Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volkswagen Passat B8 (2015-2020 годы выпуска)

2020-10-04 Вторые руки: Volkswagen Passat B8 (2015-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Passat B8

Седаны среднего класса медленно, но верно сдают свои позиции. Для того, чтобы перечислить модели, которые за последнее десятилетие ушли как с нашего, так и с западноевропейского рынка, пальцев одной руки уже не хватит. Натиску кроссоверов не смогли противостоять и Honda Accord, и Citroen C5, и Toyota Avensis. Тем не менее, говорить о том, что среднеразмерные седаны вскоре совсем исчезнут с наших дорог, пока рано. Несмотря на общее падение спроса, некоторые модели продаются очень даже неплохо. «Народный» седан Volkswagen Passat B8 – одна из них. Во многом это даже удивительно, поскольку последние поколения Passat в техническом плане стали гораздо сложнее и утратили былую надежность.

История у модели Фольксваген Passat очень давняя. Первое поколение модели, появившееся в 1973 году, в техническом плане практически полностью копировало Audi 80 и популярного сейчас кузова седан не имело вообще. «Первый» Passat мог быть или универсалом, или хэтчбеком с тремя или пятью дверьми. Второе поколение Passat, представленное в 1980 году, являлось плодом глубокой модернизации предшественника. Лишь третье поколение модели, некоторые экземпляры которого до сих пор эксплуатируются в нашей стране, получило не только принципиально новую платформу с поперечным расположением двигателя, но и кузов седан. Четвертое поколение Volkswagen Passat от своего предшественника принципиально не отличалось. Инженеры оставили нетронутым и силовой каркас кузова, и часть наружных панелей, и остекление.

Пятое поколение Passat дебютировало в 1996 году. На этот раз автомобиль снова изменился до неузнаваемости и в техническом плане имел немало общего с Audi A4. Шестое поколение модели, разделившее платформу с хэтчбеком Volkswagen Golf, дебютировало в 2005 году. Автомобиль стал заметно сложнее, получил несколько новых силовых агрегатов, что не лучшим образом сказалось на надежности. Тем не менее, спрос на немецкий седан и универсал на большинстве рынков по-прежнему оставался стабильно высоким. Для американцев компания Volkswagen и вовсе дополнительно сконструировала отдельную модель Passat CC, отличавшейся от обычного седана более стремительным дизайном, вызывающим ассоциации со спортивными купе.

Седьмое поколение модели увидело свет в 2010 году. На этот раз немецкая компания ограничилась небольшими изменениями. При этом производство «седьмого» Passat было организовано не только в Германии, но и на российском заводе компании Volkswagen в Калуге. Жизненный цикл Фольксваген Пассат седьмого поколения оказался очень коротким. Поторопиться с заменой немцев заставили многочисленные проблемы как с турбированными моторами, так и с роботизированными коробками переключения передач. В итоге уже через 5 лет – в 2015 году – свет увидел Volkswagen Passat B8, который вполне успешно продается до сих пор. Отличительной особенностью новинки стала платформа MQB. Инженеры постарались максимально использовать высокопрочную сталь и алюминий, благодаря чему восьмое поколение Passat стало легче предшественника. Новая «тележка» позволила увеличить и жесткость кузова, что благоприятно сказалось и на управляемости, и на комфорте.

Пытаясь противостоять натиску кроссоверов, компания Volkswagen выпустила на базе Passat B8 очень интересую модификацию – вседорожный универсал Passat B8 Alltrack, отличающийся увеличенным до 174 миллиметров дорожным просветом и декоративными накладками на кузове. Конечно, настоящим кроссовером версия Alltrack не стала, но благодаря программе «Offroad» и большому клиренсу на разбитых грунтовках «внедорожный» Passat чувствовал себя более уверенно. Жаль, но удержать ценник на Alltrack на приемлемом уровне «фольксвагеновцы» не смогли, из-за чего даже в Западной Европе спрос на эти модификацию оказался не очень большим. Не суждено было стать бестселлером рынка и гибриду Passat GTE. Инженеры соединили в одно целое бензиновый мотор 1,4 TSI и электрический двигатель, что позволило им заявить о возможности преодолеть 1000 километров на одном 50-литровом баке. В реальности же расход топлива очень сильно зависел от уровня зарядки небольшого аккумулятора и, как правило, оказывался сравнимым с таковым у обычных бензиновых версий. Впрочем, некоторым обладателям Volkswagen Passat GTE действительно удавалось преодолеть несколько десятков километров на одном лишь электричестве.

Времена, когда новые автомобили могли похвастаться толстым слоем лакокрасочного покрытия, ушли безвозвратно. Восьмое поколение Passat, как и другие современные автомобили, окрашены тонким слоем краски, которая покрывается царапинами и небольшими сколами буквально за несколько лет интенсивной эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости, то к ней претензий нет. В том числе и потому, что на сегодняшний день самым старым Passat B8 едва исполнилось пять лет. В перспективе – лет через 5-6 – небольшие вспучивания краски можно ожидать в районе передней кромки капота, на крышке багажника и на кромках дверей. Если речь идет о более серьезных очагах коррозии, то можно быть уверенным в том, что автомобиль побывал в ДТП, после которого был наспех восстановлен.

Многие Фольксваген Пассат B8 (за исключением базовых версий) оснащены очень хорошо. Но несмотря на множество электронных систем проблем с электрикой немецкий автомобиль пока не доставляет. Даже электронная панель приборов, доступная в качестве опции, поводов для критики не дает. Скорее владельцы Passat B8 жалуются на редкие звуки, которые издает монолитный салон. Один из источников посторонних шумов – люк в крыше. Не зря на профильных форумах уже успели появиться настоящие руководства по доработке креплений, после чего шум должен исчезнуть. С годами «сверчков» становится больше, но в любом случае Passat B8 по праву может считаться одним из самых тихих автомобилей в своем классе. Жаловаться на качество отделочных материалов тем более не приходится. Не удивительно, что некоторые автомобили с пробегом под 150 тысяч километров после качественной химчистки внутри выглядят словно новые.

С появлением в моторной линейке концерна Volkswagen силовых агрегатов семейства TSI многие автолюбители заметно охладели к автомобилям немецкой марки. Турбированные агрегаты оказались привередливы к качеству топлива, требовали исключительно квалифицированного обслуживания и в первые годы производства страдали от множества «детских» болезней. Однако, крайне важно понимать, что инженеры Volkswagen мгновенно отреагировали на критику и раз за разом улучшали силовые агрегаты. В итоге к моменту старта продаж Фольксваген Пассат B8 двигатели семейства TSI избавились от множества своих недостатков. Конечно, до уровня надежности «тойотовских» атмосферных моторов им еще далеко, но о былых проблемах, многие из которых возникали при пробеге в 50-60 тысяч километров, многие обладатели автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda уже успели позабыть.

Базовым бензиновым мотором для Passat B8 стал агрегат 1,4 TSI. В данном случае речь идет о серии EA211, в которой на смену цепи в газораспределительном механизме пришел ремень. В итоге инженеры разом избавились от всех проблем, связанных с растяжением цепи. Заявленный интервал замены ремня ГРМ – 200-220 тысяч километров. Цифры кажутся через чур оптимистичными, так что большинство владельцев предпочитают обновлять ремень с сопутствующими «расходниками» каждые 120-140 тысяч километров. Проблема повышенного расхода масла для 1,4-литрового мотора также не характерна. С возрастом масляный аппетит может немного увеличиться, но за разумные рамки он не выходит. Из других типичных проблем можно отметить сбои в системе отключения цилиндров, но она есть далеко не на всех автомобилях. При больших пробегах велик риск выхода из строя турбины, но эта неисправность характерна для всех турбированных агрегатов. Особенно, если водитель предпочитает агрессивный стиль езды и не дает турбине остыть после поездки. Удивительно, но Passat B8 с казалось бы скромным 1,4-литровым мотором действительно позволяет ездить довольно быстро. Расход топлива при этом редко превышает отметку в 9 л/100 км.

У моторов объемом 1,8 и 2,0 литра семейства TSI и TFSI недостатков чуть больше. К моменту дебюта восьмого поколения Passat инженеры излечили их от повышенного потребления масла, а вот справиться с быстрым растяжением цепи газораспределительного механизма так и не смогли. Особенно часто цепь приходится менять тем, кто любит активные старты со светофора и агрессивный стиль езды. Удовольствие заменить цепь ГРМ не из дешевых. В среднем за необходимые детали и работу необходимо заплатить порядка 60-70 тысяч рублей. Но многие обладатели Passat B8 готовы идти на эти траты хотя бы из-за великолепной динамики. До первой сотни километров в час 1,8-литровый Passat B8 разгоняется всего за 8,3 секунды, оставляя далеко позади и Toyota Camry, и Mazda 6, и Kia Optima с силовыми агрегатами схожего объема.

В 2018 году на Passat B8 стал устанавливаться мотор 1,5 TSI, оснащенный фильтром твердых частиц. Оценить его слабые стороны двигателя, его надежность и ресурс пока не представляется возможным, но едва ли он окажется откровенно неудачным. Немцы прекрасно знают обо всех особенностях агрегатов TSI и наверняка попытались избавиться от слабых сторон еще на стадии проектирования. Немаловажно и то, что агрегат 1,5 TSI в настоящий момент устанавливается практически на все модели компании Volkswagen. Благодаря этому инженеры получают от автолюбителей обширную обратную связь, что опять же поможет в устранении тех недостатков, что будут выявлены в ходе реальной эксплуатации.

На западноевропейском рынке очень популярны Passat B8 с дизельными агрегатами 1,6 TDI и 2,0 TDI, но у нас они официально не продавались. Тем не менее, на вторичном рынке дизельные экземпляры все-таки встречаются. Обычно их выбирают те автолюбители, кто хочет сэкономить на топливе и собирается ездить очень много. Отсюда вытекает главный недостаток дизельных Passat B8 – слишком большие пробеги. Как следствие – ощутимый износ форсунок и топливного насоса высокого давления. По мере износа ТНВД он начинает загрязнять топливную систему мельчайшей стружкой, что в конечном итоге заканчивается дорогостоящим процессом очистки. С изношенными форсунками ситуация гораздо проще. Они легко меняются, а за каждую из них придется заплатить около 20-25 тысяч рублей.

Интервал замены ремня ГРМ на дизельных силовых агрегатах – 200 тысяч километров. Но и в этом случае смысла рисковать нет. Даже механики официальных центров Volkswagen советуют обновлять ремень каждые 100-120 тысяч километров. Благо, что 40-45 тысяч рублей, которые придется заплатить при замене, не идут ни в какое сравнение со стоимостью капитального ремонта двигателя. При своевременном и качественном обслуживании дизельным моторам Passat B8 под силу преодолеть до капитального ремонта 400-500 тысяч километров. Подобных случаев в Западной Европе, где дизельные Passat B8 используются службами такси, зафиксировано немало. Кстати, ни в коем случае не стоит считать, что с дизельным мотором немецкий автомобиль превращается в тихохода. Седан или универсал с мотором 2,0 TDI под капотом легко разгонится до первой сотни километров в час за 8,5-8,6 секунды, едва уступив бензиновой 1,8-литровой версии. При этом даже при активной езде можно рассчитывать на то, что расход топлива не превысит 7 л/100 км.

В силу того, что восьмое поколение Passat потянулось в премиальный сегмент, механическая коробка на нем встречается не так часто как раньше. Среди остальных вариантов трансмиссий ее можно считать самый надежной и неприхотливой. При бережной эксплуатации заменить комплект сцепления придется только после пробега в 150 тысяч километров. Большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, оснащены роботизированной коробкой DSG. Как и моторы семейства TSI, «робот» DSG прошел через несколько модернизаций, которые позволили коробке стать более-менее надежной. Если раньше проблемы с роботизированной трансмиссией нередко возникали при пробеге в 40-50 тысяч километров, то на Passat B8 «робот» без серьезных замечаний выдерживает 120-150 тысяч километров. Далее – замена сцепления и двухмассового маховика. Впрочем, неоднократно доказано, что при аккуратной езде и регулярной замене трансмиссионной жидкости коробка DSG способна прослужить без серьезных неисправностей около 200 тысяч километров. А это уже вполне сравнимо с ресурсом современных автоматических трансмиссий.

В силу малого возраста модели серьезных претензий в адрес подвески «восьмого» Passat нет. Тем более, что немецкая компания отслеживает ситуацию и уже успела провести несколько сервисных акций, в ходе которых были модернизированы колесные подшипники и клапаны ESP. Нет замечаний и к системе полного привода. Муфта Haldex, отвечающая за подключение задней оси, используется на автомобилях немецкой компании очень давно, так что все ее немногочисленные слабые стороны давно известны. Замену масла в ней рекомендовано производить каждые 40-50 тысяч километров. Насос муфты даже при не самом лучшем обслуживании последней готов прослужить не менее 120 тысяч километров. Если же не забывать об обслуживании, то насос придется заменить только после отметки в 200 тысяч километров. Электрика муфты Haldex, как правило, не подводит вовсе.

Восьмое поколение Volkswagen Passat 0 отличный пример работы над ошибками. Если шестое поколение модели, на котором дебютировали моторы TSI и коробки DSG, заставляло владельцев регулярно наведываться в сервис для устранения многочисленных неисправностей, то на Passat B8 модернизированные коробки и моторы служат гораздо лучше. Хотя обманывать себя будущим владельцам в любом случае не стоит: при прочих равных обслуживание и ремонт Toyota Camry или Mazda 6 обойдется дешевле. Причем по мере увеличения пробега разница в расходах на обслуживание будет только увеличиваться.

Тем не менее, цены на подержанные Volkswagen Passat B8 падают очень медленно и низкими их никак не назовешь. Самые доступные экземпляры восьмого поколения на вторичном рынке оценены в 950-960 тысяч рублей. В данном случае речь идет об автомобилях с базовым 1,4-литровым мотором. Примерно 15% от всех предложений приходится на долю экземпляров с дизельными силовыми агрегатами. Большинство дизельных Passat имеют кузов универсал и официальные пробеги в районе 150-200 тысяч километров. Не исключено, что перед продажей пробеги корректируются, поскольку пригнанные к нам из Европы дизельные автомобили даже в 3-летнем возрасте редко имеют пробеги менее 120-150 тысяч километров. Ценник на дизельные Passat B8 стартует с отметки в один миллион рублей, а большинство экземпляров продаются за 1,2-1,4 миллиона рублей. В силу того, что восьмое поколение Passat еще не снято с производства, никто не мешает приобрести и новый автомобиль. Стоимость на новые Passat B8 в хорошей комплектации может легко доходить до 3 миллионов рублей. Впрочем, в этом случае потенциальные покупатели могут смотреть уже в сторону базовой версии Фольксваген Touareg, которая с учетом скидок оказывается дороже на 800-900 тысяч рублей.

У Вас автомобиль Фольксваген Пассат?, Вам потребуется:

ремонт Фольксваген в Казани;
техническое обслуживание согласно регламента;
купить запчасти Фольксваген;
оформить ОСАГО;
пройти техосмотр ищите соответствующие организации на Avto.tatar.

2020-10-04 Вторые руки: Volkswagen Passat B8 (2015-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды