Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Kia Rio третьего поколения (2011-2017 годы выпуска)

2020-04-21 Вторые руки: Kia Rio третьего поколения (2011-2017 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Rio третьего поколения

Национальный бестселлер, любимый автомобиль таксистов, соплатформенник не менее почитаемого в нашей стране Hyundai Solaris – все это про Kia Rio.

С того момента, как на наш рынок вышел Киа Rio третьего поколения, прошло уже девять лет. В 2015 году корейцы провели плановый рестайлинг модели, в ходе которого Rio обзавелся новыми передней оптикой, радиаторной решеткой и передним бампером. Капот и крылья при этом остались нетронутыми. Основные изменения в задней части – светодиодные фонари. Кроме этого рестайлинговый Rio можно узнать по хромированной окантовке боковых стекол. Весьма существенные изменения произошли и с интерьером обновленного Rio. Он стал лучше как в плане дизайна, так и с точки зрения эргономики. Седаны и хэтчбеки, выпущенные до рестайлинга, владельцы часто ругали за слабый головной свет. Ехать ночью на Rio порой было некомфортно. После обновления этот минус также был исправлен. Ближний и дальний свет фар стали заметно эффективнее. Да и сам автомобиль после рестайлинга стал надежнее.

Приобрести дорестайлинговую версию Kia Rio можно всего за 300 тысяч километров. Но самые дешевые экземпляры в большинстве своем до продажи работали в такси, так что живых узлов и агрегатов в них практически нет. Хороший дорестайлинговый Rio из рук первого владельца может стоить до 600 тысяч рублей. За автомобили, выпущенные после обновления 2015 года, продавцы в зависимости от года выпуска, пробега и состояния просят от 400 до 800 тысяч рублей.

На долговечность кузова год выпуска конкретного автомобиля никак не влияет. А вот между Rio с кузовами седан и хэтчбек отличия есть. У версий с пятидверным кузовом на крышке багажника часто вспучивается краска. В первое время дилеры Kia бесплатно перекрашивали крышку багажника в рамках гарантийного ремонта, а впоследствии корейская компания и вовсе внесла необходимые коррективы в технологию окраски. Хотя и после этого лакокрасочное покрытие Rio никак нельзя назвать сильной стороной этой модели. Сколы и царапины на нем появляются быстро. Что касается кузова, то он отштампован из оцинкованной стали. Разве что для изготовления крыши использовался более дешевый неоцинкованный металл. Это значит, что на самых ранних экземплярах Rio скоро можно будет найти очаги коррозии в раайоне кромки крыши. Сейчас же следы коррозии можно найти разве что на тех Rio, что были некачественно восстановлены после аварии.

Отходящий от крыла передний бампер далеко не всегда является следствием ДТП. Зачастую между бампером и крылом образуется неприглядная щель даже после заезда на высокий бордюр или сугроб. Да и в целом уже после 5-6 лет эксплуатации многие Rio выглядят не совсем опрятно. К этому возрасту окончательно изнашиваются ограничители дверей, из-за чего последние начинают скрипеть. Ни о какой фиксации, естественно, речь также уже не идет. Лобовое стекло и передняя оптика быстро затираются, а противотуманны фонари и вовсе имеют свойство самопроизвольно вываливаться из своих посадочных мест. Хромированные кузовные детали, которых после рестайлинга стало еще больше, в условиях нашего сурового климата быстро теряют внешнюю привлекательность.

Ситуация с салоном выглядит еще более печально. Известны случаи, когда тканевая обивка сидений растягивалась и лопалась буквально за 3-4 года эксплуатации. За это же время теряют свой внешний вид декоративные рамки на передней панели. Зачастую пластик вокруг дефлекторов системы вентиляции, мультимедийной системы и блока климатической установки покрывается небольшими трещинами, а покрашенного серебристой краской пластика хватает в лучшем случае на пару лет интенсивной эксплуатации. Еще один минус салона Kia Rio – множество скрипов и «сверчков». Со временем посторонних звуков становится только больше, после чего большинство владельцев и вовсе перестают с ними хоть как-то бороться. Не удивительно, что внутри многие Rio с пробегом в 60-70 тысяч километров выглядят так, словно автомобиль успел проехать все 300 тысяч километров. Решить эту проблему едва ли возможно. Автомобиль изначально задумывался как очень бюджетный, так что корейцам пришлось экономить в том числе и на качестве отделочных материалов. Покупая подержанный Rio, точно не стоит гоняться за «кожаной» отделкой салона. Так называемая «кожа» в плане долговечности оказалась ничуть не лучше ткани.

Немало хлопот владельцам дорестайлинговых Rio доставило рулевое колесо. Из-за выходящих из строя блоков управления находящиеся на нем кнопки часто отказывали. Мастерам по гарантии с завидной регулярностью приходилось менять не только вышедшие из строя блоки, но и подрулевые переключатели, комбинацию приборов и даже датчик уровня топлива. После обновления 2015 года ситуация стала лучше, хотя некоторые слабые места инженерам Kia не удалось победить вплоть до снятия третьего поколения Rio с конвейера. Например, даже на свежих экземплярах кондиционер нередко самостоятельно отключается после долгой работы на жаре. Причина известно давно – зарастающий наледью испаритель. Достаточно нежным оказался и сам компрессор кондиционера. Более долговечный узел стали устанавливать только после 2015 года. Так же в ходе обновления инженеры чуть уменьшили температуру нагрева боковых зеркал заднего вида. Это позволило избежать растрескивания из-за сильного перепада температур в зимнее время при включении обогрева. Есть претензии и к долговечности моторчика отопителя.

Удивительно, но несмотря на солидный перечень слабых мест, Kia Rio на вторичном рынке продаются очень хорошо. Особенно эта модель полюбилась таксистам. С одной стороны, это говорит о недорогом обслуживании. С другой – на вторичном рынке очень много автомобилей, пробег которых перед продажей был скорректирован. Не нарваться на бывшее такси – основная задача при покупке подержанного Rio. Тем более, что силовые агрегаты корейского седана на звание «миллионников» и близко не претендуют. На капитальный ремонт они отправляются ближе к пробегу в 300 тысяч километров. Разве что при условии использования качественного бензина и масла, а также неукоснительного соблюдения интервалов замены масла, моторы серии Gamma могут прослужить до капитального ремонта около 500 тысяч километров. Эти силовые агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра имеют одинаковые блоки цилиндров, но разные коленчатые валы. Ходы поршней, соответственно, также разные.

Спор об одноразовости моторов Rio ведется давно. В отлитом из алюминиевого сплава блоке цилиндров внутри имеются тонкостенные чугунные гильзы. Последние не запрессовываются, а заливаются алюминием еще на стадии отливки блока. Именно по этой причине производитель утверждает, что при износе внутренней поверхности менять придется весь блок. Но наши умельцы доказали обратное. Втулки цилиндров вполне можно расточить, а сами гильзы имеются в продаже. В итоге блок без особых усилий перегильзовывается под стандартные гильзы и поршни. Конечно, у подобного метода капитального ремонта есть и свои противники. Они уверяют, что теплопередача между залитой и запрессованными гильзами существенно отличается, из-за чего гильзованный мотор прослужит меньше. С другой стороны, при цене подобного ремонта в 30-40 тысяч рублей пойти на небольшое снижение ресурса можно без особых сожалений. Если хочется сэкономить еще сильнее, то стоит обратить внимание на имеющиеся в продаже поршни, диаметр которых на 0,25 миллиметра больше заводских. В этом случае мастера просто растачивают залитую на заводе гильзу под размеры новых поршней. Цена вопроса: от 15 до 20 тысяч рублей вместе с запасными частями.

Еще один часто используемый вариант в случае критического износа силового агрегата – покупка бывшего в употреблении двигателя. В среднем это обойдется в 25-30 тысяч рублей. Конечно, для многих владельцев Rio такая дешевизна оборачивается сплошными плюсами, но этим сполна пользуются и таксисты. Пытаясь максимально снизить затраты на эксплуатацию, они увеличивают интервалы замены масла до 30-40 тысяч километров. Конечно, ни к чему хорошему это не приводит, но даже в худшем случае привести подержанный Rio в порядок будет не сложно. С ремонтом головки блока цилиндров проблем нет тем более. За эту операцию готовы взяться практически все мастерские. А как иначе, если надежным натяжителем цепи ГРМ корейский автомобиль похвастаться не может, из-за чего перескок цепи случается достаточно регулярно. Итог перескока печален – столкновение клапанов и поршней. Что касается самой цепи, то официально она рассчитана на весь срок службы автомобиля. Однако на деле ее ресурс редко превышает 150 тысяч километров.

К этой же отметке обычно требует замены каталитический нейтрализатор. Если автомобиль потерял в тяге и начал то и дело «тупить», на диагностику следует отправиться незамедлительно. В противном случае керамический песок неминуемо попадет внутрь двигателя, после чего начнет стачивать внутреннюю поверхность цилиндров. С возрастом в Rio начинают подтекать сальники коленвала. Кроме этого после 5-6 лет эксплуатации крышка газораспределительного механизма начинает запотевать маслом. Особого внимания требует мотор объемом 1,6 литра на тех автомобилях, что были выпущены до 2012 года. На них устанавливались бракованные прокладки блока цилиндров, из-за чего ее может пробить при пробегах за 100 тысяч километров. Если это случится, из выхлопной трубы повалит густой белый пар, а саму головку блока придется отправить на шлифовку.

Шлифовка понадобится и при перегреве мотора. Сделать это совсем не трудно, так что на промывке радиатора каждые 2-3 года лучше не экономить. Силовые агрегаты Rio любят не только оптимальный температурный режим работы, но и чистоту. Не удивительно, что заботливые владельцы своими силами устанавливают по контуру моторного отсека уплотнитель. Также не стоит забывать о своевременной замене воздушного фильтра и периодически контролировать пластиковый коллектор на предмет целостности. Каждые 50-60 тысяч километров стоит превентивно заниматься промывкой блока дроссельной заслонки. Когда дроссель зарастет отложениями, двигатель начнет трястись на оборотах холостого хода. Не зря в 2017 году корейская компания выпустила новую прошивку ЭБУ двигателем, которая помогла немного снизить вибрации.

Автоматическая коробка – сильная сторона Kia Rio. До рестайлинга на Rio устанавливалась 4-ступенчатая коробка, после обновления – 6-ступенчатая. Для того, чтобы проверенный временем 4-ступенчатый «автомат» прослужит 450-500 тысяч километров, необходимо менять масло каждые 60 тысяч километров. Благо, что при наличии минимального оборудования и смотровой ямы это можно сделать своими силами. Инженеры предусмотрели и сливную пробку, и щуп, через который и происходит долив масла. Для замены масла в 6-ступенчатой коробке придется ехать на сервис. Большим плюсом 4-ступенчатой автоматической коробки является ее нетребовательность к качеству трансмиссионного масла и способность стойко переносить перегревы. Зачастую для того, чтобы избавиться от толчков при переключениях, достаточно всего лишь заменить масло в коробке.

Вернуть в жизни 6-ступенчатый «автомат» так просто не получится. Новая коробка оказалась требовательнее прежней и при прочих равных проблем с ней больше. Обычно сальники начинают немного подтекать к пробегу в 150 тысяч километров. К этой же отметке изнашивается и блокировка гидротрансформатора. Но в целом по современным меркам и 6-ступенчатая автоматическая коробка оказалась очень неплохой. Главное – не поскупиться на тщательную диагностику перед покупкой.

Не стоит отказываться и от диагностики механической коробки, которая считается не самой крепкой. Например, слабое блокирующее кольцо третьей передачи можно однозначно отнести к конструктивным просчетам. Характерен для «механики» Kia Rio и проворот подшипника первичного вала. В итоге большинству владельцев Rio с «механикой» приходится перебирать коробку при пробеге в 150-170 тысяч километров. После рестайлинга 5-ступенчатая механическая коробка была заменена на 6-ступенчатую. Замена оказалась очень удачной: новая коробка оказалась гораздо надежнее. Конечно, 6-ступенчатя коробка будет требовать периодической регулировки тросового привода включения, но эту проблему серьезной не назовешь. Не стоит переживать и по поводу выжимного подшипника, ресурс которого при постоянном передвижении по пробкам оказывается не слишком велик. Новый подшипник стоит совсем недорого.

По поводу подвески Kia Rio и соплатформенного Hyundai Solaris в свое время разгорелся самый настоящий скандал. Оказалось, что корма этих автомобилей на высоких скоростях начинает опасно раскачиваться. Впоследствии инженеры трижды пересматривали настройки подвески, прежде чем нашли оптимальный баланс между управляемостью и плавностью хода. Первые владельцы Rio столкнулись не только с шаткой подвеской, но и с люфтом передних колес. Сперва мастера винили в этом ступичные подшипники, но со временем стало ясно, что они не причем. Оказалось, что между приводом и ступицей находится пластиковая шайба, призванная гасить шум. Именно эта шайба, приходящая в негодность на наших дорогах за несколько тысяч километров, и являлась причиной люфта. Чуть позже от шайбы корейцы отказались вовсе.

Впрочем, сами ступичные подшипники в первое время действительно были очень хрупкими. Зачастую передние подшипники выдерживали всего 20-25 тысяч километров, задние – до 30 тысяч километров. В 2013 году корейцы стали использовать иные ступичные подшипники, что наилучшим образом сказалось на их ресурсе. А вот с недолговечными опорными подшипниками компания Kia справилась только к 2014 году. Срок службы задних амортизаторов – 80 тысяч километров, передних амортизаторов – до 100 тысяч километров. Таким же ресурсом обладают втулки стабилизаторов и рулевые наконечники. Что касается стоек стабилизатора, то до 2015 года они выдерживали порядка 50 тысяч километров. Лишь после рестайлинга они оказались по-настоящему хорошо защищены от грязи. После рестайлинга в подвеске Rio появились и надежные шаровые, способные продержаться до 150 тысяч километров. Самое сильное звено в подвеске Kia Rio – сайлент-блоки. Они выдерживают до 200 тысяч километров. Кстати, ничто не мешает использовать более надежные обновленные детали подвески Киа на тех автомобилях, что были выпущены до рестайлинга.

С рулевой рейкой инженеры корейской компании боролись очень долго, но она все равно может начать постукивать уже при пробеге в 50 тысяч километров.

Третье поколение Kia Rio кажется очень переоцененным автомобилем. Неплохой надежностью могут похвастаться лишь выпущенные после рестайлинга экземпляры. В полной мере это справедливо и в отношении Hyundai Solaris, который в техническом плане от Rio ничем не отличается. Надежность подвески Rio с натяжкой можно назвать средней, а силовые агрегаты прослужат свои 300-350 тысяч километров лишь при использовании качественного масла и соблюдения интервалов его замены. Не стоит забывать и о том, что Rio пользуется популярностью у угонщиков. Хватает на вторичном рынке и залоговых автомобилей. С другой стороны, Rio и Solaris продаются в огромных количествах, так что при должном старании можно подобрать экземпляр в отличном состоянии, продающийся за небольшие деньги. В идеале выбор лучше остановить на рестайлинговом экземпляре. При прочих равных проблем с ним будет куда меньше.

На avto.tatar представлены:

Автосалоны в которых можно приобрести Киа Рио
Автосервисы по ремонту Киа Рио в Казани
Регламенты технического обслуживания Киа Рио
Официальные пункты техосмотра в Казани
Магазины запчастей для автомобилей Киа

2020-04-21 Вторые руки: Kia Rio третьего поколения (2011-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды