Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volkswagen Passat B7 (2010-2015 годы выпуска)

2020-02-29 Вторые руки: Volkswagen Passat B7 (2010-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Passat B7.

Можно сколько угодно говорить о том, что Volkswagen Passat уже не тот, но всенародная любовь к немецкому автомобилю в нашей стране меньше не становится. Даже после того, как компания Volkswagen стала использовать сложные турбированные моторы и не самые надежные роботизированные трансмиссии, Passat все равно составлял достойную конкуренцию бестселлеру нашего рынка в лице Toyota Camry. Сейчас, если говорить о покупке автомобиля на вторичном рынке, основной покупательский спрос приходится на Passat седьмого поколения. Некогда недешевые седаны и универсалы подешевели до весьма привлекательного уровня, но при этом все еще обладают весьма солидным остаточным ресурсом. Потенциальным покупателям остается лишь одно – подобрать правильный автомобиль и заранее изучить все его слабые стороны.

Первое поколение Volkswagen Passat дебютировало в 1973 году. О привычном для нас кузове седан немецкая компания в то время даже не задумывалась. «Первый» Passat мог быть или хэтчбеком с тремя или пятью дверьми, или универсалом. В 1980 году «фольксвагеновцы» представили вторую генерацию Passat, которая представляла собой плод серьезной модернизации предшественника. Принципиально иной Passat, построенный на новой платформе и имевший поперечное расположение силового агрегата, появился только в 1988 году. Именно благодаря этой генерации модель Passat стала в нашей стране настолько популярной. Четвертое поколение модели сохранило силовую структуру, остекление и ряд силовых агрегатов предшественника, но слегка освеженная внешность позволила немцам считать Passat B4 не обновленным, а исключительно новым автомобилем.

В 1996 году случилась очередная революция. Седан и универсал пятого поколения разделили платформу с Audi A4. При этом знаменитый «бэ пятый» стал гораздо сложнее в техническом плане. С тех пор каждое поколение Passat в конструктивном плане становилось только сложнее, что, к сожалению, не лучшим образом сказывалось на надежности. Впрочем, на спрос на европейском рынке это нисколько не повлияло. В 2005 году был представлен Passat B6, а еще через два года немецкая компания предложила публике версию Passat CC, представлявшую собой некую смесь седана и купе. Что касается Passat седьмого поколения, то он был представлен в 2010 году. Для европейского рыка Passat B7 собирался на заводе Volkswagen в Германии, для российского рынка – на сборочном предприятии в Калуге. В 2015 году Passat B7 был заменен на автомобиль следующего восьмого поколения.

С лакокрасочным покрытием Passat B7 обошлось без сюрпризов: оно по современной традиции не слишком хорошо противостоит появлению царапин и сколов. На автомобилях возрастом 4-5 лет они имеются в немалом количестве. Что касается коррозионной стойкости кузова, то она традиционно для автомобилей Volkswagen на высоком уровне. Более пристального внимания требуют лишь пара мест: крышка багажника в районе номерного знака и передняя кромка капота. На некоторых экземплярах «жучки» в этих местах обнаружить все-таки можно. Если удастся обнаружить более серьезные очаги коррозии, то можно быть уверенным в том, что автомобиль был восстановлен после ДТП.

К моменту выхода в свет Passat B7, компания Volkswagen уже присматривалась к премиальному классу автомобилей. Не удивительно, что качеству отделочных материалов в «народном» Passat могут позавидовать большинство конкурентов. Сколько-нибудь заметные следы износа в салоне появляются только к отметке в 100 тысяч километров. К этому же пробегу салон начинает издавать немногочисленные скрипы. Что касается электрики, то, несмотря на обилие электронных систем, каких-то очевидных слабых мест в Passat B7 нет. Как правило, при появлении глюков, автомобильные электрики перепрошивают необходимый блок, после чего работоспособность возвращается. Впрочем, проверка всех систем перед покупкой в любом случае должна быть обязательной.

Для Passat седьмого поколения предлагалось огромное количество бензиновых и дизельных силовых агрегатов. На нашем рынке наибольшее распространение получили версии с наддувными моторами объемом 1,8 и 2,0 литра. Оба мотора обеспечивают Passat B7 отличную динамику при весьма умеренном расходе топлива. Главные недостаток обоих силовых агрегатов – склонность к повышенному потреблению масла. На автомобилях, пробег которых превышает 100 тысяч километров, он иногда достигает 2 литров на каждую тысячу километров пробега. В обоих силовых агрегатах используется цепной привод ГРМ, который, если говорить об автомобилях, выпущенных до 2011 года, мог потребовать замены уже при пробеге в 60-70 тысяч километров. К счастью, после массовых жалоб компания Volkswagen стала использовать иные цепь и натяжитель, после чего ресурс привода газораспределительного механизма увеличился до 200 тысяч километров.

Официальный интервал замены свечей на моторах объемом 1,8 и 2,0 литра – 80-100 тысяч километров. Однако практика показывает, что в наших условиях этот интервал можно смело сокращать до 50-60 тысяч километров. Использование не самого качественного топлива приводит к быстрому загрязнению электродов свечей, что в свою очередь приводит к скачкам напряжения. Они и становятся причиной выхода из строя катушек зажигания. Каждая катушка обойдется в 3-4 тысячи рублей. К счастью, что умная электроника Passat B7 способна самостоятельно отключать форсунки в тех цилиндрах, где происходит неправильное горение. Это позволяет избежать более серьезных неприятностей в виде, например, разрушения катализатора. Типичной проблемой для турбированных моторов является и закоксовка клапанов, что приводит к преждевременному износу направляющих клапанов.

Для турбированного 1,4-литрового мотора повышенный масляный аппетит характерен в меньшей степени. С другой стороны, мотор 1,4 TSI нередко огорчал необходимостью замены помпы с электромагнитной муфтой уже после пробега в 30 тысяч километров. Те владельцы, которые не спешили вовремя устранить проблему, в перспективе сталкивались с прогоранием поршней. Для мощной 150-сильной версии замена помпы обойдется в 30-35 тысяч рублей. Для более слабой 122-сильной модификации помпа будет стоить не дороже 6-7 тысяч рублей. Состояние цепи газораспределительного механизма необходимо контролировать и на 1,4-литровом моторе. Владельцев, которым довелось столкнуться с растяжением цепи и ее последующим перекосом, довольно много. На то, что газораспределительный механизм на моторе 1,4 TSI прослужит более 150 тысяч километров, рассчитывать не приходится.

Не самая лучшая герметичность впускной системы – еще один недостаток 1,4-литрового мотора. Да и в целом ресурс самого силового агрегата относительно невелик даже по современным меркам – порядка 200 тысяч километров. После этой отметки стоит готовиться к замене поршневой группы, чего большинству владельцев делать не хочется. Выход из положения находится быстро: скрутить пробег и продать автомобиль. Нередко 1,4-литровые Passat B7 оказываются на вторичном рынке, когда владелец понимает, что дорогой замены турбины уже не избежать. Последняя при активной езду служит от 40 до 60 тысяч километров. Еще один нюанс возникает при заправке автомобиля 92-м бензином. Желающие сэкономить на топливе довольно быстро сталкиваются с ошибками в работе топливной аппаратуры.

Изредка на вторичном рынке встречаются Passat седьмого поколения с атмосферным мотором объемом 3,6 литра. Динамика автомобиля с этим мотором просто великолепная, но за это силовой агрегат будет просить 17-18 литров топлива на каждую сотню километров. Что касается недостатков, то к ним можно отнести маленький ресурс цепи ГРМ. И хуже всего то, что для ее замены придется снимать двигатель, что тут же делает процедуру весьма затратной. Кроме этого механики отмечают, что 3,6-литровый мотор склонен к закоксовке поршневой группы.

В теории дизельные моторы Passat B7 оказываются даже надежнее бензиновых. Но в реальной жизни все дизельные автомобили имеют слишком большой пробег, что предполагает наличие ряда проблем. Свои коррективы в эксплуатацию дизельных Passat B7 вносит и наше не самое качественное дизельное топливо. Из-за него каждые 100-120 тысяч километров приходится менять и форсунки, и ТНВД, и клапан EGR. Если бензиновые моторы Passat B7 оснащены цепным приводом ГРМ, то в дизельных агрегатах используется ремень. Официально его ресурс составляет 180 тысяч километров, но большинство владельцев предпочитают не рисковать и обновляют ремень ГРМ каждые 100-120 тысяч километров. При частых городских поездках ближе к пробегу в 100 тысяч километров начинает сдавать PDF-фильтр. Параллельно автомобиль начинает терять в тяге, а в комбинации приборов появляется соответствующая ошибка. Если проблему не решать, двигатель в перспективе перейдет в аварийный режим работы. К пробегу в 200 тысяч километров придется заменить двухмассовый маховик.

Меньше всего проблем преподносит механическая коробка передач. Некоторым владельцам иногда удавалось сберечь сцепление до пробега в 200 тысяч километров. Редко критикуется и автоматическая трансмиссия. Но если она находится на последнем издыхании, то покупать подобный экземпляр едва ли целесообразно. Ремонт окажется не и дешевых. И чем меньше владелец уделяет внимания обслуживанию коробки, тем меньше будет ее ресурс. Программа-минимум в случае с автоматической трансмиссией – замена масла каждые 60 тысяч километров. В целом же «автомат» легко служит свои 300 тысяч километров. Роботизированная коробка DSG, к сожалению, таким ресурсом не может похвастаться при всем желании. Срок службы «робота» в условиях преимущественно городской эксплуатации – от 80 до 120 тысяч километров. Мало того – нередки случаи, когда роботизированная коробка требовала замены сцепления уже после пробега в 30 тысяч километров. Хоть как-то продлить срок службы роботизированной коробки помогает частая замена масла: каждые 30-35 тысяч километров.

С наступлением холодов подвеска Passat B7 начинает работать с заметным звуковым сопровождением. Источником неприятных звуков чаще всего становятся стойки и втулки стабилизатора. Да и в целом их ресурс – всего 10-15 тысяч километров – оставляет желать лучшего. Не впечатляет и срок службы сайлент-блоков: всего 40-60 тысяч километров. К отметке в 50 тысяч километров, если ездить в агрессивном стиле, замена понадобится и ступичным подшипникам. Если при этом владелец установил на автомобиль диски большого диаметра, строк службы ступичных подшипников становится еще меньше. Опоры передних стоек служат 70 тысяч километров, амортизаторы – до 120 тысяч километров. Остальные «расходники» в среднем выдерживают от 100 до 150 тысяч километров.

В рулевом управлении стоит ожидать проблем от электрического усилителя руля. Обычно причина неисправностей кроется в окислении контактов питания. Что касается непосредственно рулевой рейки, то она выдерживает до 150 тысяч километров.

В целом Volkswagen Passat седьмого поколения нельзя назвать тем автомобилем, который не будет доставлять проблем. Но если выбрать экземпляр с правильным мотором и трансмиссией, то неприятности можно существенно минимизировать. Еще лучше, если автомобиль будет выпущен после 2012 года. К этому времени немецкая компания устранила большинство «детских» проблем. За самые дешевые экземпляры Passat B7 сейчас просят около 400-420 тысяч рублей. Но у большинства подобных седанов под капотом находится мотор 1,4 TSI, работающий с роботизированной трансмиссией. Учитывая немалый пробег, это сочетание можно назвать весьма опасным. Что касается самых дорогих экземпляров Passat седьмого поколения, то цена на них находится на отметке в 1,1 миллиона рублей. Усреднив данные, получается, что неплохой экземпляр «народного» автомобиля можно купить за 700-800 тысяч рублей.

Хотите приобрести новый или подержанный Фольксваген Пассат в Казани, потребуется ТО и ремонт Фольксваген согласно регламента, купить запчасти Фольксваген, оформить ОСАГО и пройти техосмотр ищите соответствующие организации на Avto.tatar.

2020-02-29 Вторые руки: Volkswagen Passat B7 (2010-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды