Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Renault Kaptur (2016-2020 годы выпуска)

2020-04-02 Вторые руки: Renault Kaptur (2016-2020 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Renault Kaptur

Выпускаемый в России Renault Kaptur – по-своему уникальный автомобиль. А все потому, что это нечто среднее между европейским компактным кроссовером Captur, название которого начинается именно с литеры «C», и полюбившимся нашим автолюбителям Duster, который поделился с Kaptur своей проверенной платформой. Казалось бы, еще совсем недавно Kaptur был горячей новинкой, но время бежит вперед неумолимо: самым старым экземплярам французского кроссовера уже исполнилось четыре года. Этого вполне достаточно, чтобы автолюбители и механики смогли оценить надежность этой модели.

На самом деле кроме внешнего сходства европейский Captur и выпускаемый в России Kaptur ничего общего практически не имеют. У этих двух автомобилей разные платформы, размеры и силовые агрегаты. Мало того – для Captur даже за доплату не предлагается полный привод, в то время как для Kaptur он доступен. Старт производства локализованного Renault Kaptur датирован весной 2016 года. Сейчас Kaptur возрастом 3-4 года легко купить за 600-700 тысяч рублей. При этом за эти деньги можно будет выбирать как силовой агрегат, так и коробку переключения передач. Новый Kaptur на сегодняшний день оцениваются минимум в один миллион рублей. Во столько же оцениваются и подержанные экземпляры с небольшим пробегом, но с более мощным мотором и лучшей комплектацией. Максимальный ценник на французский кроссовер вплотную подбирается к отметке 1,3 миллиона рублей.

Учитывая, что самым старым экземплярам Kaptur едва исполнилось четыре года, искать коррозию смысла не имеет. Зато облезающие хромированные детали внешней отделки встречаются с пугающей регулярностью. Благо, что большинство Kaptur до сих пор находятся на гарантии, благодаря чему неприглядно выглядящие детали можно заменить бесплатно. По интерьеру локализованный кроссовер мало чем отличается от «европейца» Captur. Для отделки салона используется исключительно жесткий пластик и глянцевые вставки «под лак». С возрастом на последних появляются царапины, но на этом недостатки пока заканчиваются. Разве что отдельным экземплярам Kaptur можно попенять на криво посаженные дверные уплотнители. Вернуть резинки на место стоит обязательно. В противном случае они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла.

Гораздо чаще обладатели Kaptur жалуются на не самую удачную эргономику французского автомобиля. Чего стоят упрятанные за селектором коробки передач 12-вольтовая розетка и «шайба» управления системой полного привода. Здесь же французы разместили единственный неглубокий подстаканник, из-за чего пользоваться им по прямому назначению зачастую не получается. О хранении аптечки, огнетушителя или мелких инструментов под водительским сиденьем владельцам Kaptur лучше забыть навсегда. Здесь расположена хрупкая проводка, которую не сложно повредить. В этом случае кресло лишится подогрева, а автомобиль – дневных ходовых огней. В остальном же ожидать неприятных сюрпризов по электрической части не приходится.

Для Kaptur доступны два бензиновых силовых агрегата: объемом 1,6 и 2,0 литра. Базовый мотор серии H4M, производимый в Тольятти, может похвастаться очень неплохим ресурсом. Пробег в 300 тысяч километров до первого капитального ремонта для него является обычным делом. После этого придется или покупать новый блок, или заниматься гильзовкой. Благо, что последнюю операцию профильные мастера освоили уже давно. Основное достоинство 1,6-литрового мотора – его конструктивная простота. Цепной привод газораспределительного механизма очень надежен, а вместо капризных гидрокомпенсаторов инженеры использовали простые толкатели. К минусам можно отнести необходимость проверки клапанных зазоров каждые 80 тысяч километров. Кроме этого 1,6-литровый мотор не любит перегревов, а ременной привод генератора имеет обыкновение посвистывать. Еще один недостаток – слабая прокладка приемной трубы. Если автомобиль начал работать с характерным рычанием, придется покупать новую прокладку.

Учитывая относительно простую конструкцию автомобиля, многие владельцы Kaptur в целях снижения затрат при эксплуатации предпочитают обслуживать его самостоятельно. Но когда приходит время переходить от слов к делу, то оказывается, что все не так просто. Например, для обновления ремня привода навесного оборудования, чем придется заниматься каждые 90 тысяч километров, необходимо снимать шкив коленвала. Сделать это без специального инструмента не получится. Каждые 30 тысяч километров необходимо менять свечи зажигания, но и эта задача оказывается не из простых, поскольку предполагает снятие впускного коллектора. Примечательно, что на Kaptur с 2-литровым мотором замена свечей оказывается значительно проще. Да и установка навесного ремня оказывается не такой сложной. К трудоемким операциям можно отнести разве что замену ремня газораспределительного механизма. Интервал замены – каждые 90 тысяч километров. Впрочем, редкий владелец отважится на самостоятельную замену.

В 2-литровом моторе использован чугунный блок цилиндров. Расточить его под необходимые ремонтные размеры можно без всяких проблем. Как правило, расточкой блока приходится заниматься после пробега в 300 тысяч километров. Главное – не расцарапать его стенки убитыми поршневыми кольцами еще до этой отметки. Обычно кольца залегают к пробегу в 150-200 тысяч километров. От раскоксовки в случае заметного роста масляного аппетита отказываться точно не стоит. Основным же минусом 2-литрового мотора считаются не слишком выносливые муфты фазовращателей. Достаточно много случаев, когда муфты выдерживали всего 80 тысяч километров пробега. Момент, когда муфты необходимо срочно менять, можно определить даже на слух. Об этом подскажет небольшое «дизеление» прогретого мотора. Слабым местом считается и прокладка корпуса дроссельной заслонки. Резинка со временем теряет герметичность, после чего владельцы сталкиваются с проблемы при зимнем пуске. Могут подвести и другие уплотнения. Так что удивляться небольшим подтекам масла из-под клапанной крышки точно не стоит. С этим, пока смазка уходит в умеренных количествах, вполне можно мириться.

На профильных форумах очень популярны темы, посвященные проблемам при заводке Kaptur с 2-литровым мотором при сильных морозах. Удивительно, но при этом владельцам Renault Duster, который оснащается аналогичным силовым агрегатом, такие проблемы не знакомы. После детального изучения вопроса компания Renault все-таки признала проблему, после чего в конце 2018 года для 2-литрового мотора была написана новая прошивка. В целом оба мотора Kaptur можно назвать одинаково надежными. Выбор между ними – это выбор типа привода. Полный привод доступен только с более мощным 2-литровым силовым агрегатом. Передний привод – только с базовым мотором объемом 1,6 литра. В случае, если в планах есть установка газового оборудование, лучше отдать предпочтение двигателю объемом 2,0 литра. На младшем моторе, даже если все регулировки выполнены грамотно, клапаны прогорят слишком быстро.

Механическая коробка работает с каждым из доступных для Kaptur моторов. С 1,6-литровым агрегатом сочетается 5-ступенчатая «механика», а для агрегата объемом 2 литра предлагается коробка с шестью ступенями. Срок службы ведомого диска в зависимости от условий эксплуатации колеблется от 150 до 200 тысяч километров. При этом механики в один голос утверждают, что на Kaptur сцепление служит больше, чем на соплатформенном Duster. По всей видимости, владельцы Kaptur попросту реже выезжают на бездорожье. Основное слабое место механической коробки – выжимной подшипник с встроенным рабочим цилиндром. По какой-то причине качество этого узла оказалось нестабильным, из-за чего на разных автомобилях он служит от 50 до 200 тысяч километров.

Автоматическая коробка серии DP0 традиционно считается проблемной, но к моменту установки на Kaptur инженеры серьезно усовершенствовали 4-ступенчатый «автомат». Благодаря переработанным гидротрансформатору, гидроблоку и более крупному теплообменнику управляющая гидравлика без проблем служит более 150 тысяч километров. Но о масляном сервисе, который французская компания вообще никак не регламентирует и считает ненужным, забывать не стоит. Интервал его проведения – каждые 80 тысяч километров. Ничего не говорит компания Renault и при необходимость прогрева коробки перед началом движения, хотя прекрасно известно, что 4-ступенчатый «автомат» езду «на холодную» не любит. Важно понимать и то, что с автоматической коробкой расход топлива будет колебаться около отметки в 12-13 литров на каждую сотню километров. При этом впечатляющей динамикой версия с автоматической коробкой похвастаться не может.

Желающим реже заезжать на АЗС лучше остановить свой выбор на Kaptur с вариатором. Бесступенчатая коробка Jatco устанавливается на множество моделей Nissan и Renault. В плане надежности вариатор Kaptur неплох, хотя до классической автоматической коробки не дотягивает. Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионной жидкости, так что менять ее вовремя не желательно, а обязательно. В идеале замена масла должна проводиться каждые 40 тысяч километров пробега. Если же коробка начала работать с небольшими толчками, то обновить рабочую жидкость необходимо не откладывая. Кроме этого стоит помнить, что вариатор не любит не только долгого передвижения по городским пробкам, но и длительных поездок на высоких скоростях. Такие режимы движения серьезно сокращают ресурс ремня. Кроме этого владельцам Kaptur с вариатором стоит отказаться от штурмов высоких бордюров и выездов на бездорожье. Если ремень провернется, на шкивах неминуемо образуются задиры, которые спровоцируют ускоренный износ всего агрегата. В целом же у аккуратных водителей вариатор может прослужить порядка 250 тысяч километров, что для бесступенчатой трансмиссии можно считать отличным результатом. Стоимость переборки практически отслужившего свое вариатора может доходить до 150 тысяч рублей. Именно поэтому при покупке такой версии Kaptur крайне важно удостовериться в реальности пробега. Конечно, ничто не мешает купить восстановленный узел за 60-70 тысяч рублей, но практика показывает, что при восстановлении используются самые дешевые детали, из-за чего такого вариатора хватает всего на 10-15 тысяч километров.

Благодаря полному приводу, который Kaptur унаследовал от Duster, французский кроссовер с полным приводом очень неплохо чувствует себя на бездорожье. Кстати, компоновка и подвески у Kaptur с разным типом привода отличаются. В версии с полным приводом используется многорычажная задняя подвеска. Кроме этого в таких автомобилях имеется подполье в багажнике, в котором находится запасное колесо. У автомобилей с передним приводом задняя подвеска полузависимая, а запасное колесо крепится снаружи под днищем. На полноприводной версии кроссовера фрикционная муфта очень крепка, так что без серьезных последствий для ее здоровья обходятся даже весьма серьезные внедорожные покатушки. К сожалению, сказать то же самое про карданный вал уже не получится. Любителям поездок по пересеченной местности рано или поздно придется раскошелиться на покупку нового кардана и крестовин. Желающим сэкономить можно подыскать официально восстановленный кардан. А вот на масляном сервисе экономить не рекомендуется. Обновлять смазку в элементах полноприводной трансмиссии рекомендуется каждые 70-80 тысяч километров.

Конструктивно подвеска Kaptur ничем не отличается от таковой у Renault Duster. Соответственно не особо долгоиграющие стойки и втулки стабилизаторов характерны для обоих моделей французской компании. Втулки порой выдерживают всего 30 тысяч километров, а стойки – 50 тысяч километров. К отметке в 100 тысяч километров изнашиваются шаровые опоры. К этой же отметке в задней подвеске могут потребовать замены ступичные подшипники, стойки стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы. Передние амортизаторы и сайлент-блоки в среднем выдерживают до пробега в 120-130 тысяч километров. И это в том случае, если автомобиль будет передвигаться по не самым идеальным дорогам. Хватает случаев, когда владельцы умудрялись проехать на родной подвеске по 150 тысяч километров.

Сильной стороной Renault Kaptur является не только подвеска, но и рулевое управление. Разбитые рейки за четыре года производства этой модели пока не зафиксированы. Но даже если рулевую рейку придется менять, стоимость ее приятно удивит. По иномарочным меркам стоит она недорого. Что касается усилителя руля, то на кроссоверах с 2-литровым мотором используется гидравлический усилитель, с двигателем объемом 1,6 литра – электрогидравлический усилитель. Сопения гидравлического усилителя руля при работе – специфическая особенность работы этого механизма. Обращаться в сервис по этому поводу точно не стоит. Другое дело, если задние пружины начнут задевать за подкрылки. В этом случае сервисные центры Renault без лишних слов устанавливают локеры нового образца. Это стоит сделать обязательно, в противном случае старые подкрылки могут перетереть тормозные шланги. Других детских болезней французский кроссовер, по большому счету, лишен.

Часы, которые потратили инженеры Renault, чтобы адаптировать Kaptur к нашим суровым условиям не прошли даром. Серьезных замечаний к французского кроссоверу нет вовсе, а немногочисленные слабые места сполна компенсируются многочисленными достоинствами этой модели. Покупать подержанный Kaptur можно смело. Это как раз тот случай, когда ошибиться при выборе практически невозможно.

Необходим ремонт Рено в Казани согласно регламента ТО, приобрести для него запчасти для Рено в Казани , оформить ОСАГО или пройти техосмотр– ждем на автопортале Avto.Tatar.

2020-04-02 Вторые руки: Renault Kaptur (2016-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды