Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mitsubishi Outlander третьего поколения (2012-2020 годы выпуска)

2020-02-04 Вторые руки: Mitsubishi Outlander третьего поколения (2012-2020 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mitsubishi Outlander третьего поколения.

Mitsubishi Outlander пользовался спросом на нашем рынке всегда. Но если вести речь про свежий кроссовер с вторичного рынка, то логично остановить свой выбор на Outlander третьего поколения, который дебютировала в 2012 году. Интересно, что третья генерация японского кроссовера производится до сих, и пока даже не собирается покидать конвейер. В современном автомобильном мире столь большой жизненный цикл автомобиля является редкостью. Впрочем, особо торопиться компании Mitsubishi вроде бы и незачем: на уже немолодой Outlander хороший спрос сохраняется до сих пор.

Площадкой, на которой в 2012 дебютировал новый Mitsubishi Outlander, стал автосалон в Женеве. Примерно за пол года до этого события руководство японской компании заявило, что основным рынком сбыта для Outlander должна стать Россия. И это логично: ни одно из предыдущих поколений Outlander в Европе большим спросом не пользовалось, в то время как на российском рынке эта модель всегда была в почете. Как и предполагалось, россияне тепло приняли и третье поколение кроссовера. Потенциальных покупателей Outlander не смутило даже то, что внешне он ничем не напоминал яркий и агрессивный кроссовер предыдущего поколения. Революционные изменения в дизайне в компании Mitsubishi объяснили просто: агрессивная внешность останется прерогативой недорогих моделей, а большой Outlander ни в коем случае не должен быть легкомысленным. Сборку «третьего» Outlander кроме Японии наладили еще в нескольких странах: Нидерландах, Таиланде, Индии и, конечно же, в России.

Через два года после старта продаж Outlander был в первый раз модернизирован. То, что к внешности кроссовера у потенциальных покупателей все-таки есть вопросы, стало понятно хотя бы потому, что в рестайлинговой версии в первую очередь был изменен именно дизайн. Не обошлось и без технических новшеств, но они оказались совсем незначительными. Куда важнее, что к этому времени компания Mitsubishi уже вовсю продавала гибридную версию Outlander PHEV. В ней кроме привычного 2-литрового бензинового мотора использовались литий-ионные батареи и электромотор. При определенных условиях приличных размеров гибридный кроссовер мог обойтись всего 5,3 литрами топлива на сотню километров.

Кузов Mitsubishi Outlander не гниет. Даже если на нем появится глубокая царапина, рыжим налетом она покроется нескоро. Если в электрику Outlander не было неквалифицированного вмешательства, докучать частыми отказами она ни в коем случае не должна. Частые глюки электрического оборудования и отказы датчиков – однозначный повод задуматься и поинтересоваться прошлым автомобиля. Единственная проблема, которая на Outlander возникает регулярно, касается провода, идущего к заднему противотуманному фонарю. Он банально отгнивает через 5-6 лет эксплуатации.

На нашем рынке Outlander продавался с двумя 4-цилиндровыми моторами объемом 2,0 и 2,4 литра. Что касается топ-версии японского кроссовера, то у нее под капотом находилась «шестерка» объемом 3,0 литра. Интересно, что два младших мотора при смене поколений были немного дефорсированы, что в сочетании с измененной программой управления позволило им без ущерба для себя потреблять 92-й бензин. Владельцам Outlander с 3-литровой «шестеркой» сэкономить на топливе уже не удастся. Этот силовой агрегат требует исключительно качественного 95-го бензина.

Все три агрегата в свое время использовались на втором поколении Outlander XL, так что к моменту дебюта кроссовера третьей генерации их детские болезни были давно устранены. На версиях с моторами объемом 2,0 и 2,4 литра в приводе ГРМ используется цепь, на Outlander с двигателем объемом 3,0 литра – ремень. Процесс замены ремня ГРМ сравнительно прост, но менять его придется каждые 90 тысяч километров. Случаи обрыва ремня на Outlander единичны. Но этот вовсе не значит, что его состояние не стоит контролировать вовсе. Тем более на подержанных экземплярах, когда на сто процентов точно не известно, как давно предыдущий владелец обслуживал газораспределительный механизм и насколько качественные запчасти использовал при этом. В идеале сразу же после покупки автомобиля ремень ГРМ лучше заменить.
Несомненный плюс цепи в механизме ГРМ состоит в том, что при правильном обслуживании она прослужит не менее 300 тысяч километров. Таким образом, ее ресурс вполне сопоставим с ресурсом силового агрегата. К минусам можно отнести дороговизну замены цепи. Для этого придется разобрать чуть ли не половину силового агрегата. Впрочем, обладателям Outlander думать об этом едва ли придется. Да и в целом все моторы японского кроссовера считаются показательно надежными и при своевременном и правильном обслуживании проблем не доставляют.

В паре с моторами объемом 2,0 и 2,4 литра работает вариатор, с мотором объемом 3,0 литра – 6-ступенчатая автоматическая коробка Aisin. Что касается механической коробки, то она устанавливалась только на дизельную версию кроссовера, которая у нас официально не продавалась. При условии замены масла в «автомате» каждые 60 тысяч, эта коробка сможет прослужить 350-400 тысяч километров. С вариатором все немного сложнее. Бытует мнение, что бесступенчатая трансмиссия вообще не может похвастаться сколько-нибудь приличным ресурсом. Конечно, те же 300-400 тысяч километров, что и автомат, вариатор действительно не прослужит, но при определенных нехитрых условиях владельцы Outlander с вариатором вполне могут рассчитывать на то, что он прослужит 200-250 тысяч километров.

Очень важно использовать в вариаторе то масло, что рекомендует производитель. Аналоги с другими характеристиками банально не смогут в полной мере выполнять свои функции. Замену масла в вариаторе также производят каждые 60 тысяч километров. Естественно, что при частой буксировке, пробуксовке колес и резких стартах с места срок службы вариатора станет заметно ниже. Первым признаком того, что вариатор практически выработал свой ресурс, является металлический звук при разгоне. Не сулит ничего хорошего и загоревшаяся лампа в комбинации приборов, сигнализирующая о перегреве вариатора. При первой же возможности автомобиль необходимо остановить и дождаться, пока вариатор остынет. Кстати, при очередном обновлении инженеры добавили дополнительный радиатор охлаждения коробки, после чего проблемы с перегревом вариатора стали случаться гораздо реже.

Схема подвески у Outlander третьего поколения совпадает с таковой у предшественника: McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Служит подвеска японского кроссовера долго, но стоит помнить, что в наших условиях резинки в сайлентблока сильно страдают от реагентов и соли. Ресурс стоек и втулок стабилизатора – не менее 50 тысяч километров. Передние амортизаторы на Outlander служат около 80 тысяч километров, задние – 60-70 тысяч километров. Кстати, амортизаторы у Outlander разных годов выпуска будут не одинаковыми. После обновления 2014 года компания Mitsubishi стала устанавливать на кроссовер амортизаторы с так называемыми пружинами отбоя. Внешне старые и новые амортизаторы ничем не отличаются, а вот ценник на амортизаторы с пружинами отбоя оказался чуть выше. Но это как раз тот случай, когда при замене лучше немного переплатить и купить доработанные амортизаторы. С ними Outlander управляется лучше.

Муфта в системе полного привода проблем не доставляет. Но только тогда, когда владелец Outlander отдает себе отчет в том, что ездит на обычном кроссовере. Конечно, если на бездорожье один-два раза перегреть муфту ничего страшного не случится, но если перегревы станут регулярными, ее ресурс сильно уменьшится. Обслуживания муфта Outlander не требует, чего не скажешь о редукторе. В нем необходимо менять масло каждые 120 тысяч километров.

На вторичном рынке Outlander третьего поколения представлен очень широко. Дешевле других, что вполне естественно, продаются экземпляры с самым скромным 2-литровым мотором и вариатором. Такой кроссовер первых лет выпуска можно купить всего 620-650 тысяч рублей. Версии с моторами объемом 2,4 и тем более 3,0 литра обойдутся значительно дороже – минимум в 750-770 тысяч рублей. Примерно с этой же отметки стартуют цены на Outlander, выпущенные в 2014 году после первого рестайлинга. Прицениваться к кроссоверам, произведенным после обновления 2015 года, можно при наличии 870-880 тысяч рублей. Что касается потолка цена на подержанные Outlander с топовым 3-литровым мотором, то он находится на отметке в 2,1-2,2 миллиона рублей. В эту же цену официальные дилеры Mitsubishi смогут предложить и новый Outlander, но тогда придется пожертвовать объемом силового агрегата и выбрать кроссовер с мотором объемом 2,0 литра.

В каталоге Avto.tatar появляются объявления, где купить Митсубиши, где провести ремонт Mitsubishi в Казани, техобслуживание, пройти техосмотр, после чего оформить полис ОСАГО

2020-02-04 Вторые руки: Mitsubishi Outlander третьего поколения (2012-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды