Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volkswagen Passat CC (2008-2016 годы выпуска)

2020-03-05 Вторые руки: Volkswagen Passat CC (2008-2016 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Passat CC.

Седан и универсал Passat уже давно стали культовой моделью от компании Volkswagen. Но в какой-то момент немцам даже этого показалось мало, и они выпустили необычную модификацию, представлявшую собой некое сочетание купе и обычного седана. Автомобиль, получивший название Passat CC, оказался чуть дороже обычного Passat, но при этом в плане внешности и производимого на окружающих впечатления, мог дать последнему солидную фору. Наследника первое и единственное поколение Passat CC так и не получило, так что сейчас этот четырехдверный седан, стремящийся стать настоящим спортивным купе, можно найти только на вторичном рынке. И если обычный Volkswagen Passat для вас слушком скучен, то к Passat CC стоит обязательно присмотреться.

Никто никогда и не скрывал, что модель Passat CC придумали не инженеры, а маркетологи. В начале 2000-х боссы Volkswagen справедливо решили, что между обычным Passat и флагманом немецкой компании седаном Phaeton есть большая ниша, которую не мешало бы занять. Сказано – сделано. В 2008 году Comfort Coupe, как официально расшифровывается аббревиатура СС, появился на рынке. В основу новинки легла платформа Passat шестого поколения. Инженерам не пришлось менять ровным счетом ничего, о чем говорит хотя бы одинаковая колесная база обоих автомобилей. Обозвав Passat CC четырехдверным купе, маркетологи постарались привлечь покупателей стремительным силуэтом с покатой крышей и лишенными рамок дверями. Кроме этого Comfort Coupe отличается от обычного Passat более комфортной настройкой подвески, широким списком опционального оборудования и шикарной по меркам обычного Passat отделкой салона. Топовые версии Passat CC по уровню оснащения практически ни в чем не уступали флагманскому Volkswagen Phaeton.

Долговечный кузов – традиционный плюс всех моделей компании Volkswagen. Кузовное железо немецкого седана наших реагентов не боится. От них страдает разве что внешняя хромированная отделка. Из недостатков можно отметить быстрое перегорание светодиодов в задних фонарях. Кроме этого при покупке стоит обратить внимание на потертости в тех местах, где дверные уплотнители соприкасаются с дверными проемами. Заботливые владельцы оклеивают эти места защитной прозрачной пленкой, после чего навсегда забывают о данной проблеме. Нередко на Passat CC можно встретить запотевшую переднюю оптику. Дилеры запотевание фар гарантийным случаем не признавали, так что владельцы вынуждены были с этим недостатков банально смириться. Из традиционных зимних проблем можно отметить примерзание лючка бензобака. Спасают отапливаемые стоянки. Как только автомобиль немного отогреется, лючок снова начинает работать без замечаний. В идеале же перед наступлением зимнего сезона механизм открывания лючка следует обработать водоотталкивающей смазкой.

Салон Passat CC практически без изменений позаимствован у обычного Passat. К качеству отделочных материалов и сборки не придраться. Соответственно и скрипами салон Passat CC не досаждает. Разве что у крупных водителей уже к пробегу в 60-80 тысяч километров могут образовываться заметные потертости на боковых валиках сиденья. Причем это справедливо как для кожаной, так и для тканевой отделки. Многие экземпляры Passat CC оснащены очень хорошо, так что перед покупкой стоит обязательно проверить работоспособность всех систем. На автомобилях с пробегом могут подводить и дверные замки, и механизм электрической регулировки передних сидений, и привод стояночного тормоза. Нередко проблемы доставляет блок управления доводчиками стекло. Благо, что эти недостатки встречаются не массово. Куда чаще владельцы сталкиваются с небольшими подтеканиями в области лобового стекла. Виноват в этом потерявший за годы эксплуатации автомобиля уплотнитель. Обнаружить конденсат можно и в крышке багажника.

На большинстве Passat CC, которые встречаются на нашем вторичном рынке, под капотом скрывается бензиновый мотор 1,8 TFSI. Этот силовой агрегат стал первым «фольксвагеновским» 4-цилиндровым мотором, в котором в газораспределительном механизме вместо ремня стала использоваться цепь. К сожалению, именно она и стала самым слабым звеном в этом силовом агрегате. В теории цепь должна была служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, но на деле она заметно растягивалась и начинала громыхать уже к пробегу в 100 тысяч километров. Тянуть с заменой растянутой цепи ни в коем случае нельзя. Если она перескочит на несколько звеньев, придется искать новый мотор. Доставляет проблемы и водяной насос системы охлаждения. Его конструкция довольно сложна: инженеры расположили в одном корпусе и термостат, и датчик температуры, и непосредственно сам насос. К отметке в 80-100 тысяч километров насос начинает подтекать, в результате чего требуется замена всего узла.

Бывалые обладатели автомобилей Volkswagen отлично знают, что уровень масла в моторе 1,8 TFSI стоит проверять постоянно. Расход масла даже при спокойной езде может доходить до 0,5 литра на каждую тысячу километров. При активном стиле езды масляный аппетит становится еще сильнее. Удивительно, но 2-литровый мотор семейства TFSI потребляет масло еще сильнее. Его расход может доходить до одного литра на ту же тысячу километров пробега. К отметке в 150 тысяч километров масложор оказывается через чур сильным, из-за чего оставлять проблему без внимания уже не получается. В лучшем случае владельцам удается отделаться заменой маслосъемных колпачков и ревизией системы вентиляции картерных газов. Хуже, если замены потребуют поршневые кольца. Для этого придется вскрывать мотор, что обойдется довольно дорого. Список слабых мест мотора 2,0 TFSI дополняют слабые катушки зажигания, форсунки и ремень ГРМ. Последний следует менять каждые 50 тысяч километров, а проверять его состояние придется и вовсе не реже одного раза в 10-15 тысяч километров. Если же обрыв ремня все-таки произойдет, последующий ремонт обойдется минимум в 120-150 тысяч рублей.

Это кажется удивительным, но самым беспроблемным вариантом в случае с Passat CC оказывается 2-литровый турбодизельный двигатель, который в зависимости от степени форсировки мог развивать 140 или 170 лошадиных сил. Вывести из строя «фольксвагеновский» турбодизель получится только при условии постоянного использования откровенно некачественного топлива. В этом случае недолго прослужит и топливный насос высокого давления, и форсунки. К сожалению, доля дизельных Passat CC на нашем рынке невелика, так что стоит заранее настроиться на то, что поиски достойного экземпляра могут затянуться. Нечасто встречается на «вторичке» и 300-сильная модификация с полным приводом и бензиновой «шестеркой» под капотом. Соответственно и сколько-нибудь достоверной статистики поломок по этой версии у наших механиков нет.

Проблемы с роботизированной трансмиссией DSG Volkswagen Passat CC конечно же не обошли. К сожалению, с этим ничего не поделаешь. Желающим купить Passat CC стоит заранее смириться с тем, что им то и дело придется «воевать» со своенравным «роботом». Конечно, на Passat CC устанавливалась и классическая автоматическая трансмиссия, но автомобили с ней продавались только на американском рынке. У нас же Passat CC с традиционным «автоматом» практически не встречаются. При прочих равных лучше отдать предпочтение 6-ступенчатой DSG, которая устанавливалась на автомобили с бензиновым и дизельным моторами объемом 2,0 литра. Так называемые «мокрые» сцепления работают в своеобразной масляной ванне, благодаря чему 6-ступенчатый «робот» оказался относительно надежным. Главное – не забывать, что рабочая жидкость в роботизированной трансмиссии требует замены каждые 60 тысяч километров. При преимущественной езде по городским пробкам интервал замены и вовсе лучше сократить до 30-40 тысяч километров. Кстати, фирменная смазка стоит недешево.

Слабое место роботизированной трансмиссии – мехатронный гидроблок. В случае его неисправности, передачи начнут переключаться с ощутимыми рывками, а передвижение в пробках превратится в настоящий кошмар. Естественно, что ремонт сложного «робота» нельзя доверять первому попавшемуся механику. Только качественная работа может быть залогом того, что DSG после ремонта прослужит хотя бы 100 тысяч километров. Что касается 7-ступенчатой коробки DSG, получившей индекс DQ200, то она работает в паре с мотором объемом 1,8 литра. Сцепления в данном агрегате уже «сухие», что предполагает немалые проблемы при совсем небольших пробегах. Более-менее надежной эта трансмиссия стала только к 2014 году. До этого же момента владельцы были вынуждены менять комплект сцепления каждые 25-30 тысяч километров. Пытаясь хоть как-то уберечь сцепление, «фольксвагеновские» инженеры придумывали новые прошивки коробки, которые делали переключения передач не такими быстрыми. Как итог – ресурс сцепления действительно удалось немного увеличить, но за это пришлось пожертвовать динамикой. Очень долго решалась проблема со слабым дифференциалом. У любителей гонок со светофоров ось сателлитов могла заклинить и частично разрушить корпус коробки при совсем небольшом пробеге.

Слабым местом в DSG-7 являются и подшипники валов коробки. Кроме этого небольшим сроком службы отметились вилки переключения передач и посадочные места штоков. Верный признак начинающихся проблем – ударные переключения передач. К сожалению, на этом неприятности с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией не заканчиваются. Блок мехатроника склонен к перегреву, что в худшем случае может привести к выходу его из строя. Спасает то, что постепенно умельцы научились чинить этот сложный узел. Конечно, к концу 2013 года компания Volkswagen серьезно модернизировала 7-ступенчатую DSG, но ресурсом, сравнимым с таковым у традиционных «автоматов», «робот» не может похвастаться до сих пор. Предел роботизированной трансмиссии – 150 тысяч километров, после чего в лучшем случае придется заменить комплект сцеплений.

Встречаются среди Passat CC и версии с механической коробкой передач. Интересно, что продавцы «механику» недостатком не считают и зачастую просят за свои автомобили даже больше, чем за Passat CC с «роботом». Конечно, по сравнению с DSG 6-ступенчатая механическая коробка кажется образцом надежности. Она может потребовать замены сальников при пробегах за 100 тысяч километров, но не более того. Остальные недостатки были устранены еще до того, как эту коробку стали устанавливать на Passat CC.
Подвеска Volkswagen Passat CC хороша. Немцы не стали изобретать велосипед и выбрали классическую схему: стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Главное правило при покупке – внимательно проверять автомобили с пробегом от 100 до 120 тысяч километров. Именно в этом интервале подвеске Passat CC потребуется серьезная ревизия. Заменить придется и сайлент-блоки рычагов, и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, и передние амортизаторы и рулевые наконечники.

Что касается рулевой рейки, то срок ее службы составляет в среднем 150 тысяч километров. Конечно, вышедшую из строя рейку на новую владельцы подержанных Passat CC не меняют. Спасают специалисты, готовые взяться за восстановление вышедшей из строя рейки. Если же замены рейки не избежать, то стоит быть готовым потратить порядка 100 тысяч рублей.

Содержать Volkswagen Passat CC недорого. Во многом Comfort Coupe унифицирован с обычным Passat, так что с поиском доступных запасных частей проблем не будет. На рынке хватает как оригинальных запчастей, так и более доступных неоригинальных. Если при этом удастся найти хороший клубный сервис, мастера которого будут не понаслышке знать обо всех нюансах, связанных с турбированными моторами и роботизированными трансмиссиями, обладание Passat CC может оказаться далеко не таким обременительным, как это может показаться на первый взгляд. Другое дело, если ремонтом будут заниматься гаражные мастера, готовы взяться за любую работу. Экономия окажется призрачной, а проблем со сложными механизмами будет заметно больше.

Volkswagen Passat CC хоть и позиционировался немецкой компанией как модель более высокого класса, но сейчас на вторичном рынке он стоит ничуть не дороже обычных Passat. Ценник на Comfort Coupe стартует с отметки в 430-450 тысяч рублей. Впрочем, надеяться получить за такие деньги автомобиль в хорошем техническом состоянии было бы наивно. Цена на неплохие экземпляры начинается с 700 тысяч рублей. Если же говорить о Volkswagen Passat CC последних лет выпуска, то их стоимость может достигать 1,2-1,3 миллиона рублей.

На avto.tatar представлены:

Автосервисы, СТО и техцентры по ремонту Фольксваген в Казани
Магазины запчастей для Фольксваген в Казани
Автосалоны VW
Пункты технического осмотра автомобилей
Точки оформления полисов ОСАГО

2020-03-05 Вторые руки: Volkswagen Passat CC (2008-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды