72.6
85.5
18 сентября 2021

Регламенты технического обслуживания для KIA Rio

Logo
Количество необходимых работ: 35
Дата обновления: 2019-01-25
Kia+rio+sedan
Количество необходимых работ: 34
Дата обновления: 2019-01-23
Kia+k2+cross
Количество необходимых работ: 30
Дата обновления: 2020-04-20
Kia+rio+x line
Количество необходимых работ: 33
Дата обновления: 2019-01-23
Kia+rio+hatch+2017
Количество необходимых работ: 35
Дата обновления: 2019-01-25
%d0%9a%d0%b8%d0%b0+%d0%a0%d0%b8%d0%be+2011 2015
Количество необходимых работ: 31
Дата обновления: 2019-01-23
Kia+rio%2c+jb%2c+2005 2011
Количество необходимых работ: 34
Дата обновления: 2019-01-23
Kia+rio+3d
Количество необходимых работ: 35
Дата обновления: 2019-01-25
Kia rio 5d 2015
Количество необходимых работ: 35
Дата обновления: 2019-01-25

техническое обслуживание для KIA RIO

ТО КИА РИО


KIA Rio (КИА Рио) вне зависимости от типа кузова и поколения, года выпуска требует технического обслуживания (далее ТО), определенного регламентом южнокорейского автопроизводителя. Это в полной мере влияет на комфортность и безопасность эксплуатации автомобиля, а также позволяет предупредить поломки, которые приводят как минимум к дорогостоящему ремонту. Помимо этого если автомобиль на гарантии, то в случае не прохождения ТО гарантийные обязательства автопроизводителя аннулируются.

Автомобильный портал Avto.Tatar предлагает подобрать в размещенном каталоге работающие в Казани специализированные центры технического обслуживания, а также автомагазины, где в наличии все востребованные при оказании этого вида услуг запасные части, расходные материалы и технические жидкости.

Сроки проведения

Техническое обслуживание KIA Rio должно проводиться в обычных условиях строго через определенный, обозначенный KIA Motors, период, который составляет 15 тысяч пробега или один год эксплуатации. Если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной запыленности, минусовых и невысоких плюсовых температурах окружающего воздуха, применяется для буксировки прицепов с грузом, то периодичность прохождения ТО сокращается до полугода или 7,5 тысяч. Этих параметров необходимо строго придерживаться. Если автомобиль старше трех лет, то рекомендуем выбирать для прохождения ТО автосервис, который одновременно является авторизованным сервисным центром KIA Motors и ПТО (пунктом технического осмотра), аккредитованным РСА (Российским союзом автостраховщиков). В таком случае можно совместить техническое обслуживание и технический осмотр, сэкономив при этом, прежде всего, время.

Виды работ, проводимых при выполнении ТО

Условно все работы, связанные с обслуживанием KIA Rio, можно разделить на две большие группы. Первая группа – это то что нужно выполнять при прохождении каждого планового ТО, вторая – работы, которые проводятся через заданный период времени или пробег, иначе говоря, через одно или несколько ТО.

Также отметим, что в зависимости от поколения и конструкционных особенностей, ТО KIA Rio может иметь свои отличия. Ниже их обозначим, а чтобы было проще ориентироваться, приведем хронологию производства модели по поколениям:

  • первое, индекс DC (с 2000 по 2005 год);
  • второе, индекс JB (с 2005 по 2011 год, обновление в 2009 году);
  • третье, индекс UB (QB, с 2011 по 2016 год, обновление в 2015 году);
  • четвертое, индекс FB (YB), начиная с 2017 года.

Все работы условно разделяются на диагностические, различные виды диагностики, указанных в регламенте узлов и систем, плановую замену деталей, относящихся к расходным, и регулировку, настройку отдельных узлов и агрегатов. Учитывайте что в ходе диагностики могут быть выявлены неисправности, которые необходимо будет устранять. Помимо этого есть работы в регламенте не обозначенные, но их выполнять желательно. Связано это в первую очередь с опытом эксплуатации того или иного поколения и характерными конструкционными особенностями модели, в частности, в полной зависимости от типа кузова и комплектации.

Работы, выполняемые при каждом плановом ТО

Начнем с работ, которые должны выполняться при каждом техническом обслуживании рассматриваемой нами модели.

 

Ежегодная проверка состояния лакокрасочного покрытия

Осмотр автомобиля начинается с кузова, проверки состояния лакокрасочного покрытия (далее ЛКП) на наличие следов сколов, царапин, трещин, вмятин и иных повреждений. Это требуется не только чтобы по мере необходимости выполнить малярные работы и восстановить внешний вид. Повреждения ЛКП приводят к тому, что непосредственно на кузове появляются места где сталь открыто взаимодействует с различными факторами окружающей среды, в том числе осадками, влагой и агрессивными химическими соединениями. В результате образуются очаги коррозии металла, которые приводят к гниению кузова. Оттого при каждом ТО и проверяют ЛКП, чтобы этого избежать.

 

Проверка состояния электрооборудования

Второе обязательное направление – проверка электрической части автомобиля (источников, потребителей электрического тока и средств его передачи от источников до потребителей), а также работоспособности электронных систем.

Ежегодно при ТО проводится компьютерная диагностика. Подключается дилерский сканер и считываются коды ошибок. По результатам проводится дополнительная проверка узлов и систем, на коды ошибок которых указывают результаты компьютерной диагностики. По мере необходимости ремонт, связанный с восстановлением работоспособности или заменой неисправных компонентов.

Среди источников электропитания обязательной проверке подлежит аккумуляторная батарея (далее АКБ), ее уровень заряда, целостность, уровень электролита и ряд других параметров. От состояния АКБ зависит работоспособность электрооборудования автомобиля, особенно систем зажигания, запуска двигателя, а также наружного освещения (головной и задней оптики).

Кстати наружная оптика и индикаторы также оцениваются на предмет работоспособности. То есть не перегорели ли лампочки, целы ли плафоны, в каком состоянии контакты, клеммы, проводка. Неисправные лампы подлежат замене. С частично работающими или не работающими наружными световыми приборами эксплуатация автомобиля не рекомендована, особенно в вечернее и ночное время, а еще за это штраф по КоАП РФ.

 

Оценка состояния ходовой части

Следующее направление обязательной проверки при каждом ТО KIA Rio – оценка состояния ходовой части и ее компонентов. В первую очередь проверяется состояние покрышек (за исключением запаски), степень их износа, наличие или отсутствие следов деформации, давление. Эти параметры непосредственно влияют на безопасность эксплуатации, управляемость, а также рабочие характеристики этой субкомпактной модели. В случае повышенного износа или повреждений покрышки заменяются на новые. Порой ТО совмещается и с сезонной заменой шин. Если давление в покрышках выше рекомендованного автопроизводителем, воздух стравливают, если ниже – подкачивают.

Помимо колес и шин в ходовой части подлежит проверке состояние подвески. В регламенте южнокорейского автопроизводителя четко указано на необходимость ежегодной оценки состояния крепления узлов и агрегатов к кузову, а также подвеске. То есть проверяется целостность креплений, их состояние, степень износа компонентов. Если потребуется крепления подтягиваются, переустанавливаются или заменяются (в зависимости от их конструкционных особенностей, иногда выполняются и другие ремонтные работы). Если этого не делать, то вероятны повреждения компонентов систем, которые закреплены на кузове или подвеске, в большей мере это касается двигателя, систем с ним взаимосвязанных, а также рулевого управления, тормозной системы, трансмиссии и других. В результате как минимум дорогостоящий ремонт, максимум – потеря управляемости на высокой скорости, то есть критическое снижение безопасности и комфортности эксплуатации.

Также проверяются все компоненты передней и задней подвески. Они в зависимости от поколения KIA Rio отличаются, что предопределяет специфику диагностики. В случае обнаружения неисправностей те же рычаги, амортизаторы, пружины, сайлентблоки и другие детали подлежат ремонту либо замене (часть деталей восстановлению не подлежит, так что разговор идет исключительно об удалении старых поврежденных или изношенных и установке новых).

 

Ежегодная диагностика силового агрегата и систем с ним связанных

В ходе каждого ТО в обязательном порядке осматривается подкапотное пространство. Регламент техобслуживания KIA Motors указывает на необходимость ежегодной проверки как компонентов двигателя, так элементов с ним тесно связанных.

Сначала о приводных ремнях. С целью обеспечения функционирования различного навесного оборудования, в первую очередь генератора, в ряде комплектаций и поколений субкомпактной модели еще кондиционера и другого оборудования (речь о моделях с ГУР), используется приводной ремень (ремни).

В ходе каждого ТО проводится оценка его (их) состояния, то есть степени изношенности, наличия следов механических повреждений, уровень натяжения, состояние роликов и шкивов. Если этого не делать, то возможен обрыв приводного ремня в самый неподходящий момент. В итоге не будет работать как минимум генератор. За короткий период времени это приведет к разрядке АКБ, после чего ее попросту нужно будет менять, а это стоит денег, а также отказу электрооборудования. Это одна из причин серьезных поломок компонентов многих систем автомобиля и последующего дорогостоящего ремонта.

С поколениями UB и FB, которые комплектуются современными двигателями Gamma (четвертое поколение и с моторами линейки Kappa) все более или менее понятно, там приводной ремень один. Но на территории Российской Федерации продавалось и второе поколение JB с моторами Alpha II. А вот у них приводных ремней три (один отвечает за водяную помпу и генератор, второй за насос ГУР, третий за компрессор кондиционера). Все их надо проверять, особенно тот, который отвечает за насос системы охлаждения (как минимум перегрев двигателя и вероятность его капитального ремонта) и генератор.

В случае сильного износа или обнаружения повреждений приводной ремень (ремни) подлежат замене, лучше в комплекте вместе с роликами и другими дополнительными компонентами привода.

Теперь кратко о тех системах, связанных с двигателем, которые требуют ежегодной проверки. Прежде всего южнокорейский автопроизводитель указывает на необходимость проверки системы отвода отработавших газов, степени ее герметичности. Это и понятно, угарный газ – серьезная угроза для здоровья, жизни шофера, пассажиров. Оттого подлежат оценке все элементы выхлопной системы, особенно места их соединения, чтобы не было утечек. Если они обнаружены, то проводится ремонт.

На двигателях, которыми комплектуется КИА Рио, ставится система вентиляции картера силового агрегата. Производитель указывает на необходимость при каждом ТО проверять герметичность шлангов этой системы. Чтобы картерные газы, как и в случае с выхлопной системой, не наделали больших бед.

Южнокорейский автопроизводитель указывает и на необходимость каждые 12 месяцев проверять радиатор системы охлаждения, а также взаимосвязанный радиатор кондиционера. Связано указанное требование с рядом факторов. Первый фактор обусловлен тем, что охлаждающая жидкость (у рассматриваемой модели антифриз) циркулирует в замкнутом контуре. Если радиаторы повреждены, происходит утечка антифриза. В результате неизменно нарушается температурный режим эксплуатации силового агрегата, возможен его перегрев, а это приводит к поломкам. Второй фактор обусловлен тем, что соты радиаторов могут забиваться различным мусором, а значит снижается эффективность охлаждения антифриза. Последствия те же что и в первом случае, снижение эффективности охлаждения мотора и возможный перегрев, особенно при эксплуатации силового агрегата с максимальными нагрузками.

Раз уж коснулись системы охлаждения, то отметим что каждые 12 месяцев при прохождении планового ТО в обязательном порядке должен проверяться уровень охлаждающей жидкости и желательно ее состояние, кроме тех случаев, когда по плану проводится ее регламентированная замена. Об этом поговорим ниже. Если не следить за антифризом, вполне вероятно уже обозначенное выше нарушение температурного режима эксплуатации двигателя и его перегрев (используется термин «движок закипел», очень неприятная ситуация с риском весьма дорогостоящего ремонта, вплоть до капитального).

Также ежегодно проверяется топливная система и ее компоненты, включая топливопроводы, шланги, а еще места их соединения на предмет герметичности, отсутствия следов механической деформации и повреждений. Нарушение герметичности топливной системы ведет к утечке топлива. С одной стороны оно стоит приличных денег, а с другой существует реальный риск возгорания. Это как минимум грозит потерей машины и существенным материальным ущербом, а иногда все оканчивается очень плачевно для водителя и пассажиров.

 

Ежегодный осмотр рулевого управления

В ходе каждого ТО регламент KIA Rio предписывает необходимость проверки элементов рулевого управления. Сами понимаете, игнорирование указанного требования чревато серьезными последствиями, среди которых полная или частичная потеря управляемости автотранспортным средством. Если это случится на высокой скорости, при выполнении маневров (повороте, обгоне), то аварийной ситуации, порой с трагическими последствиями, не избежать.

На этой субкомпактной модели используется традиционная схема – шестерня-рейка. Проверке подлежат сама рейка, особое внимание уделяется рулевым тягам, а также рулевым наконечникам, пыльникам, которые защищают эти элементы от попадания влаги и грязи, воздействия других агрессивных факторов окружающей среды. Помимо рулевого механизма обследуется рулевая колонка. По мере необходимости может потребоваться и более глубокая оценка состояния рулевого управления. В случае обнаружения неисправности и при критическом износе, особенно тех элементов, которые взаимодействуют между собой, например, шестерня на рулевом вале и зубчатая рейка, осуществляется устранение поломок, зачастую путем замены поврежденных, со следами сильного износа компонентов. Порой выполняется по мере необходимости и регулировка рулевого управления.

Момент второй. Ряд комплектаций KIA Rio, например, во втором JB и третьем QB поколении оборудовалось усилителем руля гидравлического типа. Эта система также проверяется при прохождении ежегодного ТО, путем оценки работоспособности насоса, герметичности контура (отсутствия следов подтекания гидравлической жидкости).

 

Проверка тормозной системы

Тормозная система KIA Rio всех четырех генераций с гидравлическим приводом и дисковыми передними тормозными механизмами, а также вакуумным усилителем. Эти параметры предопределяют требования регламента ТО.

Обязательно при каждом техобслуживании предписано проверять тормозные шланги и патрубки, а также соединения компонентов тормозной системы, особенно гидропривода. В целом шлангам и патрубкам требуется особое внимание вне зависимости от той системы где они используются. Уже отмечали что проверяются шланги и патрубки топливной системы, в которых циркулирует топливо, вот теперь тормозной системы, где циркулирует тормозная жидкость, подлежат проверке и вакуумные шланги, патрубки, в них циркулирует воздух (это, прежде всего, вакуумный усилитель тормозов). И все это нужно проверять ежегодно, чтобы не допустить утечки обозначенных жидкостей и нарушения работы систем, где они используются в целом.

Далее по тормозной системе. В обязательном порядке каждые 12 месяцев осматриваются дисковые тормозные механизмы и их состояние. Разговор идет о тормозных дисках и колодках. Обращается внимание на степень износа колодок и дисков, если их толщина менее предельно допустимой – проводится замена указанных деталей. Второй параметр – наличие следов механических повреждений (сколов, задиров, царапин, трещин, буртиков и иных), а также оценка геометрии диска (его может повести). Если повреждения незначительные, то при соблюдении ряда условий вероятна проточка тормозного диска, в иных ситуациях проводится его замена.

Учитывайте что все обозначенное относится и к тем поколениям, комплектациям КИА Рио, у которых дисковые тормозные механизмы устанавливаются не только на передней, но и на задней оси.

В регламенте ТО указано, что ежегодно необходимо проверять состояние и уровень тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозной системы. Исключения составляют поколения JB и FB, у них обозначен период плановой замены. Об этом ниже. То есть при техническом осмотре обязательно проверяется гидропривод тормозов на наличие следов подтекания, оценивается работоспособность системы в целом. Если обнаружена утечка тормозной жидкости или ее низкий уровень, снижение качественных характеристик, то герметичность восстанавливается, а жидкость доливается или заменяется. После этого проводится прокачка тормозов и проверка их работоспособности.

Если не выполнять требования южнокорейского автопроизводителя относительно ежегодной проверки, когда необходим ремонт тормозной системы путем замены или восстановления ее компонентов, это может привести к отказу тормозов или неэффективному их срабатыванию в самый неподходящий момент. В результате невозможно контролируемое снижение скорости, что неизменно приводит к аварийной ситуации либо наезду на препятствия (а это может быть и пешеход, тогда уголовная статья), либо уводу автомобиля с дорожного полотна. Например, когда при входе в поворот или выполнении маневра невозможно снизить скорость. И это не учитывая того, что наезд на препятствие или столкновение с ним – большой риск для водителя, пассажиров, да и автомобилю может быть причинен существенный материальный ущерб. Это не говоря о том, что зачастую приходится возмещать убытки и другим пострадавшим участникам дорожного движения. Потому при каждом ТО и проверяются тормозной гидравлический привод и дисковые тормозные механизмы. У некоторых комплектаций модели на задней оси стоят барабанные тормозные механизмы, о них поговорим ниже.

 

Проверка трансмиссии

KIA Motors в регламенте ТО KIA Rio указывает на необходимость ежегодной проверки трансмиссии, то есть той ее части, которая связана с компонентами ходовой части, в частности, элементами колес и подвески, а также узлами и деталями рулевого управления.

О чем идет речь? О том что при каждом ТО нужно проверять в каком состоянии находятся шарниры равных угловых скоростей (далее ШРУСы), а также такие важные компоненты как валы привода колес и ступичные подшипники, которым характерен повышенный износ.

Нарушение в работе трансмиссии приводит к снижению безопасности эксплуатации автомобиля, особенно вследствие полной или частичной потери управляемости. Помимо этого такие поломки зачастую приводят к выходу из строя компонентов рулевого управления, ходовой части, двигателя и самой трансмиссии, порой и прочих систем.

 

Воздушные фильтры KIA Rio и их техобслуживание

На Киа Рио устанавливается два типа воздушных фильтров. Первый тип ставится в систему впрыска топлива с целью очистки атмосферного воздуха, который подается в двигатель с целью формирования определенной топливно-воздушной смеси (далее ТВС). Вся суть в том что атмосферный воздух содержит различные примеси, которые, попадая в двигатель, могут привести к ускоренному износу как его компонентов, так и компонентов взаимосвязанных систем, а порой и к необходимости их ремонта. Оттого южнокорейский автопроизводитель указывает на тот факт, что необходимо ежегодно проверять воздушный фильтр двигателя на предмет его механической целостности и степени засоренности. Условия эксплуатации автомобиля отличаются, потому фильтр может быстрее засоряться если местность, например, с большой концентрацией пыли и других примесей в воздухе. В следствие этого есть плановая замена воздушного фильтра силового агрегата, об этом ниже, а есть и внеплановая по факту выработки его ресурса.

Второй воздушный фильтр устанавливается в салоне и необходим для очистки воздуха в него подаваемого (в зависимости от модели порой выполняет и другие функции, например, угольный дополнительно очищает воздух от запаха, а с антибактериальной пропиткой от болезнетворных микроорганизмов). Иначе говоря, воздушный фильтр салона отвечает за качество воздуха, которым дышат водитель и пассажиры, а это в первую очередь здоровье. Этот фильтрующий компонент не проверяется, а заменяется через каждые 12 месяцев, при каждом техобслуживании. Причем можно выбрать как оригинальный фильтр, так и неоригинальный, но совпадающий по размерам (чтобы не пришлось резать) и с другими, дополнительными свойствами, в ходе техобслуживания мастер проведет его замену.

Одна особенность поколения QB. В этой генерации устанавливалось два воздушных фильтра очистки воздуха непосредственно в салоне. Один из фильтров так называемой грубой очистки, он сетчатый, не меняется, обслуживаемый, просто промывается водой и используется повторно. Второй из фильтров так называемой тонкой очистки, по факту бумажный. Это расходный компонент, подлежащий замене.

Иначе говоря, воздушный фильтр двигателя проверяется ежегодно и по мере необходимости заменяется внепланово, а еще через заданный период планово. Воздушный фильтр салона подлежит замене в обязательном порядке в любом случае, вне зависимости от текущего состояния и степени загрязнения фильтрующего элемента.

 

Замена масла, а также масляного фильтра

В ходе каждого техобслуживания южнокорейский автопроизводитель в регламенте ТО указывает на необходимость замены моторного масла вне зависимости от его состояния, а также одновременной замены и используемого в системе смазки масляного фильтра. Другими словами менять надо все в паре. Обусловлено это характеристиками масла, которое со временем теряет свои свойства, накоплением в нем посторонних примесей, тех же продуктов сгорания, а также необходимостью смазки пар трения, в том числе прецизионных (деталей двигателя, взаимодействующих между собой). Если смазки не будет, формируется сухое трение, а это ускоренный износ компонентов силового агрегата, нарушение его температурного режима эксплуатации (смазка еще дополнительно отводит избыточную тепловую энергию) и вероятность возникновения поломок, порой очень серьезных, а дальше дорогостоящий ремонт двигателя. Масляный фильтр одновременно меняется во многом из-за того, что содержит примеси, которые могут попасть в свежее моторное масло. Помимо этого фильтрующий элемент также имеет свой ресурс.

И еще отметим один важный параметр – уровень моторного масла в системе смазки. Возьмите за правило его проверять ежедневно. Из-за разгерметизации замкнутого контура возможна утечка смазки. Это во-первых, а во-вторых, запомните – масло расходуется на угар, это свойство любого двигателя внутреннего сгорания. Есть такой термин мотор «масложор», с повышенным расходом смазки.

Если брать КИА Рио, то к таким моторам относится силовой агрегат Alpha II G4EE, он ставился на второе поколение JB. У него вот постоянные течи моторного масла из-под клапанной крышки, а еще после 100 тысяч километров увеличивается расход смазки. Подобные проблемы и с силовым агрегатом Gamma G4FA.

То есть моторное масло, а еще масляный фильтр заменяем при каждом техобслуживании. Объем и тип используемой смазки напрямую зависят от того, какой на КИА Рио установлен двигатель. Тут лучше руководствоваться рекомендациями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации с учетом года выпуска, типа кузова и комплектации автомобиля.

 

Особенности ежегодной проверки по поколениям

Во втором поколении среди плановых работ, проводимых при каждом ТО, отметим необходимость проверки состояния системы кондиционирования и компрессора. Это обусловлено конструкционными особенностями указанных компонентов у этой генерации субкомпактной модели.

В ряде комплектаций четвертого поколения предусмотрена установка индикатора технического обслуживания, его необходимо при каждом ТО обнулять.

Это все работы, которые южнокорейский автопроизводитель рекомендует выполнять ежегодно или спустя каждые 15 тысяч километров пробега в рамках планового технического обслуживания по регламенту ТО. Далее рассмотрим работы, которые осуществляются с заданной периодичностью. Начнем с ТО 2, то есть 30 тысяч пробега или 2 года (24 месяца эксплуатации). ТО 1 (1 год (12 месяцев) эксплуатации или 15 тысяч пробега) рассматривать не будем, так как все работы полностью совпадают с теми, что проводятся ежегодно при каждом ТО. Все что нужно сделать на ТО1 описали выше.

 

ТО2 (2 года (24 месяца эксплуатации) или 30000 км пробега)

 

В ходе выполнения второго по счету и порядку технического обслуживания необходимо проводить ряд дополнительных работ. Остановимся на них кратко.

 

Проверка тормозной системы

Помимо того что при ТО2 выполняются ежегодные работы, проверяется прежде всего тормозная система. Оценивается состояние педали тормоза, ее целостность и работоспособность, эффективность срабатывания. Также уделяется пристальное внимание состоянию и работоспособности стояночного тормоза. Если потребуется проводится его регулировка или ремонт. Эти работы выполнять очень важно. Ручник, который не работает или работает не эффективно, – зачастую причина аварии, несанкционированного, неуправляемого движения автомобиля, который может создать аварийную ситуацию, столкнуться с препятствием, а это могут быть и пешеходы, и другой автотранспорт. Как минимум возмещение материального ущерба, как максимум – уголовная статья, иногда не одна. После ТО2 проверка педали тормоза и ручника проводится раз в два года, то есть при ТО4, ТО6, ТО8, ТО10 и так далее.

В ходе второго ТО по регламенту южнокорейского автопроизводителя для JB и FB поколений предусмотрен такой вид работ как замена тормозной жидкости. У третьего поколения QB обозначена только проверка и замена по мере необходимости. После этого проводится прокачка тормозной системы и регулировка ее работы.

Один небольшой нюанс. В ряде поколений и комплектаций KIA Rio устанавливается сцепление с гидравлическим приводом. В нем используется тормозная жидкость и один общий бачок с тормозной системой, расположенный на ГТЦ (главном тормозном цилиндре). То есть замена тормозной жидкости затрагивает не только гидравлический привод основных тормозов, но и сцепление, что обуславливает синхронную проверку его работы, регулировку и настройку.

Далее по тормозной системе. На втором JB и четвертом FB поколениях на задней оси устанавливаются барабанные тормозные механизмы (правда, не на всех комплектациях). В регламенте техобслуживания обозначена необходимость их проверки через каждые 30 тысяч км пробега или 24 месяца эксплуатации (то есть при ТО2, ТО4, ТО6, ТО8, ТО10). Оценивается состояние тормозных колодок и степени их износа, по мере необходимости они меняются. Уделяется внимание тормозным барабанам, наличию на них следов механической деформации и степени изношенности. Иногда проводится замена тормозных барабанов, очень редко проточка.

 

Оценка состояния топливной системы

В ходе второго ТО оценивается и состояние системы вентиляции топливного бака, а также крышки заливной горловины. Это требуется чтобы не допустить деформации топливного бака, предотвратить утечку топлива и обеспечить его требуемые характеристики при формировании ТВС. Как и в первом случае, такая проверка осуществляется затем раз в два года, через одно ТО.

Помимо этого, если автовладелец – собственник KIA Rio четвертого поколения FB, то автопроизводитель в регламенте рекомендует при поломках непосредственно в системе контроля токсичности выхлопных газов, затрудненном запуске силового агрегата и/или снижении его рабочих параметров, осуществлять проверку топливного фильтра. В случае необходимости проводится его внеплановая замена, о плановой ниже. Такая проверка при возникновении обозначенных проблем осуществляется также при ТО6 и ТО10.

В ходе обслуживания того же четвертого поколения при ТО2 требуется проверять при наличии и воздушный фильтр, устанавливаемый в систему вентиляции топливного бака, с той же периодичностью, то есть ТО6 и ТО10.

 

Двигатель и трансмиссия

Уже во время ТО2 возникает необходимость проверки либо замены свечей зажигания. На всех трех поколениях они ставятся разные, а это влияет на их ресурс, рабочие параметры и методику обслуживания. Оттого расскажем что делать не в общих фразах, а по поколениям. Итак, второе поколение JB, свечи зажигания подлежат замене каждые 30 тысяч пробега или 24 месяца эксплуатации (то есть все те же четные ТО). В третьем поколении QB свечи зажигания подлежат замене, но межсервисный интервал увеличен, об этом далее. В четвертом поколении FB южнокорейский автопроизводитель указывает на необходимость замены свечей зажигания, также с увеличенным интервалом.

Относительно трансмиссии. KIA Rio одна из тех субкомпактных моделей, ряд комплектаций которых предлагаются с автоматической коробкой переключения передач (АКПП). В регламенте ТО обозначается необходимость проверки состояния трансмиссионной жидкости в АКПП и тут разница между поколениями существенная.

Вторая генерация JB. Во время второго ТО осуществляется проверка состояния трансмиссионной жидкости и ее уровень в АКПП, по мере необходимости проводится внеплановая замена, о плановой поговорим далее. Такая проверка осуществляется через одно ТО, начиная со второго (то есть снова четные ТО, кроме ТО6, о нем ниже). Аналогичная схема обслуживания и для четвертой генерации FB.

Третья генерация QB в этом плане отличается только тем что срок плановой замены не предусмотрен. То есть проверка по четным ТО, начиная с ТО2, а замена по мере необходимости, хотя там с учетом конструкционных особенностей АКПП свои нюансы.

Что касается версий КИА Рио, укомплектованных механической коробкой переключения передач, то при втором ТО осуществляется проверка трансмиссионного масла, а затем через каждые 30 тысяч, то есть при каждом четном ТО. В регламенте не указан период плановой замены, так что масло меняется только по факту, когда будет нужно.

 

ТО3 (3 года (36 месяцев) эксплуатации или 45000 км пробега)

 

Во время третьего ТО выполняются ежегодные работы, помимо этого есть свои особенности, на них остановимся детальнее.

Начнем с воздушного фильтра, устанавливаемого в систему вентиляции бака для топлива. Если он установлен на автомобилях второго поколения JB, то подлежит замене через каждые три года или 45 тысяч пробега, то есть еще ТО6 и ТО9. Помимо этого именно у JB при прохождении третьего ТО проводится плановая замена охлаждающей жидкости (антифриза). Затем эта операция повторяется через каждые 45 тысяч, то есть при ТО6 и ТО9. Таковы особенности этой генерации.

Поколения QB и FB оборудуются в соответствии с требованиями российского законодательства модулями «ЭРА-ГЛОНАСС». Через каждые три года в этом модуле требуется плановая замена внутренней аккумуляторной батареи.

 

ТО4 (4 года (48 месяцев) эксплуатации или 60000 км пробега)

 

Регламент работ, проводимых во время четвертого техобслуживания включает, в себя перечень услуг, оказываемых в ходе ТО2, а также при каждом ТО. Есть, правда, исключения по поколениям.

Прежде всего во всех трех поколениях именно во время ТО4, после каждых 60 тысяч километров пробега, проводится плановая, регламентированная замена фильтра тонкой очистки топлива. Очень актуальный вид работ, так как неисправный или исчерпавший свой ресурс топливный фильтр негативным образом сказывается на рабочих параметрах двигателя, а еще системах с ним взаимосвязанных. Особо критично для моделей, оборудованных двигателем G4EE, у которого случаются провалы тяги именно из-за топливного фильтра.

Так как второе поколение JB комплектуется двигателями Alpha II, то после 60 тысяч пробега проверяется состояние ремня ГРМ по плану (хотя лучше это делать ранее, всякое бывает, перестраховаться не будет лишним).

У третьего поколения QB после каждых 60 тысяч (ТО4 и ТО8) осуществляется плановая замена свечей зажигания.

У четвертого поколения FB спустя 60 тысяч пробега (ТО4 и ТО8) проводится замена воздушного фильтра, установленного в системе вентиляции бака для топлива (если, конечно, он есть, все зависит от комплектации).

 

ТО5 (5 лет (60 месяцев) эксплуатации или 75000 км пробега)

 

В ходе прохождения ТО5 проводится тот же спектр работ что при ТО3, плюс ежегодные работы. Есть несколько особенностей.

Так при ТО5 не осуществляется замена антифриза и фильтра-абсорбера в топливном баке для второй генерации JB (эти работы при ТО3 носят плановый характер).

 

ТО6 (6 лет (72 месяца) эксплуатации или 90000 км пробега)

 

Шестое техобслуживание выполняется по той же схеме что и предыдущие четные ТО2 и ТО4. Но существуют некоторые отличия. Второе поколение JB комплектуется двигателями линейки Alpha II, оттого во время ТО6 проводится плановая замена ремня ГРМ, а также проверяется состояние роликов и натяжителей. Желательно, конечно, менять все в комплекте, так надежнее и дешевле выйдет. Но это не все сюрпризы именно с этими силовыми агрегатами, особенно G4EE. У них ремень ГРМ приводит в действие только один распредвал (отвечающий за выпускные клапаны) от коленвала, а второй распредвал (отвечающий за впускные клапаны) приводится в действие от первого при помощи цепи ГРМ, комбинированный привод. Потому цепь требуется проверять также.

Помимо этого в отличие от ТО4 на втором поколении JB при ТО6 выполняется замена воздушного фильтра двигателя, антифриза в системе охлаждения и трансмиссионной жидкости в автоматической КПП. Подобная схема замены и на четвертом поколении FB, вот только периодичность замены охлаждающей жидкости немного иная.

Теперь о технических особенностях двигателей Gamma, они ставятся на четвертое поколение FB и стоят на третьем поколении QB. Их главная особенность – отсутствие гидрокомпенсаторов, регулирующих тепловой зазор в клапанных механизмах. А это напрямую влияет на работу двигателя, порой из-за неправильной регулировки случаются поломки. У двигателей Alpha II (второе поколение KIA Rio) и Kappa (четвертое поколение модели) гидрокомпенсаторы есть. Так вот, так как на двигателях Gamma гидрокомпенсаторов нет, все нужно регулировать вручную. Эта операция по плану осуществляется как раз через 90 тысяч километров пробега.

 

Последующее техническое обслуживание

 

Регламент для второго поколения JB седьмого ТО целиком и полностью повторяет ТО5 и ТО1, восьмого (состояние ремня ГРМ не проверяется) и десятого (кроме замены топливного фильтра) ТО – ТО4, девятого ТО – ТО3. У других поколений есть свои отличия.

Так у поколения QB в ходе ТО8 проводится плановая замена охлаждающей жидкости (антифриза) в системе смазки. До этого периода осуществляется только проверка его состояния. Аналогичная схема применяется и при обслуживании поколения FB.

У четвертой генерации свечи зажигания подлежат плановой замене только спустя 150 тысяч пробега или 120 месяцев эксплуатации (десять лет), это отличительная черта.

В целом, как видите, техническое обслуживание рулевого управления, ходовой части (колес и подвески, кузова), мотора и систем с ним тесно связанных (питания, смазки, охлаждения, зажигания), трансмиссии, электронных систем, разнообразного электрооборудования требует проведения широкого спектра работ, среди которых:

  • оценка общего состояния всех узлов, а также деталей и еще агрегатов с использованием различных методик диагностики;
  • плановая, а порой внеплановая замена запчастей, в том числе относящихся к расходным, и жидкостей в различных системах;
  • регулировка и настройка функционирования узлов и агрегатов.

Это предъявляет высокие требования как к квалификации специалистов, проводящих техобслуживание, так и к техническому оснащению сервисных центров. Оттого когда потребуется ТО KIA Rio в Казани – ждем на автомобильном портале Avto.Tatar. Подберите в нашем каталоге автосервис, желательно авторизованный KIA Motors или дилерский центр, где есть все необходимое оборудование и мастера для проведения оперативного и качественного обслуживания в полном соответствии с регламентом южнокорейского автопроизводителя. У нас также можно выбрать в столице Татарстана автомагазины, которые предлагают как оригинальные, так и неоригинальные запасные части, расходные материалы, технические жидкости, востребованные в ходе проведения планового техобслуживания. Обращайтесь!