Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Subaru XV первого поколения (2011-2017 годы выпуска)

2020-03-03 Вторые руки: Subaru XV первого поколения (2011-2017 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Subaru XV первого поколения.

Когда речь заходит про кроссоверы марки Subaru все сразу же вспоминают знаменитого «лесника» Forester. Этот автомобиль действительно является самой популярной моделью японского производителя на нашем рынке. Но если Forester для вас все-таки немного великоват, можно присмотреться к более компактному кроссоверу – Subaru XV. Фирменная система полного привода, знаменитые оппозитные моторы, великолепная управляемость и относительно компактные размеры – идеальный автомобиль для активных горожан, периодически выезжающих на природу.

В качестве концепт-кара Subaru XV был представлен в 2011 году на автосалоне в Шанхае. А буквально через несколько месяцев после этого события японцы представили и серийную версию кроссовера. Произошло это в рамках мотор-шоу во Франкфурте. Заняв в модельном ряду Subaru место между крупным кроссовером Forester и компактным хэтчбеком Impreza, модель XV заменила не пользовавшийся большой популярностью вседорожный хэтчбек Impreza XV. Благодаря своим компактным габаритам (длина – 4450 мм, ширина – 1780 мм, колесная база – 2635 мм) Subaru XV пришелся весьма кстати на западноевропейском рынке. При этом, несмотря на компактные размеры, новинка оказалась весьма просторной внутри.

В 2016 году первое поколение Subaru XV пережило плановый рестайлинг. Дизайнеры слегка подкорректировали форму задних фонарей и противотуманных фар, но в целом облик кроссовера остался нетронутым. Столь же незначительно изменился и интерьер автомобиля. Инженеры слегка улучшили шумоизоляцию, а дизайнеры поработали над формой комбинации приборов. Кроме этого обновленный Subaru XV получил более современную мультимедийную систему. Основной акцент в ходе рестайлинга был сделан на изменение настроек подвески. Благодаря перенастроенным амортизаторам и более жестким пружинам японский кроссовер поехал еще интереснее. Заодно инженеры Subaru немного укоротили рулевую рейку, благодаря чему количество оборотов руля от упора до упора уменьшилось с 3,1 до 2,8 оборотов.

В 2016 году японцы представили концептуальную модель под названием XV Concept. Мало кто сомневался, что через какое-то время она превратится в XV второго поколения. Так и произошло: автомобиль следующей генерации был представлен в Женеве в 2017 году. Удачный дизайн автомобиля первого поколения изменился лишь эволюционно, а вот в техническом плане второе поколение Subaru XV стало по-настоящему новым автомобилем. В основу новинки легла новая модульная платформа SPG, что позволило увеличить длину автомобиля на 15 миллиметров. Колесная база при этом возросла заметно больше – на 30 миллиметров. Серьезный прорыв был сделан в области пассивной безопасности. Для второго поколения Subaru XV стал доступен комплекс систем безопасности EyeSight.

Едва ли для кого-то станет новостью то, что лакокрасочное покрытие у автомобилей Subaru довольно мягкое. Сколами капот, крылья и передняя кромка крышки обрастают очень быстро. Традиционно японцы и экономят на толщине кузовного металла. Он может быть заметно деформирован даже при попадании вылетевшего из-под колес впереди идущего автомобиля камня. Если места сколов долго не обрабатывать, на них со временем может появиться ржавчина. Кроме этого рыжий налет можно обнаружить и на рычагах подвески, и на элементах выпускной системы. Благо, что кроме эстетического дискомфорта рыжий налет ровным счетом ничем не грозит.

Под стать кузову и лобовое стекло. Несильного удара камешком вполне достаточно, чтобы на нем появились скол или трещина. Кроме этого лобовое стекло Subaru XV заметно затирается буквально за 70-80 тысяч километров. Схожая ситуация и с пластиковыми плафонами передней оптики. Стекла противотуманных фонарей оказались еще нежнее. В морозы «противотуманки» лучше не включать, поскольку попадание на разогретые плафоны снега или воды чревато появлением трещин. Из других претензий, которые никак не связаны с уровнем надежности самого автомобиля, можно отметить быстро пачкающееся стекло задней двери. Внимательнее стоит быть и с дверными порогами. В наших условиях они также постоянно грязные, что не лучшим образом сказывается на чистоте брюк владельцев японского кроссовера.

Попадая в салон Subaru XV, становится откровенно непонятно, почему за новые автомобили японцы просили немалые деньги. В сравнении с европейскими одноклассниками, внутри Subaru XV выглядит совсем скромно. Жесткий салонный пластик и дешевый кожзам на спинках передних сидений можно увидеть даже в хорошо оснащенных версиях Subaru XV. Не удивительно, что недорогая пластмасса со временем начинает поскрипывать. Спасает разве что традиционно высокое качество сборки, благодаря которой количество посторонних звуков в салоне японского кроссовера со временем не увеличивается. Впрочем, на фоне посредственной шумоизоляции большинство и них все равно остались бы незамеченными. Некоторые владельцы Subaru XV столкнулись с разрушением поролоновой обивки сидений. Благо, что эта проблема встречается крайне редко. А вот с оплеткой руля, которая облазит буквально за 60-70 тысяч километров, сталкиваются все обладатели XV без исключения. Проблем по электрике у Subaru XV немного. Могут подвести разве что компрессор кондиционера, после чего в салон перестанет поступать холодный воздух, и моторчик отопителя. Благо, что последний снова начинает работать без лишних шумов после обычной смазки.

На нашем рынке Subaru XV предлагался исключительно с бензиновыми оппозитными «четверками»: объемом 1,6 литра (114 лошадиных сил) и 2,0 литра (150 лошадиных сил). В приводе газораспределительного механизма обоих силовых агрегатов используется металлическая цепь ГРМ, срок службы которой составляет не менее 200 тысяч километров. Изначально все моторы XV вполне надежны, но с возрастом они то и дело начинают доставлять проблемы. Например, 2-литровый мотор после пробега в 100-120 тысяч километров начинает проявлять повышенный масляный аппетит. Известны случаи, когда потребление масла доходило до 1,5 литров на каждую тысячу километров. Причин повышенного потребления масла несколько. Чаще всего это маслосъемные кольца, которые при больших пробегах закоксовываются. На какое-то время проблема решается путем раскоксовки, но в перспективе маслосъемные кольца все равно придется менять. Гораздо реже масляный аппетит проявляется из-за появления дефекта в блоке цилиндров. В этом случае придется раскошелиться на замену блока цилиндров. Благо, что такая необходимость возникает крайне редко. В 2014 году агрегат и вовсе был доработан, после чего проблема стала встречаться еще реже.

Оба бензиновых мотора Subaru XV отличаются довольно шумной работой и характерным стрекотанием при работе. Если посторонние звуки слышны при запуске автомобиля, стоит обратить внимание на натяжитель цепи ГРМ. Зачастую он не может полностью выбрать слабину. Если же двигатели через чур громко работают и в прогретом состоянии, то первым делом стоит проверить компрессию и клапан AVCS системы активного управления клапанами. После пробега в 180-200 тысяч километров неприятные звуки может начать издавать и практически выработавшая свой ресурс цепь газораспределительного механизма. Стоит помнить и о том, что оппозитные моторы Subaru XV склонны к перегреву. За исправным функционированием системы охлаждения и чистотой радиатора охлаждения стоит следить постоянно.

К менее серьезным недугам оппозитных моторов японского кроссовера можно отнести привирающий датчик уровня масла, который нередко сигнализирует о критически низком уровне последнего. При проверке же оказывается, что уровень масла находится в норме. Привести датчик в чувство помогает «перезагрузка» автомобиля. Но если после того, как автомобиль был заглушен и снова заведен, ничего не изменилось, датчик стоит заменить. К отметке в 100 тысяч километров владельцы Subaru XV могут столкнуться с трудностями при запуске двигателя. После чистки стартера и перепрошивки ЭБУ двигателем проблема исчезает. Крайне важно помнить о том, что моторы Subaru требовательны и к качеству моторного масла, и к качеству топлива. Если периодически заливать в бак «суррогат», раньше времени произойдет разрушение катализатора. Похожая ситуация и с некачественным моторным маслом, которое провоцирует появление проблем с AVCS. В худшем случае экономия на масле может привести к провороту шатунных вкладышей и последующему капитальному ремонту мотора. Не зря бывалые любители Subaru советуют в наших условиях сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров.

Кроссоверы с 147-сильным дизельном мотором объемом 2,0 литра, пользовавшиеся неплохой популярностью в западноевропейских странах, на нашем вторичном рынке не встречаются. Сожалеть по этому поводу не приходится хотя бы потому, что наша солярка быстро выводит из строя и турбокомпрессор, и форсунки, и ТНВД, и клапан EGR. Все эти детали и узлы стоят очень дорого, так что сэкономить на топливе не удастся при всем желании. Кроме этого в дизельном моторе после пробега в 100-120 тысяч километров есть высокая вероятность появления люфта коленчатого вала. Не сама радужная картина усугубляется тем, что зачастую для ремонта и обслуживания 2-литровый дизельный агрегат приходится снимать, из-за чего стоимость работ оказывается весьма существенной.

Серьезных претензий у владельцев Subaru XV нет ни к механическим коробкам, которые в зависимости от версии могли иметь пять или шесть ступеней, ни к вариатору Lineartronic. Владельцы бензиновых модификация проблем с «механикой» не знают вообще. Европейским «дизелистам» повезло чуть меньше. На автомобилях первых лет выпуска слабым местом стало сцепление, нередко требовавшее замены еще до пробега в 100 тысяч километров. Не мог похвастаться огромным ресурсом и недешевый двухмассовый маховик. Его приходилось менять в интервале от 150 до 200 тысяч километров.

Удивительно, но вариатор Subaru XV при аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании легко выдерживает 200 тысяч километров. После этой отметки стоит готовиться к замене конусов и цепи. Что касается более ранних проблем, то чаще всего они сводятся к сбоям датчиков и блоков управления. Конечно, не стоит сбрасывать со счетов возможный перегрев вариатора и нерегулярную замену трансмиссионной жидкости. Те владельцы, кто не желает менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч километров, неминуемо столкнутся с загрязнением соленоидов и последующей закупоркой узких масляных каналов. Как итог – гидроблок начинает работать не совсем корректно, что влечет за собой усиленный износ элементов, которые отвечают за подачу смазки к конусам и цепи. Стоимость замены гидроблока не радует: от 70-80 тысяч рублей.

О системе полного привода Subaru XV стоит говорить с оглядкой на тип коробки переключения передач. На кроссоверах с «механикой» инженеры применили классическую схему с самоблокирующимся дифференциалом и вискомуфтой, предполагающую деление крутящего момента в пропорции 50:50. На Subaru XV используется более сложная система перераспределения крутящего момента ACT, способная передавать на заднюю ось только 40% момента. Впрочем, обе системы оказались похвально надежны. Относительно слабыми считаются только фрикционы раздаточной коробки, которые при длительном движении по пересеченной местности или буксировке прицепа все-таки могут отказать.

Схема подвесок у Subaru XV первого поколения стандартна для компактных кроссоверов: McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. К отметке в 70-90 тысяч километров в подвеске японского кроссовера потребуют замены сразу несколько расходников: сайлент-блоки передних рычагов, амортизаторы и ступичные подшипники. Стойки стабилизаторов служат еще меньше – порядка 60-70 тысяч километров. Зато остальные элементы подвески без проблем выдерживают от 120 до 150 тысяч километров. Не помешает периодически контролировать состояние развальных рычагов.

О рулевой рейке Subaru XV придется вспомнить к отметке в 100-120 тысяч километров. К этому пробегу обычно разбиваются пластиковые втулки, но даже в случае с гарантийными автомобилями заниматься ремонтом или заменой узла дилеры Subaru не спешили. Производитель заявил, что появившиеся стуки можно считать особенностью данного узла, что, как нетрудно догадаться, избавило официальных дилеров Subaru от лишних затрат в рамках гарантийных обязательств.

Несмотря на ряд недостатков, первое поколение Subaru XV можно назвать отличным семейным автомобилем. Что касается надежности, то мелкие неприятности не исключены, но не более того. Главное – не забывать о своевременном обслуживании. Если позволяют средства, лучше присмотреться к экземплярам, выпущенным после обновления 2014 года. При прочих равных они будут лишены некоторых «детских» болезней. Ценник на первую генерацию Subaru XV на вторичном рынке стартует с отметки в 620-630 тысяч рублей. За такие деньги можно рассчитывать на версию с базовым 1,6-литровым мотором. Самые дорогие экземпляры японского кроссовера сейчас оцениваются в 1,3-1,4 миллиона рублей. В данном случае речь идет об автомобилях в хорошей комплектации, с 2-литровым бензиновым мотором и пробегом до 100 тысяч километров.

На avto.tatar представлены:

Автосервисы, СТО и техцентры по ремонту Субару в Казани
Магазины запчастей для Субару в Казани
Автосалоны Субару
Пункты техосмотра
Точки оформления полисов ОСАГО

2020-03-03 Вторые руки: Subaru XV первого поколения (2011-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды