2019-05-01 Перегрев двигателя: причины и профилактика

Из-за чего возможен перегреваться двигатель

При работе автомобильного мотора, несмотря на заметные улучшения в последнее время, значительная часть энергии бесполезно выделяется в виде тепла на нагрев его деталей. Это тепло надо отводить, с чем призвана справляться система охлаждения, и она обычно с успехом это делает. Но бывает, что её возможностей не хватает, и наступает перегрев, то есть превышение температурой блока и головки двигателя штатного предела, за которым дальнейшая работа опасна и может привести к необратимым изменениям.

Приметы перегрева.

Самое простое – это отклонение стрелки указателя температуры двигателя в красную зону. Она на то и красная, что означает - стоп, приехали. Даже небольшое время работы под нагрузкой при такой температуре может очень негативно повлиять на срок службы двигателя. А если вообще проигнорировать предупреждения указателя, то двигатель скорее всего придётся сдавать в металлолом и покупать новый.

Показания прибора контроля температуры двигателя можно и не заметить. На этот случай его зашкаливание продублировано красным световым индикатором, а кое-где и звуковым. Машина всеми средствами будет предупреждать о критической ситуации. Кроме того, появятся ощутимые изменения в работе двигателя. Процессы сгорания станут проходить более быстро, в звуке появится излишняя жёсткость. На это отреагирует контроллер управления двигателем, скорее всего изменит установки питания и зажигания, после чего заметно упадёт мощность.

Можно будет и визуально заметить признаки перегрева. Иногда не выдерживает клапан в системе охлаждения, и из-под капота начнёт вырываться пар, а иногда проявляется более печальный эффект – искривляется головка блока, пробивает прокладку и из выхлопной трубы валит дым белого или сизого цвета, смотря какой вид рабочей жидкости и в каком количестве стал попадать в цилиндры. На этом этапе ещё можно будет обойтись частичным ремонтом двигателя, шлифовкой головки и заменой её прокладки.

Отчего мотор перегревается.

Системы охлаждения проектируются со значительными запасами, а испытания машин происходят в самых тяжёлых условиях, при предельных температурах. Поэтому появления перегрева обычно означает неисправность или пренебрежение сроками и объёмами технического обслуживания.

Самое простое – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Путей, куда она может уходить, на самом деле много, хотя все они тоже нештатные. Чаще всего это повреждения радиаторов и неплотности в соединениях шлангов с патрубками. Если утечка небольшая, то уровень можно восполнить, даже чистой водой, и далее двигаться с осторожностью, следя за температурой. Ремонт откладывать не стоит, хотя машина к передвижению вполне пригодна.

Вторыми по частоте появления причинами являются загрязнение радиатора и плохая работа или отказ термостата. Результат одинаковый – в рубашки охлаждение головки и блока двигателя перестаёт поступать охлаждённый антифриз в нужном количестве, и при добавлении нагрузки температура вырастает до нерасчётных значений.

Следует помнить, что система находится под давлением, поэтому жидкость будет кипеть уже не при обычных ста градусах. И не надо верить мифу, что это происходит из-за применения именно антифриза, а не воды. Тут чистая физика, с ростом температуры вырастает давление, что в свою очередь, отодвигает температуру кипения выше по шкале. Поэтому не надо удивляться, что рабочей температурой многих двигателей является величина в 105-110 градусов Цельсия, это вполне нормально, чем выше температура, тем больше коэффициент полезного действия тепловой машины. Если, конечно, так и задумано, а не является результатом аварийной ситуации.

Следующий миф – это регулирование температуры двигателя с помощью включения-выключения вентилятора. Это не так, температуру регулирует исключительно термостат, а вентилятор следит лишь за состоянием дел у радиатора и включается, когда там не хватает внешнего обдува.

Закипание жидкости при перегреве, обычно сопровождающееся эффектными её выбросами через клапаны пробок бачка и радиатора, тоже происходит не из-за превышения температуры кипения. Точнее это вторично, а начинается всё с роста давления в системе охлаждения до аварийного уровня, после которого сработает соответствующий клапан. Давление скачком упадёт, а жидкость мгновенно вскипит по всему объёму. И это достаточно полезно, поскольку закипание такой массы воды отнимет у двигателя лишнюю энергию и возможно его спасёт.

Профилактика перегревов.

Она несложная.

• Соблюдать внешнюю и внутреннюю чистоту системы охлаждения. Внешняя обеспечивается мойкой и очисткой радиаторов снаружи, а внутренняя – применением качественных антифризов и своевременными их заменами. И никаких герметиков в антифриз добавлять нельзя! Что бы не обещали их производители.
• Профилактически заменять помпу и термостат, не дожидаясь внезапного отказа или нарушений в работе. Это обычные расходники с ограниченным сроком службы.
• Выработать привычку при движении регулярно следить за температурой двигателя. И не привыкать к ситуации, что она совершенно стабильна и не меняется. Для того эти приборы и выводят на щиток.

На AVTO.TATAR представлены автосервисы со специализацией ремонт двигателя и ремонт системы охлаждения.

Внимательно читайте отзывы и оставлйте свои отзывы.

2019-05-01 Перегрев двигателя: причины и профилактика

Похожие новости

Новости партнёров