Mitsubishi Outlander PHEV (Мицубиси Аутлендер PHEV) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, полноприводный, пятидверный, пятиместный среднеразмерный кроссовер J класса, производится японской автомобилестроительной компанией Mitsubishi Motors Corporation с 2015 года.

Автомобиль является гибридной версией базового кроссовера и фейслифтинговой модификацией третьего поколения модели. Гибридный паркетник создан на платформе Mitsubishi GS.

Общая хронология выпуска Mitsubishi Outlander по генерациям:

• • первая, с 2001 по 2007 год, заводской индекс CU0W, альтернативное название Mitsubishi Airtrek;
• • вторая, с 2005 по 2012 год, заводской индекс CW0W, фейслифтинг в 2009 году;
• • третья, с 2012 года по настоящее время, заводской индекс CW0, фейслифтинг в 2014 и 2015 году.

В 2015 году выполнен даже не фейслифтинг, а полноценный рестайлинг модели. В Mitsubishi Outlander PHEV внесли порядка ста технических новшеств. В частности, отметим что значительно повысилась структурная жесткость кузова, была доработана ходовая часть, перенастроена работа амортизаторов и рулевого управления, улучшена шумоизоляция. Существенно изменили экстерьер, лицевая часть получила емкое название – динамический щит (Dynamic Shield), поменялась и корма.

В интерьере стали устанавливать новое рулевое колесо. Используются другие материалы обивки салона. Изменили форму заднего дивана. Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением, поменяли и информационно-развлекательную систему.

Значительно расширен список дополнительных опций в виде таких электронных помощников как слежение за полосой, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и целый ряд других.

Название Outlander переводится с английского языка на русский как «Чужестранец».

Экстерьер

На гибридном паркетнике очень яркая фронтальная часть. Передний бампер практически разрезан надвое, фальшрешетка радиатора (прикрытая двумя горизонтальными ламелями) и воздухозаборника объединены и окружены х-образной хромированной окантовкой. В том, что осталось от переднего бампера – по бокам располагаются ниши, в которых находятся круглые противотуманные фары. Головная оптика горизонтальная узкая.

Капот длинный, передние и широкие задние стойки завалены, крыша покатая, с уклоном назад, оборудована рейлингами, линия боковых окон наклонена сильно вперед.

Интерьер

Отделка салона выполнена с использованием качественных материалов. Сборка на хорошем уровне. На торпедо аналогово-цифровая панель приборов, с экраном бортового компьютера по центру, на котором отображаются основные параметры работы электросистем оборудования. Руль трехспицевый мультифункциональный. На центральной консоли дисплей информационно-развлекательной системы и блок управления микроклиматом. На центральном тоннеле располагается рычаг переключения коробки передач.

Габариты

Размеры фейслифтинговой версии третьего поколения кроссовера Mitsubishi Outlander PHEV:

• • длина – 4695,00 мм;
• • ширина – 1800,00 мм;
• • высота с рейлингами – 1680,00 мм;
• • расстояние между осями – 2670,00 мм;
• • клиренс – 215,00 мм;
• • колея спереди/сзади – 1540,00/1540,00 мм;
• • емкость багажного отделения – 463,00 л (со сложенным задним рядом сидений – 1626,00 л);
• • угол въезда – 21,0°;
• • угол выезда – 21,0°;
• • угол рампы – 21,0°;
• • минимальный диаметр разворота – 10,60 м;
• • свесы, спереди/сзади – 990,00/1035,00 мм;
• • размер колесных дисков – 18x7.0j;
• • размер шин – 225/55/R18;
• • емкость бака для топлива – 45,00 л.

Технические характеристики

На Mitsubishi Outlander PHEV установлен гибридный силовой агрегат. Два электродвигателя, на передней и задней оси, одинаковой мощности 82 л.с. (60 кВт). Работают от аккумуляторной батареи напряжением 300 V, емкостью 12 кВт. Она установлена под полом. Максимальная скорость на электротяге 120 км/ч. На более высокой скорости подключается двигатель внутреннего сгорания. Также ДВС вступает в работу при низком уровне зарядки батареи и при езде по пересеченной местности. Например, если паркетник поднимается вверх по холму, то есть при максимальной нагрузке. В таком гибридном режиме расход топлива в среднем составляет 1,7 л на 100 километров.

Генератор во время движения подзаряжает аккумуляторную батарею. Также предусмотрена и система рекуперации тормозной энергии, режим можно выбирать, переключатель на рулевом колесе. Зарядка либо от бытовой сети, в среднем пять часов, либо от зарядной станции в четверть часа. Предусмотрена кнопка EV, в этом случае ДВС полностью отключен. Энергоэффективность отображается на панели приборов.

Что касается мотора внутреннего сгорания, то это 4B11 (в зависимости от государства 4B12), рядный, атмосферный, бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, алюминиевый, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровый, с двумя верхними распредвалами DOHC, распределенным, многоточечным впрыском топлива, бесступенчатой системой MIVEC, изменяющей фазы газораспределения, объемом 1998 см³, мощностью 121 л.с. (89 кВт).

Трансмиссия, как и у любого нормального гибрида, бесступенчатый вариатор eTransmission, производства английской GKN.

Подвеска независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди стандартный MacPherson, сзади многорычажная Multi-link.

Рулевое управление – рейка с электроусилителем руля.

Тормоза спереди и сзади вентилируемые диски размером шестнадцать дюймов.