Марки автомобилей :: Skoda

Skoda Auto A.S. – чешская автомобилестроительная компания, входящая в состав немецкого автомобилестроительного концерна Volkswagen Group с 1991 года (современное название с 1997 года).

Основные производственные мощности и штаб-квартира компании исторически находятся в Чехии, Млада-Болеславе (бывший Юнгбунцлау, статутный город на территории Среднечешского края). Дополнительные производственные площадки в Квасинах (деревня и муниципалитет в районе Рихнов-над-Кнежноу, Краловеградецкого края), а также в Врхлаби (небольшой город там же в Краловеградецком крае, но районе Трутнов, этот населенный пункт еще называется «Ворота гор Крконоше»). Еще одна дочерняя компания Skoda Auto India Pvt Ltd. , ее производственная площадка располагается в индийском городе Аурангабад (штат Махараштра, округ Аурангабад).

Помимо этого следует понимать что чешский автопроизводитель входит в состав Volkswagen Group, а это значит что модели Skoda не только родственные в техническом плане моделям Volkswagen и SEAT (как минимум есть еще и Audi), но и выпускаются на заводах этих компаний. Если точнее то VOLKSWAGEN SLOVAKIA, A.S. выпускает в Словакии, Братиславе Skoda Citigo. Volkswagen India Pvt Ltd в Индии, Пуне осуществляет сборку Skoda Rapid (индийской версии этой модели).

И отдельно отметим такое совместное предприятие как SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (германского Volkswagen AG и китайского SAIC Motor Corporation Limited). В разных городах Китая собираются несколько моделей чешского автопроизводителя. Если конкретнее, то выпускаются (ранее выпускались) в:

• Аньтине, район Цзядин, провинция Шанхай, такие модели как Skoda Fabia и Skoda Yeti;


• Ичжэне, городской округ Янчжоу, провинция Цзянсу, налажена сборка Skoda Rapid (китайской версии этой модели);


• Нинбо, город субпровинциального значения, расположенный на северо-востоке провинции Чжэцзян, там собирают Skoda Octavia и Skoda Karoq;


• Нанкине, провинции Цзянсу, там собирают флагманскую модель Skoda Superb;


• Чанша, провинции Хунань, на заводе в этом городе налажено производство Skoda Kodiaq.

Как видите, производство моделей Skoda ведется как в Европе, так и в Юго-Восточной Азии с особым, пристальным вниманием рынкам Индии и Китая (у обоих государств населения больше миллиарда, самый емкий автомобильный рынок).

Продажи в России

Автомобили, выпускаемые Skoda Auto A.S., широко представлены в России и продаются у официальных дилеров, наряду с другими моделями Volkswagen Group. Причем не только продаются, но и пользуются определенным коммерческим успехом, входя в десятку по объему продаж на отечественном рынке. Разговор о таких известных российским автолюбителям моделях как:

• Skoda Rapid, субкомпактный лифтбек (хэтчбек в России не предлагается) с внутризаводским индексом NH3, по состоянию на 2020 год на российском рынке уникальная ситуация, предлагается модель как в базовой версии, так и в обновленной (после рестайлинга 2019 года) одновременно (в Европе эту модель заменили на Skoda Scala, хотя это уже модель компактного класса);


• Skoda Octavia, компактная модель в таких типах кузова как универсал и лифтбек, это в России вообще лидер продаж среди автомобилей компактного (С, Гольф) класса;


• Skoda Superb, флагманская среднеразмерная модель, представленная на отечественном рынке в кузовах лифтбек и универсал;


• Skoda Kodiaq, этот среднеразмерный кроссовер лидер по продажам на российском рынке в своем сегменте.

С 2020 года на российский рынок выводится компактный кроссовер Skoda Karoq, который уж точно не будет «пасти задних» в своем классе и станет достойной заменой Skoda Yeti. Этот автомобиль тоже, наряду с другими популярными моделями, такими как Skoda Fabia, Skoda Roomster, Skoda Felicia (это если брать только эпоху Volkswagen), продавался в России и сейчас доступен на вторичном рынке.

Причем часть моделей чешского автопроизводителя не только продается, но и собирается в России. Сборка таких моделей как Skoda Kodiaq, Skoda Karoq, Skoda Octavia налажена в Нижнем Новгороде с задействованием производственной базы холдинга «Группа ГАЗ». Там же собиралась и Skoda Yeti. В Калужской области, Калуге, в технопарке «Грабцево» дочерним предприятием Volkswagen Group Rus (на русском языке ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус») велась сборка Skoda Fabia и сейчас собирается все еще Skoda Rapid. Часть моделей чешского автопроизводителя, таких как Skoda Citigo, Skoda Fabia, Skoda Kamiq, Skoda Scala порой завозятся как «серый импорт». А флагманская модель Skoda Superb официально импортируется из Чехии (сборка в Квасинах и Млада-Болеславе) и Словакии (сборка ведется в Братиславе).

Решите купить автомобили Skoda в Казани – не теряйте драгоценного времени на поиски. У нас на Avto.Tatar размещены все нужные данные. В каталоге можете ознакомиться с объявлениями, в которых обозначено где:

• купить Шкода, одну из доступных на отечественном рынке, как новую, так и с пробегом и в определенном состоянии, подобрав комплектацию, определившись со списком основных и вспомогательных опций, уточнив техническое текущее состояние и километраж на спидометре;


• выполнить сервисное техобслуживание Skoda, как то предопределяет Регламент Шкода, созданный специально для своих моделей чешским производителем;


• провести ремонт Шкода, восстановление определенной модели, ее поврежденных систем вне зависимости от конструкционных особенностей, объема повреждений, их сложности и характера;


• пройти технический осмотр (техосмотр Шкода), что обязывает сделать целый ряд нормативных, включая законодательные, актов, подобрав ПТО;


• купить запчасти Шкода, востребованные в ходе таких работ как техобслуживание, ремонт (восстановление неисправных систем) и техосмотр моделей чешской компании;


• оформить ОСАГО, прочие автостраховки, которые надобны при эксплуатации Skoda.

Поговорим об истории чешской компании, основных исторических вехах и доступных на российском рынке сейчас моделях.

Краткая историческая справка

Предыстория

История Skoda Auto A.S. это история двух компаний, которые до 1925 года прекрасно обходились друг без друга. Поэтому и рассмотрим предысторию, так сказать, с двух ракурсов, а далее кратко расскажем о тех ключевых событиях, которые случились далее.

Тайна рождения Skoda

Итак. Первая часть интересующей нас истории началась в небольшом чешском городке Пльзень в 1859 году. На то время Чехия входила в состав Австро-Венгерской империи, а город был крупным машиностроительным центром. Там жили наследники очень известной в Богемии (это историческая область, сейчас западная часть Чехии) семьи Вальдштейнов, знатный дворянский род, с родовым гнездом в Млада-Болеславе, где и была основная их вотчина. Так вот, Арншот Вальдштейн в 1859 году основал в Пльзени литейный и станкостроительный завод, вплотную занявшись машиностроением. Ассортимент продукции был достаточно широким, включал шахтное оборудование, железнодорожные, в том числе мостовые, конструкции, оборудование для сахарных заводов и пивоварен (варить пиво у чехов многовековая традиция и любимое дело), паровые котлы и многое другое.

В 1866 году Вальдштейны приняли на свой завод работать главным инженером Эмиля Шкоду с зарплатой в 1500 злотых. Арншот Вальдштейн не вкладывал в развитие предприятия достаточных средств, а без модернизации производство достойную конкуренцию другим производителям составить сложно. Проблему род Вальдштейнов решил просто, говоря образно, действовали по принципу – «На тебе Боже, что мне негоже». Избавились от ненужных активов. Да и покупатель нашелся сразу, спихнули предприятие Эмилю Шкоде 12 июня 1869 года за 167642 золотых монет. Талантливый инженер понимал – этот завод золотое дно и чувствовал что назревает война. Поэтому нужно было не только купить предприятие, но и модернизировать его, изменить направление деятельности на производство вооружения для армии и военно-морского флота Австро-Венгерской империи. Так появилось имя Шкода в названии компании. Но к автомобильной промышленности этот на то время оружейный концерн в Центральной (как минимум) Европе не имел.

Эмиль был не только одаренным и талантливым инженером, но и предпринимателем от Бога, а еще по складу характера правильный. Тогда как другие бегают в поисках кредитов на модернизацию производства, он поступил проще. Закадрил, а затем и женился в 1871 году на Гермине (Хермине), дочке одного очень богатого предпринимателя Иогана Хахненкамма (жениху на тот момент было 42 года, а невесте 19, задурил девке голову, говоря проще), после вытрусил из тестя деньги на перепрофилирование и модернизацию производства. Предприятие начало очень динамично развиваться. Если в начале персонал насчитывал всего 33 наемных работника, то уже через несколько лет 4000, а в 1884 году построили самое современное на то время сталелитейное предприятие в Центральной Европе. Те направления деятельности, что были при Вальдштейнах, оставили, но основным стало производство оружия. Делали все, от пулеметов (самый известный Skoda M1909) и пушек, до орудийных трехствольных башен с орудиями калибром 305 мм, которые ставились на линкоры (линейные корабли, дредноуты) класса Tegetthoff. Благо в 1896 году построили еще под эти цели военный завод, став одним из самых крупных производителей оружия в Европе. Причем Эмиль Шкода понимал что своих средств для развития производства недостаточно, да и один человек справиться с управлением не может. Поэтому бизнес начал развиваться по пути расширения сфер деятельности, была образована своя торговая компания, а полномочия были разделены и делегированы наемным менеджерам. В 1900 году Эмиль Шкода скончался и был похоронен в Пльзени с большими почестями. Дело отца продолжил сын Карл Шкода.

В 1918 году Австро-Венгерской империи пришел конец, образовалась Чехословацкая республика и крупнейший оружейный концерн решили сделать многопрофильным предприятием. Тут мы вплотную подходим к 1924 году и сделаем несколько шагов назад, на несколько десятков лет.

Начало истории – Laurin & Klement

Как вы теперь понимаете, предприятие, основанное Эмилем Шкодой и давшее имя торговой марке, к автомобильной промышленности имело лишь опосредованное отношение до 1925 года, конечно. А история Skoda Auto A.S. начиналась совершенно иначе и совсем с других людей.

История автомобилей Skoda началась с велосипеда и хамского отношения к чешским покупателям германских производителей (у немцев отношение к чехам, как у русских к чукчам и прочим народам Крайнего Севера, приблизительно так). Один человек, звали его Вацлав Климент (Vaclav Klement), решил купить себе велосипед с пафосным названием Germania, выпускавшийся германской компанией Seidel & Naumann. На то время речь о германском качестве и не шла и сделанный кривыми руками германских бракоделов велосипед сломался сразу. Вацлав написал претензию на чешском языке, отправил в Германию. Ответ был простым и емким, нечего нам мол на собачьем языке писать письма, напишите на немецком, ответим обязательно. Национальная чешская гордость и обида за такое отношение к покупателям, ведь чехи тоже люди, сыграла свою ключевую роль в нашей истории.

Вацлав решил, раз так, а чем мы хуже немцев. Нашел другого Вацлава, по фамилии Лаурин (Laurin), посоветовались, помозговали и в 1895 году создали свою мастерскую по производству и ремонту велосипедов, названную по фамилиям основателей Laurin & Klement. 17 декабря 1895 года началась работа этой мастерской в Млада-Болеславе, персонал насчитывал всего 9 человек. Именно эту дату можно по праву считать датой основания Skoda Auto A.S. Помимо велосипедов и их ремонта занимались изготовлением паровых машин. Первая модель получилась крайне неудачной, в Японии такую модель бы назвали, говоря образно, «последний путь самурая». Поэтому чтобы население Млада-Болеслава не уменьшалось в геометрической последовательности от причин, связанных с велосипедами местных горе-умельцев, пришлось вносить в конструкцию изменения. Первой серийной моделью стал велосипед, именуемый Slavia, это в противопоставление такому металлолому как Germania. Покупали чешские велосипеды плохо, поэтому Вацлав Климент чуть ли не первым в мире предложил продавать транспортные средства в рассрочку с 1896 года.

Дело пошло, в 1899 году помимо велосипедов начали производство того что у нас называют гордым словом «мопэд», приделали к велосипеду моторчик, не собственная разработка, купили документацию. 11 ноября 1899 года началось производство первого мотоцикла Laurin & Klement Typ 1. Его представили в Праге, первый серийный мотоцикл, выпускавшийся в Австро-Венгерской империи, между прочем. Дело пошло до того успешно что Вацлав Климент забросил свой книжный бизнес (не сказали ранее, имел сеть книжных магазинов до всей той истории с Germania и испорченными нервами). В начале XX века производство мотоциклов на предприятии уже стало превышать производство велосипедов.

В 1905 году случилось еще одно знаменательное событие. Благодаря наработанной производственной базе, квалифицированному персоналу, строительству нового завода удалось разработать и наладить выпуск первого своего автомобиля. Им стал Laurin & Klement A. Это был классический однорядный, двухместный войтюрет (Voiturette, с французского так и переводится – «автомобиль»). По цене модель получилась настолько дешевой, что ее расхватывали как горячие пирожки в базарный день. Вот вам по сути и первая модель Skoda, которая появилась в те времена, когда этот автопроизводитель назывался Laurin & Klement и к Шкоде никакого отношения не имел. Затем в 1906 году началось производство трех моделей B, C и E. В 1907 году появились рестайлинговые версии B2, С2, F и спортивная модификация FC. В 1908 году выпустили еще одну гоночную Laurin & Klement FCS и гражданские BS, G. В 1909 году началось производство Laurin & Klement АН, а также EN (всего 15 штук) и гоночной FCR. В 1910 году наладили выпуск Laurin & Klement ENS.

В 1911 году появилась совместная с Prvni prazskou akciovou strojirnou, ранее известной как Ruston, разработка – Laurin & Klement VB. Компания занималась не только производством автомобилей, но и совместно с компанией Rudolfem Bächerem выпускала сельхозтехнику. Вернемся к 1911 году, когда в апреле на рынке появились такая известная модель как Laurin & Klement S, выпускавшаяся вплоть по 1924 год (автомобили поздних лет выпуска известны как Laurin & Klement 220), и Laurin & Klement K (всего было собрано 214 штук).

В 1913 году началось производство моделей M (всего по 1915 год собрали 110 штук) и O (в период с 1913 по 1915 и в 1919 собрана сотня автомобилей).

В 1914 году представили еще одну модель T/Ta. А также выпускался Laurin & Klement ОК, правда это была разработка другой компании – RAF (в период с 1914 по 1916 год собрали 25 штук). Все дело в том что Laurin & Klement и RAF объединились в 1912 году. До этого с 1911 года выпускалась такая модель как RAF 18/50 HP, которая после слияния стала выпускаться как Laurin & Klement RK с 1912 по 2016 год.

Почему так подробно останавливаемся на этих моделях. Да все просто. Чешские автомобили были доступны по стоимости и с хорошей комплектацией, поставлялись в Российскую Империю и у нас в стране по объему продаж занимали порядка одной трети рынка. То есть Шкода продавалась в России еще до того как стала называться Шкодой.

А затем была Первая мировая война, не до автомобилей, распад Австро-Венгерской империи и Laurin & Klement переживал те времена, которые, например, переживал тот же АвтоВАЗ после развала Советского Союза. Появились новые государства, таможни и границы, там где их не было, потерялись рынки сбыта и нарушились производственные связи. Выстояли и были единственным, на тот момент независимым чехословацким автопроизводителем, в отличие от тех же Ignatz Schustala & Comp (после появления венских банкиров Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft, c 1918 года Koprivnicka vozovka, нам этот один из старейших в мире, не то что в Чехии производителей известен как Tatra) и Praga.

В 1917 году началось производство Laurin & Klement 300 (до 1923 года).

В 1920 году были представлены Laurin & Klement MK6/445/450, а также Laurin & Klement A/100. Постепенно отказывались от буквенных обозначений моделей в пользу трехзначных цифровых. В 1923 году началось производство трех моделей – 105, 150 и 350. И мир бы так и не узнал что есть легковые автомобили Skoda, если бы с Laurin & Klement не случилось большое горе. Вот с этого и начнем нашу историю Skoda Auto A.S.

Skoda Auto A.S. – краткая история

В ночь с пятницы 27 июня на субботу 28 июня 1924 года в результате, официальная версия «лесного пожара», большинство производственных мощностей, оборудование, документация на основном предприятии Laurin & Klement сгорели синим пламенем. Не будем вдаваться в конспирологические версии, но большинство активов коммерчески успешного автосборочного предприятия превратились в один миг в пепел. Пытались с бедой справиться и к ноябрю 1924 года производство частично восстановили, но денег не было.

И тут богатый оружейный концерн Skoda «подал руку помощи» скупив погорельцев, сделку оформили 27 июня 1925 года. Так и появилась компания, которую впоследствии назвали Skoda Auto A.S. Старые модели и те, которые планировали запустить в производство, назывались Laurin & Klement-Skoda, к ним относятся 110, 120, 360, 350, 115, 125 и 445/450. А уже остальные модели, новые, выпускались под именем Skoda (422, 430, 645, 860, 633, 650, 637, часть этих моделей была «разработана» совместно с итальянской Pellegati). Так легендарное имя кануло в Лету, хотя не совсем, топовые комплектации современных моделей Skoda, все-таки носят имя основателей компании Laurin & Klement.

После покупки предприятия наладили производственные отношения с известным испанским автопроизводителем Hispano-Suiza и выезжали на багаже еще Laurin & Klement. Прорыв случился в 30-х годах прошлого века, аккурат после Великой Депрессии. Именно тогда на рынке представили такие модели как Popular (в 1933 году), Rapid (в 1935 году), Favorit (в 1936 году) и Superb (в 1934 году). Эти четыре модели позволили стать третьим в Чехословакии по объемам производства автопроизводителем после Tatra и Praga. Причина этого чуда известна. Пытались в 1931 году собрать в один кулак Skoda, Tatra и Praga. Tatra сразу «помахала ручкой». А вот с Praga работали вместе, после чего, не найдя взаимопонимания, разошлись. Но совместные наработки остались, что вылилось в создание 420-й, а она и послужила основой для четырех моделей, которые к 1936 году вывели в лидеры рынка Skoda.

Во время Великой Отечественной войны сначала союзная (неоднократно, особо жестко 24 апреля 1945 года), а затем и наша (9 мая) авиация разбомбила производственные площадки в Млада-Болеславе в ноль, на что были весьма веские причины. Не будем о том на технике чьего производства нацисты против нас воевали и что русского обидеть может каждый, но не каждый успевает извиниться.

В послевоенный период чешский автопроизводитель активно развивался, разрабатывались новые модели, было представлено множество прототипов и концепт-каров, гоночных версий. Но к концу 80-х годов начался системный кризис, падало качество выпускаемых автомобилей. После развала Восточного блока стало совсем худо. Решили искать помощи. Хотели обратиться к Renault, но обошлось, к сожалению АвтоВАЗ, да и Mitsubishi не повезло. 16 апреля 1991 года заключили соглашение с Volkswagen Group. Противников много было, чехи злопамятные, помнили еще оккупацию. Да и в середине 90-х немцам пришлось спасать испанский SEAT, зарубив на корню чешские самостоятельные разработки, уволив сотрудников и лишив финансирования. Но Skoda выжила, выпускает модели, разработанные на базе Volkswagen, одна из немногих компаний Volkswagen Group, которая из года в год показывает устойчивый рост прибыли и по доходности занимает вторую строчку после Porsche.

В России дела идут замечательно, все модели либо в десятке по продажам, либо лидеры сегмента, за исключением Skoda Karoq, но судить об успешности или провале этого кроссовера рано, надо смотреть по итогам продаж хотя бы за год. В сегменте компактных кроссоверов такие серьезные модели как Renault Duster (Nissan Terrano) /Kaptur/Arkana, Volkswagen Tiguan, KIA Sportage, Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и Mazda CX-5. Тем интересней.

Нужна более детальная информация о таких моделях чешской компании как Skoda Kodiaq, Skoda Octavia, Skoda Karoq, Skoda Rapid, Skoda Superb, официально продающихся в России? В Казани будут надобны для автомобилей этого чешского автопроизводителя ремонт (восстановление систем), запчасти (оригинальные и неоригинальные), техосмотр, автомобильная страховка (оформить ОСАГО) – используйте сведения из объявлений, размещенных на автопортале Avto.Tatar! Ждем! Обращайтесь!