Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Chevrolet Niva (2002-2019 годы выпуска)

2020-06-08 Вторые руки: Chevrolet Niva (2002-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Chevrolet Niva

Chevrolet Niva лишь внешне напоминает компактный кроссовер. На самом деле на бездорожье этот автомобиль способен дать фору многим внедорожникам. Благодаря короткой колесной базе, пониженной передаче, наличию блокировок и постоянному полному приводу Niva без труда проедет там, куда владельцы Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser даже не сунутся. Еще один плюс Niva – за полтора десятка лет производства этот автомобиль изучен механиками до последнего винтика. В местах, где об огромных официальных сервисах разве что только слышали по телевизору, это немаловажно. И не беда, что выдающимся уровнем надежности Chevrolet Niva похвастаться не может. С учетом недорогих запасных частей и ремонтопригодности этот недостаток для многих потенциальных покупателей отечественного вездехода уже не так важен.

История современной Niva берет свое начало в 1998 году. На автосалоне в Москве «вазовы» представили концепт-кар ВАЗ-2123 Niva, который в перспективе должен был превратиться в серийный автомобиль. Последний в свою очередь должен был стать полноценной заменой «старичку» ВАЗ-2121 Нива, который к тому времени без серьезных доработок выпускался более 20 лет. К сожалению, средств для запуска новинки в серийное производства у АвтоВАЗа не нашлось. Как итог – руководство отечественного автогиганта приняло решение о продаже лицензии на производство ВАЗ-2123 концерну General Motors. Вместе с ней американцы получили право собственности и на сам бренд «Niva». Перед тем, как поставить внедорожник на конвейер, дизайнеры и инженеры General Motors подкорректировали внешность Niva, внесли немало изменений в конструкцию автомобиля.

Неудивительно, что после этого отечественный внедорожник появился в продаже не с фирменной «вазовской» ладьей на радиаторной решетке, а под маркой Chevrolet. Интересно, что после старта продаж «американской» Niva отечественная Нива так и не была снята с производства. Заводчане изменили привычное название на Lada 4х4 и продолжают продавать классическую модель до сих пор. Ничего странного в этом нет, поскольку новая Niva оказалась чуть ли не вдвое дороже старой, из-за чего ни о какой конкуренции между ними и речи быть не могло. При этом и с западными одноклассниками Chevrolet Niva конкурирует весьма условно. Сказывается устаревшая конструкция и не всегда высокое качество сборки. В 2009 году публике была представлена обновленная Niva. Другое дело, что изменения коснулись исключительно внешности. Изначально не самая современная техническая составляющая в ходе рестайлинга осталась практически нетронутой.

Достаточно 3-4 года эксплуатации в наших условиях, чтобы кузов Chevrolet Niva начал покрываться небольшими очагами ржавчины. В первую очередь коррозия возникает на стыках кузовного металла. Не отличается долговечностью и лакокрасочное покрытие кузова. Особенно это заметно в местах, где оно контактирует с пластиковыми кузовными элементами. Нередки и совсем казусные истории, когда владельцы Niva собственноручно лишали автомобиль целых кусков краски, смывая с него грязь при помощи ручной мойки высокого давления. Запасное колесо на двери – отличное решение при эксплуатации автомобиля на бездорожье. Но, к сожалению, оно имеет и свои недостатки. Постепенно тяжелая «запаска» разбивает петли двери багажника, после чего она начинает с трудом закрываться. Естественно, что заменой петель большинство владельцев Niva себя обременять не спешат. Вместо этого они перекладывают запасное колесо в багажник, после чего нагрузка на багажную дверь исчезает. Интересно, что сам замок двери багажника из-за коррозии отказывает уже через 5-6 лет эксплуатации.

Обнаружить ощутимый люфт можно и у водительской двери. Устранить его легко: достаточно купить недорогую втулку из латуни. С возрастом начинают ослабевать крепления наружных ручек, после чего они на пару с уплотнителем отходят от двери. К счастью, ручки не сложно подтянуть, но для этого придется снимать дверную обшивку. Нуждается в периодической подтяжке и болт, который удерживает расположенную на крыше антенну. О том, что он ослаб, напомнит влага, которая через место крепления антенны начнет просачиваться в салон. Периодически неприятности доставляют направляющие стекол, после чего последние начинают подниматься и опускаться с перекосом. После 7-8 лет эксплуатации опустить боковые стекла и вовсе не получится: контакты стеклоподъемников постепенно окисляются, после чего механизм отказывается работать. Еще чаще боковые стекла остаются неподвижными из-за вышедшего из строя электрического моторчика механизма опускания и подымания. Удивительно, но некоторые владельцы Niva пытаются чистить моторчик, после чего к нему возвращается работоспособность.

Попасть в салон Niva влага может не только через крепление антенны, но и через уплотнение рулевого вала. Еще одна причина появления «болота» внутри автомобиля – забитое сливное отверстие, которое находится за расширительным бачком. В остальном – набор типичных для недорогого автомобиля претензий. Например, рассчитывать на дорогой салонный пластик владельцам Niva не приходится. И если с тем, что жесткая пластмасса начинает скрипеть на все лады уже при пробеге в 20-30 тысяч километров мириться еще можно, то с деформирующейся от солнца крышкой бардачка делать это сложнее. В первое время владельцы устанавливали новую крышку, но ситуация повторялась. Лишь чуть позже стало понятно, что злополучная крышка должна иметь специальную усиливающую пластину, препятствующую деформации.

Иногда в холодное время года Niva без видимой причины превращается в очень холодный автомобиль. Не исключено, что холодный воздух проникает внутрь через порванный пыльник селектора коробки передач. Еще одна возможная причина – банально не работающая печка. В этом случае в первую очередь стоит проверить состояние троса управление заслонкой. Впрочем, даже если с системой отопления все в полном порядке все равно стоит быть готовым к тому, что ногам задних пассажиров будет холодно. Не исключены и летние проблемы с системой кондиционирования. Нагнетающая трубка компрессора кондиционера имеет обыкновение подтекать. Подтянуть ее не сложно, но делать это необходимо крайне аккуратно. Если усилие окажется слишком велико, ее болт может лопнуть. От покатушек по глубоким грязевым лужам сильно страдают подшипники кондиционера.

От проблем с электрикой Chevrolet Niva не избавлена. Отметка в 70-80 тысяч километров часто становится критичной для указателя уровня топлива. К этому же пробегу начинает привирать датчик температуры охлаждающей жидкости. Значения, как правило, оказываются завышены. Реле стеклоочистителей на Niva служат в среднем 120 тысяч километров. Штатный генератор не выдерживает и этого срока. Равно как и брелок управления центральным замком. Сперва он просто сбоит, а потом и вовсе отказывается работать. Причина известна давно: некачественна пропайка элементов электрической схемы брелока. Не лучшим образом обстоят дела и с контактами ламп габаритного света. Хуже всего, что нарушение контактов приводит к обгоранию патрона, после чего пластик отражателя блок-фары начинает также оплавляться.

На те Chevrolet Niva, что отправлялись на экспорт, концерн General Motors устанавливал 125-сильный бензиновый мотор объемом 1,8 литра производства Opel. На нашем рынке автомобили с этим силовым агрегатом встречаются очень редко. У подавляющего большинства продающихся на нашем вторичном рынке Niva под капотом находится «вазовский» 1,7-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил. В целом отечественный мотор неплох, но не лишен ряда недостатков. В приводе ГРМ здесь используется металлическая цепь ГРМ. К самой цепи претензий нет, чего не скажешь о штатном натяжителе. Именно из-за него чаще всего случается перескок цепи. О том, что газораспределительный механизм требует срочной ревизии, подскажет дизельный рокот при работе мотора на оборотах холостого хода и характерный грохот при запуске. В случае, если прогретый мотор без видимой причины глохнет, стоит обратить внимание на состояние дроссельной заслонки. В среднем ее рекомендуется чистить каждые 70-90 тысяч километров. Кроме этого мотор Niva может глохнуть из-за отслуживших свое форсунок.

Не стоит ожидать большого срока службы от модуля зажиганя. Сигнал к его замене – троение мотора и заметно ухудшившаяся динамика. К отметке в 100 тысяч километров потребуют замены гидрокомпенсаторы. Оттягивать с их заменой не стоит, поскольку это спровоцирует прогорание клапанов и ускоренный выход из строя рампы. Для того, чтобы хоть как-то продлить срок службы гидрокомпенсаторов, необходимо всегда поддерживать уровень моторного масла чуть выше среднего. К отметке в 170 тысяч километров 1,7-литровый мотор Niva начинает потреблять масло. Его расход может доходить до 300 граммов на каждую тысячу километров. Чаще всего в повышенном масляном аппетите виноваты задубевшие маслосъемные колпачки. Примерно каждые 100 тысяч километров владельцам Niva придется менять регулятор холостого хода и масляный насос. Примерно таким же ресурсом обладают датчик массового расхода воздуха и прокладка головки блока цилиндров.

Система охлаждения – традиционное слабое место Chevrolet Niva. В первые годы выпуска Niva качество расширительного бачка не выдерживало никакой критики. Из-за образовывавшихся в нем трещин его приходилось менять каждые 15-20 тысяч километров. Вместе с расширительным бачком нередко начинал подтекать и радиатор системы охлаждения. Постоянного внимания требуют патрубки системы охлаждения. Точнее – их соединительные хомуты, которые зачастую не способны уберечь от подтекания охлаждающей жидкости. Очень часто обладатели Niva критикуют кронштейн крепления выпускного коллектора. О том, что он требует замены, подскажет своеобразное дребезжание. Из других претензий можно отметить шум при работе топливного насоса. Неисправностью это не является, так что с шумной работой придется смириться. Ежегодно владельцам Chevrolet Niva стоит проверять находящиеся под днищем топливные трубки. Они постоянно находятся под воздействием реагентов, из-за чего постепенно покрываются ржавчиной. Пусть и в редких особо запущенных случаях это приводит к утечкам топлива.

Выбирать коробку переключения передач покупателям Chevrolet Niva не придется. Для внедорожника предлагается только «механика», которая периодически будет огорчать мелкими неисправностями. Даже обладатели новых Niva часто жаловались на сильные вибрации селектора механической коробки. Зачастую дилеры меняли рычаг в рамках гарантийного ремонта, но от усиленных вибраций при работе мотора на оборотах свыше 2000 об/мин это не спасало. Лишь тем владельцам, кто пошел дальше и своими силами заменил подшипник и вилку, удавалось побороть неприятные вибрации. Владельцы Chevrolet Niva отлично знакомы с выбиванием задней и пятой передач. В большинстве случаев проблему можно решить регулировкой кулисы коробки. Нельзя исключать и ослабление хомута, который крепит кулису. Из-за этого рычаг «механики» смещается вперед, после чего пятую и заднюю передачи уже не включить. Ресурс сцепления в «механике» Niva неплох – до 100 тысяч километров. С другой стороны, ресурс выжимного подшипника напротив оказался совсем небольшим. На большинстве автомобилей его приходится менять при пробеге в 40-50 тысяч километров. Не может похвастаться большой надежностью раздатка. На большинстве представленных на вторичном рынке автомобилей сальники раздаточной коробки подтекают. При этом даже исправная раздаточная коробка может издавать сильный шум. Потенциальных покупателей Chevrolet Niva этим не испугать. К подобным особенностям этого автомобиля его владельцы готовы.

Простота конструкции – залог хорошей надежности подвески Niva. Главное – не забывать о ее особенностях. Например, о необходимости каждые 25 тысяч километров регулировки и подтяжки ступичных подшипников. Если не пренебрегать этой процедурой, подшипники легко прослужат порядка 80-90 тысяч километров. Из других особенностей стоит отметить шприцевание крестовин. Кроме этого при каждом техническом обслуживании необходимо скрупулезно осматривать пыльники ШРУСов на предмет трещин. В задней подвеске каждые 40-50 тысяч километров придется менять тяги. В передней – сайлент-блоки шаровых опор и верхних рычагов, которые в редких случаях выдерживают более 50-70 тысяч километров. Что касается амортизаторов, пружин и опорных подшипников, то они выдерживают от 70 до 90 тысяч километров. Владельцам подержанных Niva стоит не поскупиться и в целях безопасности заменить тормозные шланги. В идеале подобную замену необходимо проводить каждые пять лет.

Привлекательная цена и неприхотливость – основные козыри Chevrolet Niva. Низкое качество сборки и отвратительное качество многих комплектующих – основные минусы. Выбирая этот автомобиль, стоит прежде всего оценить, как часто вы будете передвигаться вне дорог с асфальтовым покрытием. Эксплуатировать Chevrolet Niva в городских условиях большого смысла нет. Равно как и нет смысла покупать автомобиль, который специально использовался для внедорожных покатушек. Как ни крути, а эксплуатация на бездорожье серьезно снижает ресурс многих узлов и агрегатов. Самые доступные экземпляры Niva на вторичном рынке предлагаются всего за 70-75 тысяч рублей. При этом пробег может быть практически любой: и 150 тысяч, и 300 тысяч, и более 500 тысяч километров. С самыми дорогими экземплярами Chevrolet Niva все более однозначно: ценник от 850 до 950 тысяч рублей, 2020 год выпуска и нулевой пробег. Поскольку Niva и не думает покидать конвейер, любой желающий может купить абсолютно новый автомобиль.

На Avto.tatar для владельцев Шевроле Нива:

Автосервисы по ремонту Шевроле
Официальные пункты техосмотра в Казани, там же можно оформить страховки КАСКО и ОСАГО
Регламент технического обслуживания Шевроле Нива

2020-06-08 Вторые руки: Chevrolet Niva (2002-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды