Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volkswagen Golf седьмого поколения (2012-2019 годы выпуска)

2020-10-11 Вторые руки: Volkswagen Golf седьмого поколения (2012-2019 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Golf седьмого поколения

Volkswagen Golf всех восьми поколений похожи друг на друга. Большая доля истины в этом действительно есть. Дизайнеры немецкой компании на протяжении уже нескольких десятков лет эволюционно меняют внешность легендарного немецкого автомобиля, из-за чего многие автолюбители уже не могут отличить, например, седьмую генерацию Golf от шестой. Другое дело, что за эволюционными изменениями в дизайне зачастую скрываются революционные изменения в технической составляющей. Если между хэтчбеками пятого и шестого поколений действительно было много общего, то «седьмой» Golf не только переехал на новую платформу, но и получил обновленные силовые агрегаты. Это не может не радовать, поскольку моторы TSI семейства EA111, которые устанавливались на предшественников, зарекомендовали себя не лучшим образом. Впрочем, многие автолюбители к «седьмому» Фольксваген Гольф по-прежнему относятся настороженно. Может быть, зря?

Компания Volkswagen часто называет свои модели именами ветров или течений. Хэтчбек Golf исключением не стал. Автомобиль, в названии которого угадывается отсылка к теплому течению Гольфстрим, появился на свет в 1974 году. Первое поколение Golf выпускалось очень долго – без малого 10 лет. Вторая генерация модели дебютировала только в 1983 году. Уже тогда стало очевидно, что именно Golf станет одним из самых популярных автомобилей своего времени. Придя на смену морально устаревшему «Жуку», Volkswagen Golf мог похвастаться и просторным для компактного автомобиля салоном, и хорошей эргономикой, и отличной управляемостью. «Второй» Volkswagen Golf выпускался сразу в нескольких кузовах: хэтчбек с тремя и пятью дверями, универсал и кабриолет. Немного погодя на базе хэтчбека был построен седан, который продавался под собственным именем Jetta. До 1992 года, когда свет увидело третье поколение модели, компания Volkswagen смогла продать более шести миллионов экземпляров Golf. На долю седана Jetta за это же время пришлось чуть менее двух миллионов экземпляров.

Третье поколение Golf практически сразу же после своего дебюта на мотор-шоу в Женеве получило престижный титул «Автомобиль года». В 1997 году был представлен Golf следующего четвертого поколения, продержавшийся на конвейере до 2004 года. Примечательно, что «четвертый» Golf разделил платформу с такими популярными в нашей стране модели как Skoda Octavia, Audi A3 и Seat Leon. Как и прежде, наряду с хэтчбеком Golf немецкая компания выпускала версию с кузовом седан, которая в разное время носила имя Vento и Bora. Пятое поколение модели дебютировало на автосалоне во Франкфурте в конце 2003 года. Еще через пять лет – в 2008 году – компания Volkswagen представила публике Golf следующего шестого поколения. То, что «пятая» генерация Golf продержалась на конвейере совсем немного, объяснить не сложно. Именно на пятом поколении хэтчбека дебютировали многие сложные технические решения, оказавшиеся откровенно «сырыми». Пытаясь как-то исправить ситуацию, немецкая компания оперативно приступила к работе по созданию следующего Golf шестого поколения. Впрочем, оно унаследовало многие технические решения, так что в плане надежности большого шага вперед немцам добиться не удалось.

Седьмая генерация Volkswagen Golf была представлена публике в 2012 году на мотор-шоу в Париже. Новинка получила новую платформу, модернизированные силовые агрегаты, а заодно множество электронных систем, которые зачастую были недоступны даже на автомобилях классом выше. При желании Golf можно было оснастить активными амортизаторами, системой контроля слепых зон, адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения. Другое дело, что все эти опции подымали цену и без того уже не такого дешевого как прежде Golf до неприличного уровня, из-за чего заказывались крайне редко. Благодаря новой платформе Golf седьмого поколения даже несмотря на дополнительное оборудование стал легче предшественника. В зависимости от комплектации автомобиль «похудел» на 80-100 килограммов, что положительно сказалось и на динамике, и на расходе топлива, и на управляемости. Один лишь новый кузов оказался легче старого на 37 килограммов. Порядка 25 килограммов удалось сэкономить на ходовой части автомобиля.

Идя в ношу со временем, на западноевропейском рынке компания Volkswagen предложила покупателям гибридную модификацию Golf GTE, батареи которой можно заряжать от домашней электрической сети. Пиковая мощность гибридной установки составила 204 лошадиные силы, но в реальности воспользоваться ее можно было только в идеальных условиях. Столь же условными оказались и те 50 километров, которые Golf GTE мог якобы проехать на одном лишь электрическом моторе. В реальности пробег на электротяге едва ли превышал 20-25 километров. Вслед за гибридом Golf GTE на рынок вышел и настоящий электрокар e-Golf. С запасом хода на одной зарядке от 190 до 300 километров полностью электрический Golf вполне подошел европейцам, но в наших условиях покупка такой модификации, которую при желании «серые» дилеры привезут под заказ, едва ли окажется оправданной. Тем не менее, несколько предложений на вторичном рынке есть. Электрический e-Golf с пробегом от 15 до 30 тысяч километров можно приобрести за 1,8-2 миллиона рублей. Если сравнивать с автомобилями Tesla, ценник кажется не таким уж высоким.

Говоря о модели Фольксваген Гольф, никак нельзя оставить без внимания ее легендарную «заряженную» версию GTI. В зависимости от исполнения Golf GTI развивал от 220 до 310 лошадиных сил. Не забыла компания Volkswagen и сторонниках разумной экономии. Им был предложен дизельный Golf GTD с 184-сильным двигателем объемом 2,0 литра. Еще более мощная версия – Golf R с двигателем мощностью 300 лошадиных сил. После 2017 года мощность стала еще выше – 310 лошадиных сил. Интересно, что по-настоящему экстремальный Golf R предлагался как с механической коробкой передач, так и с «роботом» DSG. С последним Golf R разгонялся до первой сотни километров в час за 4,6 секунды. Конечно, те, кто подыскивает для себя гражданский Golf, едва ли обратят внимание на Golf R. Тем не менее, многие эксплуатируют «заряженные» модификации ежедневно и большого дискомфорта от этого не испытывают. Пусть и редко, но версия GTI и Golf R на нашем вторичном рынке встречаются. Цены на подобные без малого эксклюзивные автомобили соответствующие. Например, самые доступные экземпляры Golf GTI оцениваются в 1,2 миллиона рублей. Интересно, что пробег в данном случае колеблется от 50 до 180 тысяч километров. Потолок цен на Golf GTI находится на отметке в 1,6 миллиона рублей. Версия Golf R при прочих равных стоит еще на несколько сотен тысяч рублей дороже.

Салон «седьмого» Фольксваген Гольф выглядит очень лаконично, но в качестве отделочных материалов ему не откажешь. Не придраться и к традиционно высокому для этой модели качеству сборки. Небольшие «сверчки» поселяются в салоне только после пробега в 70-80 тысяч километров. Износостойкость салонного пластика и кожаной отделки рулевого колеса находится на высоте. Разве что на базовых версиях тканевая отделка сидений имеет заметные следы износа уже к пробегу в 80-100 тысяч километров. Электронных систем в хорошо оснащенных версиях Golf немало, но несмотря на это серьезных претензий к электрике немецкого хэтчбека пока нет. Другое дело, что по мелочам она может беспокоить достаточно часто. Например, с годами при включении задней передачи может перестать автоматически активироваться камера заднего вида. Впрочем, виновата в этом не камера, а грязь, которая проникает через «кругляш» отпирания крышки багажника и постепенно выводит ее из строя.

Хуже, если перестанут работать электронные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. В этом случае придется раскошелиться на замену приборной панели целиком. В теории в этом случае можно было бы поставить приборную панель от другого Golf, но немецкие инженеры реализовали в мультиплексной сети автомобиля защиту от подобный действий. К счастью, электронные указатели в комбинации приборов выходят из строя крайне редко. Столь же редко владельцы Golf седьмого поколения обнаруживают в салоне своих автомобилей воду. Вода в задней части салона – явный признак небрежно установленных уплотнителей. Если же влага скопилась спереди, то дело наверняка в неверно проложенном канале, идущим от испарителя кондиционера. Еще один типичный недостаток – запотевающая передняя оптика. Интересно, что в большей степени он характерен для тех автомобилей, что были выпущен после 2017 года. С необходимостью замены вентилятора печки пока что сталкиваются лишь обладатели самых старых «седьмых» Golf или владельцы экземпляров с большими пробегами.

Как это ни удивительно, но агрегаты семейства TSI на Golf VII нельзя назвать ненадежными. Секрет на самом деле прост – после множества нареканий в их адрес инженеры Volkswagen сделали все возможное, чтобы избавиться от выявленных слабых мест. В итоге после нескольких модернизаций моторы TSI наконец-то стали вполне надежными. Хотя полностью избавиться от недостатков все же не удалось. Базовый двигатель 1,2 TSI до 2015 года огорчал владельцев Golf проблемами с регулятором фаз газораспределительного механизма. К счастью, официальные дилеры немецкой компании без проблем меняли неисправный фазорегулятор в рамках гарантийных обязательств. Вместе с ним дилеры обычно меняли и регулирующий клапан. Выявленный дефект «фольксвагеновцы» устраняли вплоть до начала 2020 года, так что практически на всех проданных автомобилях возникшая проблема была решена.

Типичная проблема моторов семейства TSI объемом 1,2 и 1,4 литра – склонный к зависанию клапан турбокомпрессора. Стоит помнить, что его выходу из строя способствует долгий перерыв в эксплуатации автомобиля. Характерна для моторов семейства TSI и проблема с водяным насосом. Производитель оптимистично заявил о том, что интервал его замены составляет 210 тысяч километров, но на деле насос стоит менять уже при пробеге в 100-120 тысяч километров. На этом же пробеги лучше провести и замену ремня ГРМ.

Неплохо себя зарекомендовали и более мощные турбированные моторы 1,8 TSI и 2,0 TSI, относящиеся к серии EA888. Склонность к повышенному потреблению масла инженерам удалось вылечить. Заметно лучше стала ситуация и с образованием нагара на впускных клапанах. Прогресса удалось достичь благодаря использованию еще одной форсунки. Что касается слабых мест, то к ним можно отнести модуль, регулирующий температуру. Многие по ошибке называют его термостатом, но это определение не совсем точно, поскольку его конструкция дополнена водяным насосом. При покупке «заряженной» версии GTI или Golf R агрегат 2,0 TSI лучше продиагностировать на фирменном сервисе. Зачастую агрессивная эксплуатация автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние двигателя. Особое внимание стоит уделить состоянию цепи ГРМ. Она служит достаточно долго, но при активной езде риск ее преждевременного растяжения возрастает.

В последние годы производства седьмое поколение Фольксваген Гольф получило моторы TSI объемом 1,0 и 1,5 литра. В Европе эти двигатели очень популярны, так что со временем автомобили с этими силовыми агрегатами, ввезенные в нашу страну уже будучи подержанными, появятся и у нас. В силу пока еще небольших пробегов и тепличных европейских условий эксплуатации оценить уровень надежности новых двигателей сложно. Но важно понимать, что тот же силовой агрегат 1,5 TSI имеет очень сложную конструкцию. В нее входит и система ACT, автоматически отключающая несколько цилиндров при небольших нагрузках, и сажевый фильтр. Не трудно догадаться, что за обслуживание данного двигателя в нашей стране возьмутся далеко не везде. Кстати, система отключения цилиндров может присутствовать и на автомобилях с 1,4-литровым силовым агрегатом.

Серьезных нареканий нет и в адрес дизельных моторов серии EA288. Основная проблема дизелей объемом 1,6 и 2,0 литра – недолговечный пластиковый насос охлаждающей жидкости. В первое время было немало жалоб на натяжитель ремня газораспределительного механизма, но немецкая компания оперативно поменяла поставщика. Вместо натяжителей Gates на конвейере стали устанавливать аналоги от Dayco, после чего проблема исчезла. Слабое место 2-литрового дизеля – подушка двигателя, находящаяся со стороны коробки переключения передач. К пробегу в 100-120 тысяч километров мотор 2,0 TDI может огорчить прогоревшей прокладкой под головкой блока цилиндров. Она прогорает тем быстрее, чем более агрессивно эксплуатируется автомобиль. Впрочем, сама прокладка также оказалась слишком тонкой. Благо, что стоимость ее замены невелика.

В остальном – типичные проблемы дизельных моторов, к которым большинство владельцев, предпочитающих солярку бензину, готовы. При преимущественно городской эксплуатации к отметке в 100-120 тысяч километров забивается сажевый фильтр DPF. Сперва его стоит попытаться очистить и только после этого, если необходимый результат не будет достигнут, менять. Электромеханические форсунки Bosch неплохо переносят наше топливо, но излишне рисковать все-таки не стоит. Для заправки лучше выбирать исключительно проверенные АЗС, поскольку в случае ремонта за каждую форсунки придется заплатить не менее 30 тысяч рублей. Еще около 15 тысяч рублей мастера попросят за замену. В итоге экономия на топливе может быть начисто перечеркнута. Владельцам дизельных Golf не стоит экономить не только на хорошем топливе, но и на масляном сервисе. О европейском интервале замены масла в 15 тысяч километров лучше забыть навсегда. В наших условиях он должен быть сокращен минимум до 10 тысяч километров.

К механической коробке «седьмого» Volkswagen Golf претензий нет. Другое дело, что она из года в год сдает позиции «роботу» DSG и встречается не так часто. Расстраиваться по этому поводу не стоит, поскольку к моменту дебюта хэтчбека седьмой генерации «фольксвагеновцы» сумели довести DSG до ума. Главное – не забывать, что роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением требует обновления рабочей жидкости каждые 60 тысяч километров. Еще лучше, если скрупулезное соблюдение интервалов обслуживания будет дополнено соблюдением нехитрых правил по эксплуатации и спокойной ездой. Это поможет увеличить срок службы и двухмассового маховика, и мехатроника, и комплекта сцепления. Но если с «роботом» DSG имеются очевидные проблемы, то от такого экземпляра лучше отказаться сразу. Технически сложная коробка не предполагает дешевого ремонта. Например, замена двухмассового маховика обойдется минимум в 30 тысяч рублей. За комплект сцепления придется заплатить не менее 35-40 тысяч рублей. К этим затратам можно смело добавлять оплату услуг по адаптации сцепления.

Полного привода, который можно встретить на некоторых версиях Golf, бояться не стоит. Конечно, обслуживание системы 4Motion немного увеличит расходы на эксплуатацию автомобиля, но плата окажется вполне адекватной. Обновлять рабочую жидкость в муфте Haldex стоит каждые 60 тысяч километров. Заодно при этом же пробеге стоит обновить и фильтр, интервал замены которого компания Volkswagen вообще никак не регламентирует.

Подвеска Golf не впечатлит огромным ресурсом «расходников», но в целом едва ли уступит по надежности конкурентам. Стойки и втулки стабилизатора придется менять каждые 50-70 тысяч километров. Ступичные подшипники в зависимости от условий эксплуатации выдерживают от 90 до 130 тысяч километров. Известны случаи, когда ступичные подшипники приходилось менять при пробеге в 50 тысяч километров, но они единичны. Срок службы шаровых опор и сайлент-блоков – около 120-130 тысяч километров. Важный нюанс: изношенная подвеска Golf не спешит уведомлять о своем плачевном состоянии скрипами и стуками. Так что диагностику ходовой стоит периодически проводить даже в том случае, если предпосылок к этому нет. В противном случае «убитые» детали сократят срок службы остальных.

Volkswagen Golf седьмого поколения – неплохой вариант для тех автолюбителей, кто принципиально не хочет передвигаться на Kia Ceed, Ford Focus или бюджетном кроссовере. Немецкий хэтчбек изначально создавался для западноевропейского рынка, что предопределило использование в его конструкции самых современных технических решений. С точки зрения надежности и ресурса это едва ли назовешь плюсом, но инженеры Volkswagen действительно проделали огромную работу, чтобы коробки DSG, моторы TSI и множество электронных систем достаточно долго работали безукоризненно. Им это удалось. Хотя витать в облаках будущим владельцам подержанных Golf точно не стоит. Когда наступит время ремонта того же «робота» DSG, раскошелиться придется достаточно серьезно.

Цены на подержанные Golf седьмого поколения стартуют с отметки в 500 тысяч рублей. Подавляющее большинство самых доступных экземпляров оснащено базовым 105-сильным двигателем объемом 1,2 литра. Потолок цен, учитывая класс и размеры автомобиля, очень высок. За двухлетний Volkswagen Golf с пробегом до 50 тысяч километров продавцы могут просить порядка 1,3-1,6 миллиона рублей. Учитывая уровень оснащения и по-настоящему европейское происхождение ценник вполне оправдан, но наши автолюбители за такие же деньги в большинстве своем предпочтут приобрести среднеразмерный кроссовер с небольшим пробегом. Во многом именно из-за этого «народный» Volkswagen Golf седьмого поколения в нашей стране пока так и не стал народным автомобилем.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы, СТО и техцентры по ремонту Фольксваген в Казани
Регламенты техобслуживания Гольф
Магазины запчастей для Фольксваген в Казани
Пункты техосмотра на которых можно оформить страховые полисы

Удобный поиск по марке автомобиля и району города

2020-10-11 Вторые руки: Volkswagen Golf седьмого поколения (2012-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды