Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Skoda Fabia второго поколения (2007-2014 годы выпуска)

2020-03-15 Вторые руки: Skoda Fabia второго поколения (2007-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Skoda Fabia второго поколения.

Skoda Fabia второго поколения по праву может считаться одной из самых успешных моделей чешской компании. Европейцы сполна оценили и компактные размеры, и просторный для автомобилей малого класса салон, и отличную управляемость. На нашем рынке «вторая» Fabia пользовалась пусть и меньшим спросом, но среди конкурентов точно не затерялась. А поскольку места на наших дорогах и во дворах больше не становится, автомобили подобного формата с годами будут становиться только популярнее. В пользу Fabia второго поколения говорит и то, что в Европе компания Skoda вовсю продает третью генерацию этой модели. Это значит, что ценник на хэтчбеки предыдущего поколения на вторичном рынке с каждым годом становится все привлекательнее. Чем не повод обратить на Fabia свое внимание.

Впервые чехи представили модель Fabia в рамках мотор-шоу во Франкфурте в 1999 году. Новинка пришла на смену небезызвестному хэтчбеку Felicia, который к этому времени стал абсолютно неконкурентоспособным. В Странах Западной Европы Fabia преимущественно продавалась в кузове хэтчбек. А вот на нашем рынке и в ряде других развивающихся стран большим спросом пользовались седаны и универсалы. Второе поколение Fabia дебютировало в 2007 году на автосалоне в Женеве, после чего чехи оперативно наладили сборку новинки сразу в нескольких странах. Сборочные линии находились в таких странах как Чехия, Индия, Китай, Украина и Россия. От кузова седан при выпуске «второй» Fabia чешская компания решила отказаться, оставив в модельном ряду только хэтчбек и универсал.

В сравнении с предшественником второе поколение Fabia стало заметно крупнее. Это достаточно удивительно, поскольку в основе обоих поколений находится одинаковая платформа. В 2010 году компания Skoda представила обновленную версию Fabia. Основные отличия во внешности от дорестайлинговой модели – иные радиаторная решетка, передняя оптика и передний бампер. Изменилась и линейка силовых агрегатов. Она пополнилась моторами семейства TSI. Из других новшеств можно отметить появление адаптивной оптики. Третье поколение Fabia было представлено публике в 2014 году. К сожалению, к этому времени наш рынок заполонили многочисленные бюджетные седаны, что не лучшим образом сказалось на объемах продаж чешского хэтчбека. Меж тем в большинстве стран Западной Европы «третья» Fabia стабильно входит в пятерку лидеров в своем сегменте.

К коррозионной стойкости кузова Skoda Fabia претензий нет. Чего нельзя сказать про лакокрасочное покрытие. В местах сильных сколов краска начинает вспучиваться через год-другой эксплуатации. Если ничего не предпринимать и дальше, лакокрасочное покрытие может начать отваливаться целыми кусками. Благо, что большинство владельцев Fabia до этого не доводят. От проблем с электрооборудованием обладатели Fabia не избавлены. К отметке в 100-120 тысяч километров многие сталкиваются с отказом электроприводов дворников лобового стекла. В этом случае на пару с приводом придется менять и саму трапецию стеклоочистителя. Подводит и омыватель заднего стекла. Благо, что чаще всего проблема не страшна и легко решается самостоятельно. Для того, чтобы омыватель снова начал функционировать, достаточно установить на место форсунку или закрепить сдвинувшийся провод. Иногда в багажнике Fabia можно обнаружить воду. В этом случае стоит проинспектировать отверстия под фонарем и вентиляционные отверстия. Не исключено, что они забиты мусором, что не дает уходить влаге.

Skoda Fabia создавалась в первую очередь для европейского рынка, так что на качестве отделочных материалов чешская компания не экономила. Конечно, до премиального уровня Fabia бесконечно далеко, но среди своих одноклассников хэтчбек из Чехии выделяется и неплохой шумоизоляцией, и качественной сборкой, и приятным салонным пластиком. Хотя от появления «сверчков» в салоне это все-таки не избавляет. Со временем посторонние звуки начинают издавать и крышка бардачка, и обшивка дверей, и центральный воздуховод. На тех Fabia, что были выпущены в 2009 году, нередко обламывалось крепление багажной полки. Благо, что заменить сломанное крепление на новое, труда не составит. Те Skoda Fabia, что были собраны на заводе в Калуге, отметились осыпанием поролона. Оказалось, что последний крошился из-за острого каркаса сидений. В исключительных случаях дилерам даже приходилось целиком менять сиденья по гарантии. Впоследствии уже на конвейере каркас сидений начали оклеивать специальной защитной лентой, что решило проблему.

Электронных систем в Fabia немного, но большие и маленькие проблемы они доставляют чаще, чем того хотелось бы. Периодически могут сбоить система подогрева передних сидений и центральный замок. Нередко приходится сталкиваться с «глюками» левого поворотника. Он может пару раз загореться и погаснуть или напротив продолжить работать даже после выключения. Иногда владельцы жалуются и на отказ блока управления стеклоподъемниками. Еще один вариант развития событий – стекла самостоятельно опустятся на несколько сантиметров после поднятия. Как итог – владельцы вынуждены дожидаться, пока «глюк» не исчезнет самостоятельно. Конечно, как и на других моделях концерна Volkswagen моторчик системы отопления может начать посвистывать уже к пробегу в 30-40 тысяч километров. Более серьезная неприятность – отказ комбинации приборов. В свое время официальным дилерам даже приходилось менять потухшие «приборки» на новые. Сейчас, когда Fabia перешла в разряд подержанных автомобилей, никто этим заниматься не станет. Придется искать неработающие контакты.

От атмосферного бензинового мотора объемом 1,2 литра, который может развивать 60 или 70 лошадиных сил, стоит отказаться хотя бы потому, что этой мощности для Fabia откровенно недостаточно. Да и в целом при выборе автомобиля стоит руководствоваться следующим правилом: мощнее мотор – меньше проблем. В этом плане оптимальным вариантом кажется 105-сильный агрегат объемом 1,6 литра. Впрочем, он также не лишен слабых мест. К ним можно отнести ненадежный датчик положения дроссельной заслонки. Не стоит рассчитывать и на большой срок службы помпы. В идеале ее стоит менять одновременно с ремнем газораспределительного механизма и роликами.

На нашем вторичном рынке немало Fabia с атмосферным 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 86 лошадиных сил. В целом этих «лошадок» для более-менее динамичной езды в городских условиях хватает. Что касается списка характерных слабых мест, то он совсем невелик. Относительно ненадежными оказались катушки зажигания. Кроме этого 1,4-литровый мотор может доставлять проблемы при запуске в холодное время года, но массового характера они не носят. Еще один нюанс: даже атмосферные моторы Fabia весьма требовательны к качеству топлива. Сомнительных АЗС однозначно стоит избегать. Для немногочисленных дизельных Skoda Fabia, которые каким-то чудом оказались в нашей стране, этот совет справедлив вдвойне. Некачественная солярка мигом убивает дорогие форсунки и топливный насос высокого давления.

Мотора 1,2 TSI, который в зависимости от степени форсировки может развивать 88 или 105 лошадиных сил, многие автолюбители побаиваются. И не напрасно: агрегаты серии TSI изначально получились очень «сырыми». Благо, что концерн Volkswagen активно работал над их доработкой, благодаря чему к моменту появления на «второй» Fabia 1,2 TSI избавился от некоторых «детских» болезней. Но не от всех. Основное слабое место – цепь газораспределительного механизма. Ее ресурс не превышает 100 тысяч километров, а замена обходится недешево. Отложить замену цепи до лучших времен также не получится. Известно немало случаев, когда цепь перескакивала, что приводило к загибу клапанов. А поскольку 1,2-литровый турбированный агрегат считается неремонтопригодным, владельцам не оставалось ничего иного, как подыскивать контрактный двигатель. Замечен мотор 1,2 TSI и в склонности к подъеданию масла. Обычно масляный аппетит начинает прогрессировать после пробега в 100-120 тысяч километров.

Если покупать Skoda Fabia именно с мотором 1,2 TSI, то стоит ориентироваться на автомобили, выпущенные после 2011 года. К этому времени инженеры серьезно модернизировали привод ГРМ. И если раньше замена нижней звездочки ГРМ была очень сложна, то после модернизации мастера получили возможность снимать шестерню с коленчатого вала непосредственно на автомобиле. Впрочем, важно понимать, что даже после модернизации ресурс цепи не стал впечатляющим. Он стал чуть больше прежнего, но не более того. Проблему с турбокомпрессоров на моторе 1,2 TSI «шкодовцы» также решали долго и зачастую безуспешно. Шаговый двигатель регулирующего клапана постоянно подвергался воздействию высоких температур, из-за чего постепенно приходил в негодность. Смена поставщика турбокомпрессора ничего не дала. Лишь после того, как инженеры изменили программное обеспечение и стали использовать своеобразную защитную подложку, ситуация немного улучшилась. К счастью, в случае неприятностей шаговый двигатель можно заменить отдельно от турбокомпрессора.

Из трех типов коробок переключения передач меньше всего проблем ожидается с «механикой». Ее единственный по-настоящему серьезный недостаток – слабые подшипники первичного вала. В среднем они служат всего 130-150 тысяч километров. О необходимости замены подскажет характерный рокот, который появится в районе коробки передач. Те же 130-150 тысяч километров служит и сцепление, что, учитывая преимущественно городские условия эксплуатации Fabia, можно считать отличным показателем.

Неплохо проявила себя и автоматическая трансмиссия. Немало владельцев своим примером показали, что при замене масла каждые 60 тысяч километров и аккуратной езде «автомат» способен прослужить без серьезных поломок до 200-250 тысяч километров. Изредка владельцы Fabia c «автоматом» жалуются на небольшие пинки при переключениях при плавном наборе скорости. Интересно, что стоит начать разгоняться более интенсивно, как пинки тут же исчезают. Владельцы Fabia со стажем в этом случае винят недостаточно охлажденное масло. Определенная логика в этом действительно есть, поскольку на холодной коробке пинки отсутствуют.
Что касается «робота» DSG, который предлагался для версии с мотором 1,2 TSI, то хороших слов о нем практически не слышно. К сожалению, довести до ума свои роботизированные трансмиссии инженеры концерна Volkswagen смогли только тогда, когда Fabia второго поколения уже покинула конвейер.

Подвеска Skoda Fabia конструктивно очень проста: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Конечно, с точки зрения баланса комфорта и управляемости чешский автомобиль не может потягаться даже с хэтчбеками гольф-класса, но это сполна компенсируется низкой стоимостью ремонта и обслуживания подвески. Если же говорить о надежности «расходников» подвески Fabia, то ее можно оценить как среднюю. К расходным материалам можно смело отнести стойки и втулки стабилизатора. Даже при бережной эксплуатации они не выдерживают более 30-40 тысяч километров. До пробега в 80 тысяч километров могут прослужить сайлент-блоки, ступичные подшипники и шаровые опоры. Опорные подшипники и амортизаторы выдерживают немного больше – до 100 тысяч километров.

Рулевое управление у Skoda Fabia надежное. Случаи, когда в гарантийный период владельцам приходилось менять вышедший из строя насос электрогидравлического усилителя руля, единичны. Нет нареканий и в адрес тормозной системы. Кстати, сразу отказываться от Fabia с задними барабанными тормозами не стоит. Если колодки сзади выдерживают по 70-80 тысяч километров, то барабаны не потребуют внимания до 150 тысяч километров. Колодки спереди служат ожидаемо меньше: до 50 тысяч километров. Срок службы тормозных дисков – от 50 до 90 тысяч километров.

Skoda Fabia – качественный европейский автомобиль, ни в чем не уступающий своим одноклассникам. Определенных недостатков Fabia второго поколения не лишена, но серьезными их не назовешь. Спасает и то, что Fabia унифицирована как с другими моделями Skoda, так и с немалым числом автомобилей от Volkswagen. В случае чего проблем с поиском запасных частей точно не будет. Да и за ремонт Fabia возьмутся абсолютно все мастерские. Цены на вторую генерацию Fabia на вторичном рынке стартуют с отметки в 150-170 тысяч рублей. Но за эти деньги выбор будет невелик: изрядно потрепанные автомобили с базовым 1,2-литровым мотором и механической коробкой передач. За экземпляры с автоматической коробкой и 105-сильным мотором владельцы просят минимум 300 тысяч рублей. Примечательно, что за эти деньги можно попытаться найти не только хэтчбек, но и универсал. Самые дорогие Fabia оцениваются в 600-650 тысяч рублей. Как правило, за такие деньги продают автомобили с пробегом до 70-80 тысяч километров.

Решите в Казани купить Шкода Фабия - обращайтесь на Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения где купить, провести ремонт Шкода, акредитованные ПТО, на которых можно пройти техосмотр и оформить ОСАГО, приобрести запчасти Шкода в Казани.

2020-03-15 Вторые руки: Skoda Fabia второго поколения (2007-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды