73.8
89.7
27 февраля 2021

Регламенты технического обслуживания для KIA Sorento

Kia+sorento+2006
Количество необходимых работ: 41
Дата обновления: 2019-01-24
Kia+sorento+2002
Количество необходимых работ: 41
Дата обновления: 2019-01-24
Kia+sorento
Количество необходимых работ: 38
Дата обновления: 2019-01-24
Logo
Количество необходимых работ: 37
Дата обновления: 2019-01-24
Kia+sorento+2017
Количество необходимых работ: 40
Дата обновления: 2020-04-20
Logo
Количество необходимых работ: 40
Дата обновления: 2020-04-20

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ KIA SORENTO

Регламент ТО KIA SORENTO


KIA Sorento (русское название КИА Соренто) наряду с KIA Sorento Prime (русское название КИА Соренто Прайм), представленные и собираемые в России KIA Motors Corporation (компания, входящая в Hyundai Group), – популярные модели. Они в классе среднеразмерных паркетников вместе с родственными, схожими в техническом плане  Hyundai Santa Fe  (в первом поколении Hyundai Terracan), составляют достойную конкуренцию таким моделям как Skoda Kodiaq, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail.

Такая популярность корейского паркетника обуславливает востребованность и высокую степень актуальности услуг в сфере его технического обслуживания. Avto.Tatar, информационный автопортал, предлагает воспользоваться постоянно обновляемым систематизированным каталогом и подобрать в Казани объявления автомобильных сервисов, СТО (станций техобслуживания), технических центров (техцентров) относительно таких сервисных услуг как:

  • техническое обслуживание (активно задействуется сокращенное наименование услуги – техосмотр либо аббревиатура ТО) KIA Sorento и, соответственно, KIA Sorento Prime, с учетом текущей генерации, соответственной комплектации и ряда иных характеристик;
  • ремонт КИА Соренто, зачастую востребованный по итогам проверки, выполняемой в рамках обслуживания;
  • продажа комплектующих, расходников, приобрести запчасти КИА Соренто надобные как в процессе проведения ТО (разговор о регламентированной, по плану замене), так и в процессе ремонта обозначенной модели;
  • техосмотр КИА Соренто, может выполняться как сопутствующая услуга, но исключительно в условиях официально зарегистрированных и работающих по лицензии с указанием категории М1 (легковые автомобили) ПТО (полное наименование – пункт технического обслуживания).

Информация в обозначенных разделах представлена в разрезе всех трех генераций рассматриваемой модели. Напомним что КИА Соренто сейчас доступен в 3-м поколении (причем отметим что 2-е и 3-е поколения выпускаются и реализуются в России параллельно), с 2020 года осуществляется сборка 4-го поколения с индексом MQ4. На текущий момент в России можно приобрести и обслуживаются:

  • KIA Sorento, BL, компактного (К1, J) класса внедорожник, настоящий рамный, относящийся к первой генерации (покупка возможна на вторичном (подержанных автомобилей) рынке с некоторым пробегом, техобслуживание обладает своей спецификой с учетом особенностей используемого кузова и установленной системы полного привода);
  • KIA Sorento, XM, среднеразмерного (K2, J) класса кроссовер, относящийся ко 2-й генерации (доступен как на первичном, так и на вторичном (подержанных автомобилей) рынке, с несущим типом кузова, свою специфику обслуживания имеют версии базовая и рестайлинговая (2014 года));
  • KIA Sorento Prime, UM, кроссовер среднеразмерного класса, относящийся к 3-й генерации (доступен с 2015 года (обновление выполнено в 2017 году) как на первичном, так и на вторичном (подержанных автомобилей) рынке, тоже с несущим типом кузова).

Поговорим детальнее о периодичности, особенностях и порядке, характере выполнения ТО внедорожника/паркетника с учетом условий эксплуатации на просторах Российской Федерации.

Специфика обслуживания

Начнем с того что каждое из представленных на рынке трех поколений КИА Соренто (BL, XM, UM) обладает своими особенностями проведения такой разновидности сервисных операций как техническое обслуживание. Особенно что касается компактного внедорожника первого поколения. Связано это с особенностями установленных мотора (дизельный либо бензиновый, какого объема, с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторами или нет, тип впрыска), таких систем:

  • ходовая (ключевое внимание подвеске, кузову, несущий или рамный);
  • трансмиссия (система используемого полного привода, разновидности коробки (раздаточной и передач));
  • тормоза (гидропривод и дисковые механизмы тормозов);
  • рулевое управление (схема, особенности усилителя);
  • ряд других.

Многое непосредственно зависит от места сборки. Напомним что 1-я генерация как завозилась из Южной Кореи, так и методом крупноузловой сборки собиралась непосредственно в Ижевске. А 2-е поколение, впрочем как и 3-е, представлены и калининградской полного цикла сборки (сборка паркетника была налажена на ООО «Автотор»).

Поэтому расскажем далее о Регламенте в общем, уделяя внимание конструкции и комплектации KIA Sorento. Детальнее по каждому из обозначенных поколений информацию можете найти на Avto.Tatar.

Направления выполнения обслуживания

Второй важный момент – направления техобслуживания. Их три ключевых:

  • диагностика, предполагает оценку состояния с задействованием нескольких методик (визуальной (проверка глазами), инструментальной (нужен инструмент), компьютерной, а еще стендовой и прочих разновидностей проверки), их совокупности;
  • замена (планово в соответствии с графиком, который обозначен как в Регламенте, так и Руководстве, либо по факту текущего состояния отталкиваясь от степени изношенности, либо есть или нет механические и иные повреждения);
  • сервисные работы (широкий перечень операций, предполагающих очистку, смазку деталей, регулировку узлов в соответствии с заводскими показателями и прочие услуги).

 Именно в разрезе трех этих направлений и рассмотрим в дальнейшем Регламент ТО КИА Соренто. Учитывайте сразу один важный момент. По итогам проверки, во-первых, может потребоваться дополнительное обслуживание с учетом состояния автомобиля, а во-вторых ремонт КИА Соренто, если ситуация более сложна и усугублена поломками. Это дополнительные затраты, к которым нужно быть готовым. Да и еще одно. По мере потребности можно совместить техобслуживание и техосмотр, если в сервисе, где проводится обслуживание, работает лицензированный ПТО. Это дает возможность немного сэкономить время.

Периодичность проведения техобслуживания

Третий важный момент – периодичность проведения техобслуживания. Вопрос достаточно многогранный. Поэтому тезисно по обозначенному параметру отметим следующие категории:

  • обязательное плановое ТО в условиях вождения, относящихся к нормальным, предопределяется Регламентом ТО, выполняется каждый год (спустя 12-ть месяцев от момента проведения предыдущего ТО) или после 15000 (пятнадцати тысяч), речь о километрах, пройденных внедорожником/паркетником, определившись с тем из 2-х указанных событий, которое подойдет ранее;
  • обязательное плановое ТО в условиях вождения, принадлежащих к категории тяжелых (устанавливаются Руководством и Регламентом), о нем пойдет речь детальнее чуть позже, а пока отметим периодичность, она снижена ровно в пару раз по сравнению с условиями, принадлежащими к категории нормальных, то есть каждые полгода (спустя каждые 6 календарных месяцев) или после каждых 7500 (семь с половиной тысяч) километров;
  • рекомендуемое в ходе заправки, определяется Руководством, если использовать более распространенные термины, то разговор о ежедневном рекомендуемом техобслуживании, причем в эту категорию работ подпадают и те, которые корейский производитель рекомендует выполнять не реже одного раза в месяц;
  • рекомендуемое сезонное, определяется Руководством, точнее формулировка звучит не реже пары раз за один календарный год, один весной и второй осенью.

 Есть еще одна категория работ, которая выполняется либо в рамках планового ТО, либо по мере возможности, но не реже чем один раз за один год. Эти работы перечислены в Руководстве, мы о них обязательно поговорим далее.

Выбор запасных частей

Четвертый важный момент. Техническое обслуживание, особенно такие его направления как замена (плановая и исходя из текущего технического состояния), сервисные операции, обуславливают покупку запасных частей и расходных материалов. Есть несколько вариантов решения вопроса:

  • оригинальные запасные части;
  • неоригинальные запасные части, приобретенные у официальных дилеров, эта группа комплектующих называется Product Line 2, отличие от оригинальных в том что стоят немного дешевле;
  • неоригинальные запасные части сторонних автопроизводителей, в этом случае уделяйте внимание таким параметрам как совместимость и качество, хотя по цене самый доступный вариант, но и самый так сказать рискованный, официальные дилеры его не используют, особенно если автомобиль на так называемой официальной гарантии.

 Учитывайте в ходе приобретения запчастей и тот факт что некоторые комплектующие совместимы с такой группой товаров как запчасти Хёндэ (Хендай), особенно когда разговор о такой родственной модели как ранее Хендай Терракан (в большой мере Мицубиси Паджеро второй генерации), а сейчас Хендай Санта Фе.

И заканчивая тему запчастей отметим такой важный момент как использование моторного масла. Сейчас оригинальное это Total Quartz 9000 и еще производитель рекомендует TOTAL QUARTZ INEO.

Далее о Регламенте ТО KIA Sorento в совокупности, а детальные, исчерпывающие сведения по этой теме сможете найти у нас на Avto.Tatar.

Базовые операции при плановом ТО в нормальных условиях вождения

Существуют работы в Регламенте КИА Соренто, относящиеся к так называемым базовым. Они выполняются либо при каждом ТО, либо с заданной периодичностью. Вот о них и пойдет речь далее. Рассмотрим их в разрезе трех отмеченных направлений, сперва отметив те, которые исполняются в процессе проведения каждого обслуживания, а затем те, которые осуществляются с определенной, заданной периодичностью. Итак, начнем.

Проверка систем KIA Sorento, проводимая в процессе плановых ТО

В процессе каждого планового, так называемого регламентированного, ТО осуществляется оценка состояния нескольких ключевых систем внедорожника/паркетника. В разрезе этих систем и осветим вопрос.

Проверка ходовой КИА Соренто/Соренто Прайм и его ключевых компонентов

В процессе любого регламентированного обслуживания обязательно с задействованием визуального осмотра (иногда по мере надобности инструментальной проверки) оценивается состояние и главное целостность лакокрасочного покрытия, также так называемых элементов декора при их наличии.

Затем нужно проверить степень (так называемый момент) затяжки используемых креплений агрегатов, а также узлов непосредственно к кузову, помимо этого и к подвеске. Причем подвеска, как задняя, так и передняя, тоже подлежат проверке. Особенно что касается таких компонентов как рычаги, пружины, амортизаторы, защитные чехлы (они же просто пыльники), подшипники, сальники, сайлентблоки и места соединений.

Нуждаются в осмотре и колеса, особенно момент затяжки используемых креплений, состояние и изношенность всех 4-х шин, воздуха давление в них.

Проверка систем, относящихся к электронным, электрооборудования

 В процессе планового обслуживания, предопределенного Регламентом КИА Соренто, исполняется диагностика, именуемая компьютерной. Задействуется дилерский сканер. Сейчас это проверка электронных систем (их наличие, количество и назначение зависит от комплектации) по параметрам Hyundai Global Diagnostic System (сокращенно GDS). Это подразумевает проверку по целому ряду базовых показателей.

Следующее актуальное, востребованное и обязательное направление проверки каждого ТО, исполняемого по плану, – осмотр индикаторов и осветительного оборудования, установленного снаружи (фар спереди, фонарей на корме и иных). По итогам проверки бывает востребован широкий перечень операций, относящихся к сервисным. Они связаны, прежде всего, с заменой лампочек, которые перегорели, иногда предохранителей. Порой надобен и ремонт, обусловленный заменой неисправной электропроводки, поврежденного электрооборудования.

Третье направление – осмотр АКБ (полное название аккумуляторная батарея или по простому аккумулятор). Оценивается степень герметичности и целостность корпуса, состояние клемм. Затем проверяется текущая плотность, а также уровень заливаемого электролита. Вероятны сервисные работы, необходимые для обеспечения исправного, работоспособного состояния этого ключевого элемента электросистемы рассматриваемой модели.

Обслуживание ДВС и систем, обеспечивающих их функционирование

Следующее большое по объему направление любой плановой проверки – осмотр мотора и систем, отвечающих непосредственным образом за его работу. Особенности и характер диагностики, перечень и периодичность работ зависят от конструкции силового агрегата, который установлен. Перед тем как поведать о работах, дадим краткие характеристики тех ДВС, с которыми можно купить паркетники (внедорожники первой генерации), продаваемые в России по белой схеме, по таким ключевым параметрам как:

  • тип топлива (доступны как бензиновые, так и дизельные ДВС, от этого зависят, например, особенности системы зажигания (есть свечи зажигания или нет), системы питания (особенно относительно конструкции топливного фильтра и его техобслуживания), ряда иных систем);
  • специфика системы впрыска (есть как атмосферные, так и турбированные ДВС, с прямым и распределенным впрыском);
  • привод ГРМ, его специфика (ременной или цепной);
  • есть или нет гидрокомпенсаторы (речь о зазорах впускных и выпускных клапанов), фазорегуляторы.

Начнем с 1-й генерации, внедорожника компактного (К1, J) класса KIA Sorento, BL. В период с 2002 по 2006 год эта модель на отечественном рынке предлагалась (сейчас на вторичном (подержанных автомобилей) рынке) с тремя моторами.

 

Первый бензиновый G4JS, рядная четверка, относящаяся к семейству Sirius. По своей сути не что иное как лицензионный Mitsubishi 4G64. Атмосферный мотор с ременным ГРМ, без фазорегуляторов, но с гидрокомпенсаторами (регулировка зазоров не нужна). Из особенностей наличие балансирных валов и очень большие требования к качеству моторного масла (о масляном сервисе и его периодичности, специфике еще поговорим), особенно для гидрокомпенсаторов.

Второй двигатель D4CB, дизельная рядная четверка семейства A. Один такой в линейке, единственный и неповторимый «красавчик». Турбированный мотор с цепным ГРМ (причем мотористы его «любят» за то что цепей ГРМ там три, ТНВД (топливного насоса высокого давления), масляного насоса и валов (балансирного и распределительного). Гидрокомпенсаторы есть (регулировка температурных зазоров клапанов не требуется). Фазорегуляторов нет (что для «дизельков» вполне обычное дело). Установлены турбина, интеркулер, гидронатяжители, блок балансирных валов.

Третий мотор G6CU (иногда его называют G6AU), семейства Sigma, по своей сути копия Mitsubishi 6G74. V-образная, атмосферная шестерка. У нее ременной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы, фазорегуляторов нет. Двигатель склонный к масложору и от качества моторного масла напрямую зависит работа гидрокомпенсаторов, а масляное голодание – это, как минимум, капремонт.

После обновления 2006 года KIA Sorento, BL получил вместо G6CU другой топовый двигатель – G6DB, уже семейства Lambda (отметим что и от G4JS тоже избавились). Такая же V-образная, атмосферная шестерка, но с цепным приводом ГРМ, фазорегулятором на впуске и без гидрокомпенсаторов (требуется регулировка клапанов, о ней и ее периодичности ниже). Опять-таки для этого мотора важен масляный сервис, очень большой расход масла на угар и масложор.

2-я генерация, уже кроссовер среднеразмерного класса KIA Sorento, XM, получила свои двигатели. В период с 2009 года ставится D4HB (причем и на 3-е поколение, именуемое не иначе как KIA Sorento Prime, UM). Рядная, дизельная, турбированная четверка семейства R. ДВС с цепным ГРМ, гидрокомпенсаторами, гидронатяжителями, балансирным валом, сажевым фильтром, форсунками пьезоэлектрического типа, турбиной с изменяемой геометрией. В процессе обслуживания надобно учитывать что крышка клапанов и выпускной коллектор могут быть пластиковыми. Сам двигатель алюминиевый, а свечи зажигания поставлены так, что поменять их достаточно сложно без навыков, опыта и квалификации соответствующей. Второй двигатель G4KE. Рядная, алюминиевая, атмосферная четверка семейства Theta. У нее цепной привод ГРМ, фазорегуляторы на впуске и выпуске (с ними проблемы иногда), но гидрокомпенсаторов нет (регулировка клапанов требуется). Эти моторы используются и по сей день.

Третье поколение, тоже среднеразмерный кроссовер KIA Sorento Prime, UM, после появления на рынке получил сразу же старый-добрый G6DB, а также моторы второго поколения D4HB и G4KE. После обновления 2018 года G6DB был заменен на родственный, но более современный G6DC, из отличий наличие фазорегуляторов как на впуске, так и на выпуске. А в остальном, в том числе и проблемы, все то же.

О 4-м поколении KIA Sorento, MQ4 и его особенностях обслуживания (пока непонятно появится, например, ли на российских комплектациях моторы SmartStream) говорить не будем. Эта генерация только в конце 2020 года должна появиться на российском рынке по плану.

Возвращаемся к обслуживанию. В процессе планового, любого ТО надобно оценивать состояние так называемых приводных ремней. Тех ремней, что отвечают за функционирование навесного оборудования, в минимальной комплектации генератора, а в зависимости от особенностей насоса системы охлаждения, а также компрессора кондиционера, комплектации. А когда привод механизма (газораспределительного, ГРМ) так называемый ременной, то ремень ГРМ желательно осматривать тоже. Напомним что с ременным ГРМ (речь о приводе) у нас моторы G4JS и G6CU (то есть утверждение очень актуально для внедорожника 1-й генерации).

Далее. Подлежат проверке все используемые в ряде систем их вакуумные шланги и трубки, при использовании системы вентиляции картерных газов ее шланги, на предмет того есть или нет повреждения, следы износа. Учитывайте что в отдельных случаях актуален такой вид услуг как замена.

Когда двигатель турбированный, а это касается дизельных моторов, рассмотренных выше, то в процессе каждого техобслуживания безальтернативно проверяется состояние и работоспособность таких элементов как турбонагнетатель, интеркулер, а также трубки и воздуховоды

Что касается проверки систем, работающих совместно с мотором. О проверке системы зажигания, что характерно для бензиновых ДВС, уже сказали вскользь. Нуждаются в проверке и детали прочих систем. Ведем разговор о выхлопной, на предмет есть или нет механические повреждения установленных компонентов, а кроме этого герметичности соединений.

Требует внимания и система питания (она же в упрощенном варианте топливная). В процессе любого регламентированного обслуживания выполняется диагностика топливопроводов, шлангов и патрубков рассматриваемой системы, их состояние и герметичность мест соединений. Если мотор работает на дизельном топливе, нуждается в проверке на глаз топливный фильтр и потребна оценка состояния водоотделителя. Возможно потребуются дополнительные сервисные операции. Еще потребно посмотреть, в каком состоянии фильтр ДВС воздушный и степень его загрязненности.

Проверяется еще состояние, в котором находится в определенный момент времени система охлаждения. Повышенное внимание на уровень текущий заливаемой охлаждающей жидкости (это традиционный антифриз), целостность и уровень загрязненности радиатора охлаждения.

Осмотр трансмиссии и проверка рулевого управления

Следующая система, которая подлежит проверке в процессе проведения любого планового обслуживания – рулевое управление. Нуждаются в проверке компоненты рулевого привода (акцент на пыльниках) и механизмов рулевых (во всех без исключения генерациях схема «шестерня-рейка» с реечным механизмом). Специфика проверки во многом находится в зависимости от используемого усилителя руля. На 1-м поколении устанавливался гидравлический усилитель руля (чаще встречается термин ГУР). Так вот, требуется его диагностика и диагностика его компонентов с указанной периодичностью. На 2-й и 3-й генерации уже установлен электроусилитель руля.

Теперь по компонентам трансмиссии. Обязательно в процессе любого регламентированного техобслуживания нужно проверять валы, обеспечивающие привод колес (1-е поколение исключительно полноприводное, а вот начиная со второго предлагаются и переднеприводные комплектации, причем только с двигателем            G4KE), ступичные подшипники, ШРУСы и их пыльники.

Если у внедорожника/паркетника привод на обе оси надобно проверять:

  • кардан(ы) и по мере надобности выполнять ряд сервисных, дополнительных работ, обусловленных обслуживанием этого компонента;
  • масло, которое льют в дифференциал задний, его уровень текущий и в каком состоянии;
  • масло в переднем дифференциале, проверка аналогична предыдущей;
  • масло в раздатке (если она установлена), по той же схеме.

Также специфика проверки определяется тем, какая коробка переключения передач (КПП) стоит.

Осмотр тормозов и ряда иных систем (с учетом комплектации)

В процессе выполнения любого планового ТО нуждается в проверке тормозная основная (есть и стояночная, о ней чуть позже) система. Уделяется самое пристальное внимание таким элементам как тормозные колодки. А еще осматриваются и измеряются (речь о толщине) диски (на передних и задних колесах механизмы дисковые у всех трех поколений, за исключением некоторых комплектаций первого). Оценивается степень их износа, есть или нет следы так называемых механических повреждений и температурной деформации. Когда потребуется – проводится целый ряд соответствующих текущему состоянию дел сервисных операций.

Обязательно плановая диагностика имеет в виду проверку состояния и что немаловажно уровня жидкости (речь о тормозной) в гидроприводе основной (стояночная работает по несколько иному принципу, об этом ниже) тормозной системы (он двухконтурный, с диагональным разделением). Берите во внимание что со 2-й генерации некоторые комплектации идут со сцеплением, оборудованным гидроприводом (если ставят механическую коробку). Вот в подобной конструкционной схеме тормозная жидкость еще и часть такой системы как трансмиссия. Кроме этого осматриваются трубки, а еще обязательно шланги и соединения, их герметичность, как части привода основной тормозной системы.

Что касается проверки других систем, то все зависит от выбранной комплектации. Так если есть система кондиционирования (или управления микроклиматом, в зависимости от комплектации и одного из трех поколений), то надобно осматривать и ее. Особое внимание радиатору, степени его загрязнения, компрессору и прочим деталям системы управления микроклиматом (ранее кондиционирования). Если есть система ЭРА-ГЛОНАСС, то нужно ее работоспособность по определенному алгоритму проверять.

Замена деталей и жидкостей, проводимая при любом плановом ТО

Теперь по второму направлению ежегодного ТО – замене деталей, всевозможных технических жидкостей и материалов, относимых к расходным. Разговор о плановой (регламентированной, порой с учетом условий вождения) замене в системе смазки масла, а еще параллельной замене в этой же системе фильтра. В совокупности эта разновидность операций именуется масляным сервисом. Какое моторное масло заливать – отметили, что касается количества, то все зависит от мотора. Кратко. G4JS – 4,3 литра, D4CB – 7,4 литра (в общем в системе смазки этого мотора 8,2 литра масла), G6CU – 4,9 литра, G6DB– 5,2 литра, G6DC – 6,5 литра, G4KE – 4,6 литра, D4HB – приблизительно 8 литров (совокупный объем порядка 8,5 литра). Еще нужно одновременно поменять уплотнительное кольцо, устанавливаемое на пробку (заливную/сливную, подобное утверждение верно и при такой же замене жидкостей в контурах некоторых иных систем).

С той же периодичностью исполняется замена салонного фильтра (их может быть два, грубой очистки (промывается) или традиционный тонкой очистки (заменяется)). С учетом комплектации, особенностей конструкции установленного двигателя может надобиться и замена его воздушного фильтра.

Относительно масляного сервиса. Уровень текущий моторного масла требуется проверять каждый день, перед началом вождения, либо хотя бы согласно рекомендациям автопроизводителя, через каждые 500 (пятьсот) километров либо перед продолжительной, на приличные расстояния поездкой. Особо критично с учетом что большинство моторов «масложоры» и требовательны к смазке, особенно их гидронатяжители, гидрокомпенсаторы. Следует отметить и склонность ряда обозначенных корейских моторов, используемых на внедорожнике/кроссовере, к залеганию маслосъемных поршневых колец и ускоренному износу маслосъемных колпачков.

Сервисные операции, проводимые в процессе любого планового ТО

Выше уже об этом говорили что существует перечень сервисных работ, осуществляемых ежегодно и проводимых в рамках каждого планового обслуживания, если разговор о так называемых нормальных (обычных) условиях вождения. Что имеется в виду? Это такие работы как:

  • прочистка всех используемых (с учетом кузова) дренажных отверстий, которые располагаются как в кузове, так и в дверях;
  • смазка петель, а также защелок, еще замков капота и 5-ти дверей, дверных уплотнителей из каучука (резины) и дверных ограничителей;
  • очистка АКБ и ее клемм, радиаторов кондиционера, а особенно системы охлаждения.

Учитывайте что широкий перечень работ, принадлежащих к категории сервисных, может потребоваться по итогам проверки. В качестве примера. Если при проверке щеток стеклоочистителей обнаружится их износ или сильное повреждение, то осуществляется их замена. Подобным образом меняются лампочки и предохранители, другие детали.

Когда уровень давления воздуха в шинах низкий или высокий, то они подкачиваются либо приспускаются. Изношенные покрышки меняются. Еще есть один специфический вид операций, когда шины меняются местами (производитель рекомендует через каждые 12000 (двенадцать тысяч) пробега). Одновременно выполняются такие виды работ как балансировка колес и регулировка углов установки. Актуальные виды работ подзарядка АКБ, очистка ее клемм, подтяжка используемых болтовых соединений кузова и шасси.

Широкий перечень операций связан с доливом заливаемых в системы компактного внедорожника/среднеразмерного паркетника жидкостей. Речь о тех же тормозной, охлаждающей (антифризе), моторном масле. А еще выделим жидкость в бачке ГУР (если он стоит, актуально для 1-й генерации), стеклоомывающую жидкость, прочие по мере надобности. Следует отметить и жидкость (речь о трансмиссионной), заливаемую в задний и передний (актуально для 1-й генерации) дифференциал, раздаточную, а также механическую коробки. В процессе любого ТО не только визуально проверяется их уровень, состояние. Возможна и вполне допустима замена. Она является обязательной, если обозначенные узлы и агрегаты окунаются в воду в процессе преодоления водных помех.

Актуальна и такая разновидность операций как регулировка степени натяжения используемых приводных ремней, а еще регулировка натяжителей, успокоителей и иных компонентов ременного привода.

Среди других операций, относящихся к категории сервисных, – замена элементов узлов, которые меняются отталкиваясь из уровня износа или состояния. Разговор о замене дисков тормозов, колодок, шлангов, патрубков, лампочек и прочих деталей. Если привод на все четыре колеса, то есть полный, то может потребоваться шприцевание крестовин и используемых шлицевых соединений, некоторые другие операции. Если установлен индикатор прохождения обслуживания, то он нуждается в обнулении в процессе каждого ТО.

Иными словами в полной мере список сервисных операций, выполняемых в процессе каждого регламентированного (по плану) ТО, определяется только и исключительно после диагностики. Лишь ряд операций, указанных выше, обязательные и требуются в любом случае вне зависимости от результатов подобной проверки.

Указанные выше диагностика, замена комплектующих и жидкостей, сервисные работы выполняются начиная с 1-го ТО и после в процессе каждого последующего. Далее о специфике работ, проводимых в процессе каждого последующего ТО после первого.

Последующее техническое обслуживание

Во время 2-го ТО и затем через одно, иными словами по четным ТО, выполняется обязательная замена жидкости в гидроприводе тормозов. Не забывайте что если механическая коробка и в сцеплении тоже задействован гидропривод, то жидкость заменяется и в нем. Возникает надобность в ряде сервисных операций. Первая – прокачка гидроприводов (как сцепления, так и тормозов). Вторая – оценка работоспособности и регулировка хода педали как сцепления, так и тормозов. И помимо этого подлежит проверке стояночный тормоз с учетом его привода (механический или электромеханический). Все обозначенные операции проводятся как раз в процессе ТО2.

Кроме этого если двигатель дизельный, то нужно заменять с подобной периодичностью и фильтр топливный с водоотделителем. Еще при наличии оценивается текущее состояние системы так называемой вентиляции бака, а также обязательно крышка так называемой заливной горловины. А на 1-м поколении, то которое компактный внедорожник, надобно оценивать в ней по четным техобслуживаниям состояние и уровень масла (в механике трансмиссионного) либо жидкости (в автомате). Для 1-й генерации (BL) с подобной периодичностью (имеется в виду по четным ТО) актуальна замена масла (речь о трансмиссионном) в дифференциалах.

Интересная ситуация сложилась со свечами зажигания, их замена осуществляется исходя из конструкционных особенностей. Сразу этот вопрос раскроем и больше возвращаться к нему не будем. В процессе второго ТО свечи заменяются если они никелевые (что характерно для бензиновых моторов 1-й генерации). А вот когда свечи платиновые/иридиевые, то подобная замена проводится в процессе восьмого или девятого ТО. Другими словами когда автомобиль пройдет 120000 или 150000 (сто двадцать или сто пятьдесят тысяч) километров. Хотя зависит только и не столько от особенностей ДВС, системы зажигания и самих свечей, сколько от заливаемого бензина (этилированный или неэтилированный).

3-е ТО повторяет первое. Но с учетом генерации и типа двигателя обладает своими специфическими особенностями. Так, в процессе каждого 3-го ТО, а после через три (ТО6, следом ТО9) нужно на компактном внедорожнике первой генерации дополнительно заменять масло в раздатке и воздушный фильтр ДВС с охлаждающей жидкостью (на комплектациях с «дизельками»). Если есть система ЭРА-ГЛОНАСС, то заменяется ее аккумулятор с указанной периодичностью.

4-е ТО повторяет в полной мере второе. Среди специфики обслуживания. Начиная с 4-го и через четыре меняется фильтр топливный на КИА Соренто BL, с бензиновыми моторами. У этих же комплектаций надобно проверять и состояние ремня ГРМ (актуально для G4JS и G6CU).

Пятое ТО соответствует первому. Только вот у моторов G6DB, G4KE и G6DC отсутствуют гидрокомпенсаторы. Потому проверка, по мере надобности регулировка зазоров (температурных) клапанов, осуществляется именно в процессе ТО5 через 75000 пробега либо пять лет вождения и после каждое 5-е ТО.

6-е ТО соответствует второму, но есть ряд особенностей. На 1-м поколении, то которое компактный внедорожник, если стоит автоматическая коробка, нужно менять масло (трансмиссионное) через каждые 90000 пробега или 6-ть лет вождения. Если внедорожник с моторами G6CU и G4JS, то с подобной периодичностью заменяется и ремень ГРМ. Одновременно проверяются и если потребуется заменяются ролики и натяжитель ремня ГРМ. Плюс операции, которые характерны ТО3 и получаем самое дорогостоящее техобслуживание по крайней мере KIA Sorento, BL в обозначенный период.

И еще насчет антифриза. Обращайте самое пристальное внимание на то какая охлаждающая жидкость в системе. Это предопределяет периодичность ее регламентированной замены. Если брать текущее положение дел (A-110), то антифриз меняется после 210000 километров или 10-ть лет, а после через каждые 2 года или 30000 пробега.

Последующее техобслуживание с указанной периодичностью повторяет одно из описанных выше.

Плановое обслуживание в условиях сложных вождения

Южнокорейский производитель прописал в Регламенте что периодичность выполнения регламентированного ТО сокращается ровно в пару раз если автомобиль эксплуатируется в условиях именуемых тяжелыми. Установленная периодичность составляет половину года или семь с половиной тысяч. В Руководстве приведен перечень выполняемых операций и их периодичность уже в привязке к определенным сложным условиям, а не их совокупности.

К таким условиям принадлежат, по версии KIA Motors Corporation, следующие:

  • постоянное передвижение на маленькие расстояния, не превышающие 8 (восьми) километров, если температура воздуха превышает ноль по Цельсию, и 16 (шестнадцать километров), если температура воздуха ниже нуля;
  • продолжительная работа ДВС на холостых (более половины (50%), пятьдесят процентов, времени) либо передвижение с невысокой скоростью (не выше 120 км/ч) на дальние расстояния или более половины (50%, пятьдесят процентов) времени передвижения;
  • эксплуатация на грунтовых трассах без покрытия, с гравийным покрытием, наличием соли, залитых водой, в условиях сильной запыленности, загрязненности, с наличием ям, выбоин, кочек и прочих неровностей;
  • использование KIA Sorento/KIA Sorento Prime в местности, где дорожными службами активно используются при обработке дорожного полотна соль, другие агрессивные химические соединения, вызывающие коррозию в условиях холодной погоды;
  • эксплуатация в условиях когда вероятно попадание в двигатель пыли или песка;
  • передвижение по дорогам с интенсивным трафиком и загруженностью, особенно в городских условиях с высокой плотностью транспортного потока;
  • вождение в условиях с очень сильно пересеченным рельефом местности, особенно горной, с серпантинами и холмистой, с частым движением с горы и в гору;
  • задействование KIA Sorento/KIA Sorento Prime для буксировки прицепов разного функционального предназначения, а также установка багажника непосредственно на крыше;
  • применение КИА Соренто/КИА Соренто Прайм в коммерческих (например, для перевозки пассажиров) или специальных (например, как патрульный автомобиль) целях;
  • передвижение с применением повышенного скоростного режима, превышающего 170 (сто семьдесят) км/ч и с использованием частых остановок, торможений, что может быть обусловлено различными причинами;
  • постоянная эксплуатация автомобиля при температуре окружающего воздуха выше +30°С и ниже -30°С.

Когда условия вождения подпадают под одно из обозначенных условий, то надобно осуществлять ТО по специальному графику. Что нужно делать? Об этом далее в разрезе все тех же трех направлений.

Начнем, как обычно, с диагностики. Плановое ТО в тяжелых условиях эксплуатации подразумевает проверку:

  • деталей подвески, особое внимание пыльникам (чехлам), шаровым шарнирам и используемым крепежным элементам;
  • компонентов трансмиссии, акцент на ШРУСах и их пыльниках (чехлах);
  • привода и механизмов рулевого управления, особенно шарниров, чехлов, а также и пыльников, помимо этого рейки (зубчатой), когда есть ГУР, его состояние и состояние жидкости используемой в нем проверяются;
  • педалей тормозов, сцепления (если механическая коробка передач), их свободного хода;
  • колес и шин, особенно по таким характеристикам как уровень износа, текущее давление, состояние креплений (речь о таком параметре как момент затяжки крепежных деталей);
  • ручного тормоза и его работоспособности, степени натяжения троса, если привод по схеме механический (может быть и электронным);
  • механизмов тормозов, обязательно их колодок, а кроме этого дисков, еще и суппортов;
  • патрубков и шлангов гидропривода основных тормозов на предмет есть повреждения или нет, и герметичности, чтобы предупредить и избежать утечки жидкости;
  • системы ЭРА-ГЛОНАСС, если она есть;
  • трубопроводов системы питания, тоже на предмет того есть или нет повреждения и какова герметичность.

Замена проводится по ряду направлений. В первую очередь масляный сервис. Надобно заменять масло в системе смазки совместно с фильтром. В общем и целом оценку визуальную (профессиональным взглядом) уровня жидкости в системе смазки лучше проводить каждый день. Во вторую очередь, особенно в условиях сильной запыленности, надо проводить замену воздушных фильтров, как минимум двух, в салоне и под капотом, двигателя. В третью очередь вероятно придется ставить и новые свечи зажигания, особенно если двигатель работает интенсивно, с максимальными нагрузками, на холостом ходу и частыми остановками, не успевает прогреться должным образом. И в четвертую очередь возможно придется менять жидкость (речь о трансмиссионной если КПП автомат) или масло (тоже трансмиссионное если КПП механика, раздатка, дифференциалы (передний (BL), задний)) по сокращенному графику. Особенно критично если элементы механической КПП, раздатки, дифференциалов трансмиссии окунаются в воду. О чем уже речь шла.

Сезонное обслуживание и проводимое каждый день

Плановое техническое обслуживание, предопределенное Регламентом, а еще Руководством в условиях, принадлежащих к нормальным и тяжелым, с учетом объема и сложности работ, желательно, рекомендовано исполнять в условиях специально для этих и других целей оборудованного автомобильного сервиса. Его в столице Татарстана предлагаем подобрать на Avto.Tatar.

Есть, как отмечали, и такое понятие как рекомендуемое ежедневное обслуживание. По терминам южнокорейского автопроизводителя, предопределенное Руководством, – выполняемое после каждой заправки. Хотя, делая выводы из опыта практической эксплуатации, рекомендуем его выполнять перед началом вождения самостоятельно. Выбор личный каждого, можете этих рекомендаций и не придерживаться. Что проверяется? По пунктам:

  • герметичность систем смазки, охлаждения, питания, тормозной;
  • уровень масла (речь о моторном), охлаждающей жидкости (антифриза), стеклоомывающей;
  • функционирование тормозов, внешнего освещения и звукового сигнала;
  • уровень загрязнения радиаторов, особенно их сот, например, радиатора системы охлаждения;
  • действие ремней безопасности и индикаторов на панели приборов;
  • состояние шин, визуально не спущено полностью или приспущено либо одно или несколько колес.

 

Хотя бы раз в месяц стоит проверять момент затяжки колесных зажимных гаек. Такая проверка занимает от силы минут 10, а значить может многое. Поэтому не рекомендуем ее игнорировать и проверить состояние автомобиля перед началом эксплуатации.

Сезонное ТО, в отличие от ежедневного, лучше тоже, как и плановое, проводить в условиях СТО, техцентра или другого автосервиса. Оно подразумевает большой объем операций, относящихся к категории сервисных, и диагностику тех систем, работа которых взаимосвязана с влиянием меняющихся факторов внешней среды. Особенно что касается состояния тормозов (основных и ручника), ходовой (подвески, кузова), системы кондиционирования, отопления, вентиляции, стеклоочистителей и стеклоомывателей, систем активной и пассивной безопасности, внешних приборов осветительных и выхлопной системы.

Надобно обслуживание KIA Sorento (1-го и 2-го поколений)/ KIA Sorento Prime (3-го поколения) в Казани? Берегите свое драгоценное время. Обращайтесь на Avto.Tatar! Подберите автосервис где предлагают провести обслуживание КИА Соренто/Соренто Прайм, автомобильный магазин где в ассортименте все что будет надобно в процессе техобслуживания корейского внедорожника/кроссовера.