных мастеров, готовых взяться за их ремонт или восстановление.

Цены на второе поколение Superb стартуют с отметки в 350-400 тысяч рублей. Очень заманчиво, но при пробеге за 250 тысяч километров стоит быть заранее готовым к тому, что автомобиль может потребовать определенных затрат сразу же после покупки. Минимальный ценник на дизельный Superb – 500-520 тысяч рублей. При этом многие продавцы уверяют в том, что у автомобилей 2010-2013 годов выпуска пробег еще не добрался до отметки в 200 тысяч километров. Учитывая опыт эксплуатации подобных автомобилей в Западной Европе, верится в это слабо. Максимальная стоимость Skoda Superb на сегодняшний день держится на отметке в 1,3-1,4 миллиона рублей. В этом случае действительно можно рассчитывать на то, что автомобиль проехал всего 50-60 тысяч километров.

На avto.tatar представлены:

Автосалоны Шкода, в т.ч. официальные дилеры
Автосервисы по ремонту Шкода в Казани
Регламенты обслуживания автомобилей Шкода СуперБ
Магазины запчастей для Шкода
Аккредитованные пункты техосмотра, на которых также можно оформить полисы ОСАГО

2020-04-09 Вторые руки: Skoda Superb второго поколения (2008-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды