Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi A4 (B9) пятого поколения (2015-2020 годы выпуска)

2021-01-08 Вторые руки: Audi A4 (B9) пятого поколения (2015-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi A4 (B9) пятого поколения.

Время летит неумолимо. Еще совсем недавно те автолюбители, кто присматривал для себя среднеразмерный седан премиальной марки, выбирали между третьей серией от BMW, Mercedes Benz C-класса и Audi A4 в кузове B8. Теперь же, если говорить о компании из Ингольдштадта, акцент сместился в сторону автомобилей следующего пятого поколения, получивших индекс B9. Да-да, последнее пятое поколение Audi A4 начало выпускаться в 2015 году. За пять лет официальные дилеры немецкой компании продали ни один десяток тысяч автомобилей, часть из которых сейчас представлена на вторичном рынке. Неизменным осталось лишь одно – конкуренты.

А ведь так было далеко не всегда. В начале 70-х годов прошлого века, когда Mercedes Benz и BMW уже застолбили за собой премиальный сегмент, компания Audi всего лишь выпускала неплохие, но едва ли чем-то примечательные автомобили. Естественно, что дебютировавшая в 1972 году Audi 80, которую можно считать прародителем современных моделей Audi A4, расстановку сил никак не изменила. Первый автомобиль с собственным индексом A4 появился только в 1994 году. К этому моменту немецкая компания сделала огромный шаг вперед, так что «а четвертая» первого поколения уже тогда оттянула на себя часть потенциальных покупателей от Mercedes Benz и BMW. Сейчас позиции Audi A4 в сегменте среднеразмерных седанов и универсалов еще более сильны. Не в последнюю очередь благодаря широкой линейке силовых агрегатов, фирменной системе полного привода, наличию в модельном ряду версий с кузовом седан, универсал, а также «вседорожника» Allroad. Кроме этого принято считать, что при прочих равных подержанная Audi A4 будет находиться в лучшем техническом состоянии, чем «тройка» BMW, и стоить дешевле, чем C-класс от Mercedes Benz с сопоставимым уровнем оснащения.

Производитель из Ингольдштадта своим принципам не изменил: кузов Audi A4 в кузове B9, как и других моделей компании, изготовлен из качественной оцинкованной стали. А вот на лакокрасочном покрытии и хромированной отделке немцы решили сэкономить. К счастью, покрытых хромом декоративных элементов на кузове Audi A4 не очень много, так что мутнеющее с годами покрытие в глаза сильно не бросается. В силу небольшого возраста подержанных экземпляров подавляющее большинство экземпляров, представленных на вторичном рынке, выглядят очень прилично. Но опыт эксплуатации «четверки» предыдущего поколения говорит о том, что количество изъянов на кузове с каждым годом будет становиться только больше. Со временем на хроме наверняка появятся мельчайшие трещины и пузыри. Но выход из сложившейся ситуации найден давно. В замене потерявших приглядный вид радиаторной решетке и оконных молдингов для специалистов нет ничего сложного. Возможен и второй вариант. Хромированные детали демонтируются, после чего потрескавшийся хром с них удаляется целиком. Далее деталь красится и возвращается на свое первоначальное место. Другое дело, что доведением внешнего вида подержанного автомобиля до совершенства готовы заниматься считанные владельцы. Как правило, обладатели базовых версий седана, которые стоят относительно недорого, раскошеливаться на подобные необязательные процедуры не готовы.

А вот не обращать внимания даже на незначительные повреждения лакокрасочного покрытия ни в коем случае нельзя. Если сколы не подкрашивать вовремя, на их месте со временем образуются своего рода «проплешины», не заметить которые будет уже невозможно. Конечно, оцинкованный кузов способен очень долго сопротивляться коррозии, но и он не всесилен. Особенно в том случае, если автомобиль эксплуатируется в мегаполисах, где дороги каждую зиму многократно обрабатываются реагентами. Стильная диодная оптика – гордость владельцев Audi A4. Но важно понимать, что даже один перегоревший диод разом выводит из строя всю диодную ленту. Официальные дилеры Audi в этом случае предложат заменить всю фару целиком, что обойдется в 10-12 тысяч рублей. Однако, народные умельцы уже давно научились восстанавливать светодиодный свет на имеющейся оптике.

Попытки определить истинный пробег Audi A4 по состоянию его салона в большинстве случаев не увенчаются успехом. За пять лет, что производится пятое поколение немецкого седана, некоторые автомобили уже успели проехать более 200 тысяч километров, но при должном уходе их интерьеры до сих пор выглядят опрятно. Жаль, что электрическая система такой же долговечностью похвастаться не может. Электронных блоков в Audi A4 немало, так что наведываться к специалистам для обновления их прошивок иногда придется. Не избавлена электрика Audi A4 и от глюков. Кнопки стеклоподъемников не всегда работают корректно, но на данный момент говорить о массовости проблем не приходится. Но как только будущие владельцы Audi A4 начнут экономить и обращаться к гаражным мастерам, многие из которых не обладают достаточными навыками для работы, проблем с электрической составляющей станет больше. Ситуация усугубляется тем, что базовые версии Audi A4 оснащены скромно. Как итог – многие владельцы в попытке сделать свой автомобиль внешне дороже решаются, например, на замену задних фонарей с лампами накаливания на аналогичные со светодиодами. Параллельно должен быть заменен и блок комфорта, но в подобные тонкости гаражные мастера, как правило, не вдаются. Замена передней ксеноновой оптики на светодиодную – еще более сложный процесс. Если соблюдать всю технологию работ, ценник на замену окажется очень большим. Замена штатной аналоговой комбинации приборов на виртуальную обойдется гораздо дешевле, но и в данном случае, чтобы избежать проблем в будущем, стоит обращаться исключительно к профессионалам.

Времена, когда наши автолюбители не жаловали дизельные моторы, давно прошли. Увидеть под капотом Audi A4 2-литровый дизельный двигатель мощностью 190 лошадиных сил можно достаточно часто. А почему бы и нет, если даже активной городской езде дизель редко требует более 8-8,5 литра топлива на каждую сотню пройденных километров. И это при потрясающей динамике. Первую сотню километров в час 190-сильный дизельный седан набирает за 7,2 секунды. Если обратиться к статистике, то окажется, что мотор 2,0 TDI является одним из самых надежных силовых агрегатов, производимых концерном VAG. Двигатель изначально создавался с прицелом на европейские условия эксплуатации, где ежегодный пробег легковых дизельных автомобилей нередко доходит до 60-80 тысяч километров. Иными словами – мотор 2,0 TDI конструктивно рассчитан на то, чтобы прослужить до капитального ремонта не менее 300-350 тысяч километров. Однако, в наших условиях, чтобы на одометре появились столь впечатляющие цифры, рекомендованный дилером интервал замены масла придется сократить почти в два раза: с 15 тысяч километров до 8-9 тысяч километров. В противном случае ресурс снизится до 250-300 тысяч километров, что по современным меркам также немало. Официальный интервал замены ременного привода ГРМ – каждые 120 тысяч километров. Для того, чтобы гарантированно избежать неприятностей, его лучше сократить до 80-100 тысяч километров. В это же время стоит заменить и водяной насос. Тем более, что более 100-120 тысяч километров он служит очень редко. Экономить на обслуживании газораспределительного механизма точно не стоит. Обрыв ремня неминуемо закончится встречей клапанов с поршнями.

В идеале обладатели Audi A4 с мотором 2,0 TDI должны менять топливный фильтр при каждом техническом обслуживании. Подобный интервал нигде не регламентирован, но с учетом качества продаваемой в нашей стране солярки подобная операция лишней точно не будет. Специальная промывка топливной системе дизельного двигателя также не повредит. Впрочем, практика показывает, что даже в наших условиях форсунки выдерживают не менее 150 тысяч километров пробега. Ресурс турбокомпрессора еще выше: до 250 тысяч километров. Если же говорить о реальных недостатках, то к ним можно отнести трещащие маховики. На данный момент проблема встречается на считанных автомобилях, но по мере роста пробега обращений по этому поводу наверняка будет больше. Кстати, дизель 2,0 TDI легко чипуется, после чего и без того отличная динамика автомобиля становится еще лучше. Но в этом случае о сроке службе маховика, которому придется работать с увеличившимся крутящим моментом, придется задуматься тем более. Знакомый практически всем «дизелистам» нюанс – сажевый фильтр. Иногда он забивается еще до того, как пробег автомобиля достигнет 100 тысяч километров. Для того, чтобы этого не случилось, сажевый фильтр необходимо периодически прожигать. Для этого всего лишь необходимо относительно продолжительное время проехать на высокой скорости и дать мотору поработать на высоких оборотах. При пробегах под 200 тысяч километров стоит периодически проверять форсунки на предмет подтеков из-под них. Если таковые будут обнаружены, придется обновить недорогие уплотнители.

Базовый для Audi A4 бензиновый двигатель – 150-сильный 1,4 TFSI. Этот же мотор устанавливается на Skoda Octavia в кузове A7 и многие другие модели концерна VAG. Времена, когда моторы семейства TSI и TFSI считались проблемными, остались в далеком прошлом. Многочисленные модернизации сделали свое дело: на сегодняшний момент турбированная «четверка» объемом 1,4 литра, как и дизельный мотор 2,0 TDI, считается одной из лучших в линейке силовых агрегатов концерна Volkswagen. Случаи, когда моторам 1,4 TFSI потребовался бы гарантийный ремонт, исчезающе малы. Если ориентироваться на официальный интервал замены масла в 15 тысяч километров, то вполне можно рассчитывать на ресурс в 200-220 тысяч километров. Если есть желание ездить дольше, то на масляный сервис стоит приезжать в два раза чаще.

С бензиновыми турбированными моторами объемом 1,8 и 2,0 литра серии EA888 у концерна VAG было огромное количество проблем. Агрегаты, которые в свое время устанавливались на Audi A4 предыдущего поколения, получились привередливыми к качеству горюче-смазочных материалов и крайне ненадежными. Однако, к моменту дебюта «а четвертой» пятого поколения моторы EA888 уже успели пережить несколько модернизаций. И если раньше владельцы, например, сталкивались с расходом масла до одного литра на каждую тысячу пройденных километров, то агрегат 2,0 TFSI (1,8-литровый двигатель из линейки был убран) в худшем случае потребует долить тот же литр масла, но уже на 10 тысяч километров. О прогаре поршней и последующей гильзовке чугунного блока цилиндров речь также уже не идет. Некогда очень нежный привод газораспределительного механизма так же стал гораздо надежнее. Если на моторе 2,0 TFSI, что устанавливался на предыдущую генерацию Audi A4, цепь ГРМ растягивалась за 100-120 тысяч километров, то после модернизации 2013 года ее ресурс увеличился до 150-170 тысяч километров. Но важно помнить, что балансирные валы также приводятся в движение с помощью цепь. Если последняя заклинит, это приведет к перескоку цепи ГРМ со всеми сопутствующими неприятностями.

Несмотря на то, что силовой агрегат 2,0 TFSI за время своего производства пережил 3-4 полноценные модернизации, этот мотор все равно нельзя назвать образцом надежности. К моменту дебюта Audi A4 B9 слабых мест хоть и стало на порядок меньше, но сложная конструкция по-прежнему может преподнести несколько неприятных сюрпризов. Заслонки пластикового впускного коллектора при определенных условиях может заклинить, после чего мотор при работе на оборотах холостого хода начнет непривычно сильно вибрировать. Конечно, эту проблему нельзя назвать очень серьезной, но то, что она может возникнуть уже при пробеге в 50-60 тысяч километров, не радует. К отметке в 50 тысяч километров могут потребовать замены недешевые катушки зажигания. Примерно при таком же пробеге дилерам приходится перепрошивать или обновлять блок управления бензонасосами. Внимания требует и масляный насос. При больших пробегах он перестает выдавать необходимое давление, что снижает ресурс коленчатого вала. В идеале насос стоит превентивно обновить после пробега в 150 тысяч километров.

Единственная доступная для Audi A4 коробка переключения передач – 7-ступенчатый «робот». Использовалось два типа коробок – DL 382F DL 382Q. Разница между ними заключается в том, что коробка с литерой «F» в обозначении устанавливалась на автомобили с передним приводом, с литерой «Q» – на версии с подключаемым полным приводом. За те годы, что концерн Volkswagen выпускает роботизированные трансмиссии, они многократно модернизировались, благодаря чему их надежность серьезно возросла. Проблем с «роботом» в гарантийный период не будет вообще. Сцепление и мехатроник не только выдерживают серьезные нагрузки, но и обладают завидным ресурсом. Тем не менее, чтобы продлить срок службы коробки необходимо взять за правило каждые 60 тысяч километров менять в ней масло. Тем владельцам немецкого автомобиля, кто ездит очень динамично, интервал замены лучше сократить до 40-50 тысяч километров. Важный нюанс: на предыдущем поколении Audi A4, на которое устанавливалась роботизированная коробка с индексом DL 501, проточный и находящийся в поддоне фильтры можно было заменить по отдельности. А вот на Audi A4 в кузове B9 фильтры интегрированы непосредственно в мехатроник. Для того, чтобы их заменить, необходимо разобрать практически всю коробку. Естественно, что экономической целесообразности в подобной процедуре нет. Еще одна важная особенность – регламент предписывает замену масла как в механической части коробки, так и в гидравлической.

Многие отдают предпочтение автомобилям Audi хотя бы из-за наличия фирменной системы полного привода Quattro. В наших условиях ценность полного привода переоценить сложно, тем более, что полноприводная трансмиссия на Audi A4 зарекомендовала себя очень хорошо. Главное – не забывать о замене рабочей жидкости в редукторах каждые 80-90 тысяч километров. Что касается новой системы полного привода, которая получила название Quattro Ultra, то оценить ее надежность пока сложно. На автомобилях Audi она появилась всего несколько лет назад, так что возможные слабые места просто не дали о себе знать. С другой стороны, обращений по поводу Quattro Ultra до сих пор нет, что свидетельствует об отсутствии «детских» болезней.

Многорычажной подвески Audi A4 бояться не стоит. Ресурс практически всех «расходников» едва ли разочарует. К слабым местам можно отнести только ступичные подшипники. Но и в этом случае ресурс во многом будет зависеть от стиля езды. Кому-то приходилось менять ступичные подшипники только после пробега в 120 тысяч километров, кто-то с трудом проезжал 70-80 тысяч километров. Больших кочек и прочих неровностей ступичные подшипники Audi A4 не любят, так что в регионах с плохими дорогами установкой колес с низкопрофильной резиной лучше не увлекаться. Ресурс стоек стабилизаторов – минимум 70 тысяч километров. Верхние сайлент-блоки передних рычагов придется заменить при пробеге в 140-150 тысяч километров. Все эти элементы меняются отдельно, благодаря чему стоимость услуг оказывается вполне демократичной. Другое дело, что при эксплуатации в крупных городах металлический крепеж закисает буквально за пару лет и избавиться от него при замене элемента удается только при помощи болгарки. Задняя подвеска проблем не доставит тем более. До пробега в 150-170 тысяч километров вспоминать о ней не придется.

Эффективности штатной тормозной системы Audi A4 вполне хватает даже для активной езды. Хотя усиленные комплекты, повышающие эффективность, на рынке все же есть, но спрос на них совсем невелик. Нет претензий и к сроку службы тормозных колодок и дисков. Замечание только одно – на данный момент для тормозной системы Audi A4 пятого поколения нет неоригинальных «расходников». Но это ненадолго. Практика показывает, что через год-два для «четверки» будут доступны колодки и диски и от ATE, и от Bosch, и от TRW. В задних тормозах рекомендуется обслуживать суппорта. В противно случае они начнут постепенно закисать, что приведет к неравномерному износу тормозных колодок и дисков. В итоге лучше иногда оплачивать работы по обслуживанию суппортов, чем в какой-то момент серьезно раскошелиться на покупку нового комплекта тормозных дисков и колодок.

Audi A4 – практически идеальный седан среднего класса от премиального производителя. Конечно, по уровню комфорта он едва ли сравнится с флагманской «а восьмой», но и расходы на эксплуатацию двух седанов будут отличаться на порядок. Так получилось, что пятое поколение получило и прошедшие через несколько серьезных модернизаций силовые агрегаты, и доведенную до ума роботизированную трансмиссию, благодаря чему по уровню надежности Audi A4 можно с полным правом причислять к лидерам класса. Естественно, что и за это в том числе придется заплатить. Однако, всем будущим обладателям «а четвертой» стоит знать, что надежная конструкция не является гарантией отсутствия технологических проблем. Что и подтвердили несколько отзывных компаний, которая немецкая компания провела за последние несколько лет. Например, не так давно выяснилось, что из-за некорректного производственного процесса проложенный в моторном отсеке шланг топливной магистрали может истираться. На данный момент утечки топлива по данной причине не зафиксированы, но, по мнению специалистов Audi, такая вероятность имеется. Как следствие – в ближайшее время к дилерам должны отправиться без малого две тысячи экземпляров Audi A4 и купе Audi A5 , проданных на российском рынке с 2018 по 2020 года.

Интересно, что практически аналогичная отзывная компания была проведена в 2019 году. На этот раз под подозрение попала топливная рампа, для проверки которой к дилерам должны были приехать не только седаны и универсалы Audi A4, но и несколько других моделей компании. Не обошлось без отзыва и в 2018 году. Оказалось, что на Audi A4, которые были проданы в этом же 2018 году, с ненадлежащим моментом были затянуты резьбовые соединения в передней оси. Иными словами – на части автомобилей резьба была затянута недостаточно хорошо, а на другой части – напротив через чур сильно. В том же 2018 году выяснилось, что имеются проблемы и с затяжкой резьбового соединения топливной рампы. Параллельно официальные дилеры Audi устраняли возможные проблемы с насосом охлаждающей жидкости, который даже на практически новых автомобилях работал со сбоями. В остальном – мелочи. В начале 2020 года в России на сервис были приглашены всего восемь владельцев A4 и A5, в автомобилях которых каркас водительского и пассажирского сидений был прикреплен к направляющим с нарушением технологии. Опять же в теории это могло привести к небольшой раскачке сидений и деформации винтовых соединений в случае аварии. В итоге вызывавшие подозрение детали были проверены и заменены.

Еще одна отзывная компания была организована для замены стартера-генератора. На российском рынке под нее попали 1346 автомобилей, проданных дилерами с 2018 года. Среди них оказались и Audi A4. Оказалось, что на инверторе стартера-генератора имеется небольшая пластиковая накладка, которая при определенных условиях трескается, после чего начинает пропускать влагу. Это в свою очередь запускает процесс электролиза, что чревато коротким замыканием. В итоге именно из-за короткого замыкания в конце 2019 года в Китае при перевозке в железнодорожном контейнере воспламенилось два автомобиля немецкой компании, после чего специалисты Audi оперативно приступили к поиску причин. К расследованию были подключены и инженеры компании Valeo Electrical System, которая поставляет для Audi стартеры-генераторы. Несмотря на многомиллионные убытки, после тщательного расследования немецкая компания без промедления организовала всемирный отзыв. В США под отзыв попали более пяти тысяч проданных автомобилей, в Австралии – чуть менее тридцати.

И это очень показательно! Многочисленные отзывы Audi A4 последнего поколения и других моделей компании – это большое благо. Производитель не пытается хитрить в надежде сэкономить, а методично устраняет выявленные недостатки. Которых, учитывая огромные тиражи, с которыми продается Audi A4 по всему миру, совсем немного. Что касается потенциальных покупателей подержанных Audi A4, то им после покупки автомобиля стоит обратиться к одному из официальных дилеров. Список VIN-кодов попавших под отзыв автомобилей имеется на сайте Росстандарта. Если по какой-то причине выявленный дефект не был устранен, исправить ситуацию можно будет абсолютно бесплатно.

Ценник на подержанные Audi A4 пятого поколения падает очень медленно, так что даже пятилетние автомобили в не самой дорогой комплектации на сегодняшний день оцениваются минимум в 1,4 миллиона рублей. Чуть более дешевые экземпляры на вторичном рынке встречаются крайне редко и вряд ли заслуживают внимания. Учитывая, что пятое поколение Audi A4 пока не собирается покидать конвейер, можно присмотреться и к новым автомобилям. Версия с мотором 1,4 TFSI обойдется минимум в 2,2 миллиона рублей. Экземпляр, под капотом которого будет установлен мотор 2,0 TDI, можно купить за 2,35-2,4 миллиона рублей. Конечно, эти цифры не окончательные. Как правило, после дооснащения немецкого седана всеми желаемыми опциями, первоначальная цена легко увеличивается в 1,5 раза. Потолок цен находится на отметке в 4,6 миллиона рублей. Именно столь официальный дилер немецкой компании попросит за очень хорошо оснащенную версию Audi A4 45 TFSI. Кстати, присматриваясь к Audi A4, не стоит сосредотачиваться только на привычных для наших автолюбителей седанах. Иногда на вторичном рынке встречаются экземпляры с кузовом универсал и даже версии Allroad.

На Avto.tatar представлены:

Техцентры по ремонту и обслуживанию Ауди в Казани
Регламенты технического обслуживания ауди А4
Магазины запчастей для Ауди в Казани
Пункты техосмотра в Казани

2021-01-08 Вторые руки: Audi A4 (B9) пятого поколения (2015-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды