Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan Patrol шестого поколения (2010-2021 годы выпуска)

2021-01-25 Вторые руки: Nissan Patrol шестого поколения (2010-2021 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan Patrol шестого поколения

На нашем рынке Nissan Patrol шестого поколения вчистую проиграл борьбу своему основному сопернику Toyota Land Cruiser 200. В то время как ежегодные продажи внедорожника от Toyota исчислялись тысячами, Patrol находил в разы меньше покупателей. Впрочем, однозначно утверждать, что огромный «ниссановский» внедорожник не оправдал ожидания своих создателей ни в коем случае нельзя. На нашей планете есть немало мест, где ценник на бензин не имеет никакого значения. Именно там Nissan Patrol без труда находит своих покупателей. Что касается российского рынка, то теперь шестую генерацию Patrol можно встретить только на вторичном рынке. Ценник на подержанные автомобили низким пока не назовешь, но если вспомнить о том, что Patrol еще крупнее немаленького «двухсотого» Land Cruiser, он кажется вполне оправданным.

Из грязи в князи – это как раз про Nissan Patrol. Первое поколение японского внедорожника, появившееся в 1951 году, и близко не походило на нынешний Patrol. Скромный автомобильчик вместо цельной металлической крыши имел матерчатый тент и по уровню комфорта конкурировал разве что с американским Jeep Willys. Не удивительно, что использовался «первый» Patrol в основном на службе в армии. Следующее поколение дебютировало в 1960 году и без серьезных изменений производилось до 1980 года. Покупатели наконец-то могли приобрести версию с жесткой металлической крышей. Ощутимый шаг вперед компания Nissan сделала с Patrol третьего поколения, который был представлен публике в 1980 году. Внедорожник предлагался с несколькими модификациями кузова, бензиновыми и дизельными моторами. Четвертая генерация, получившая индекс Y60, дебютировала в 1987 году. Производство автомобиля было налажено как в Японии, так и на испанском заводе Nissan. Автомобиль предлагался как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении. Несмотря на то, что «четвертый» Patrol оказался по-настоящему гражданским автомобилем, он по-прежнему мог похвастаться высокой надежностью и неприхотливостью. В 1997 году японская компания представила внедорожник пятого поколения. До 2000 года на автомобиль устанавливали 130-сильный дизель объемом 2,8 литра, после 2000 года – 3-литровый дизельный агрегат с отдачей в 160 лошадиных сил. Кроме этого для пятой генерации Patrol были доступны бензиновые моторы объемом 4,5 и 4,8 литра.

Ближайшим родственником Patrol шестой генерации вполне можно считать большой внедорожник Infiniti QX56 первого поколения. Но поскольку Patrol дебютировал позже – в 2010 году – он воспринимается куда более современным автомобилем. В 2011 году японский внедорожник стал продаваться на российском рынке, но с учетом солидного ценника на большие объемы продаж «ниссановцам» рассчитывать не приходилось. В 2014 году состоялся первый рестайлинг Patrol, после которого японский внедорожник стал еще немного дороже. Ценник на Patrol практически сравнялся с таковым на Toyota Land Cruiser 200 и Infiniti QX80, после чего продажи сократились до нескольких сотен экземпляров в год. В 2017 году, когда официальные продажи Patrol шестой генерации на российском рынке были прекращены, официальные дилеры Nissan предлагали базовую версию внедорожника за 4,7 миллиона рублей. На этом фоне ценник в 2-2,5 миллиона за подержанные экземпляры с не самым большим пробегом кажется вполне адекватным.

Самым старым Patrol шестого поколения уже исполнилось десять лет. Но поскольку остаточная стоимость большого внедорожника все еще велика, владельцы все еще продолжают заботиться о своих автомобилях. Благодаря этому о серьезных кузовных проблемах говорить не приходится. Если автомобиль не побывал в аварии, то дефекты на кузове будут исключительно косметические. А именно – сколы на капоте, передней кромке крыши и передних стойках. Небольшие изъяны наверняка удастся найти на дверях и колесных арках. На крышке багажника самых старых экземпляров можно обнаружить «жучки». Хотя нередко перед продажей автомобиля небольшие очаги коррозии устраняются, а поврежденный кузовной элемент перекрашивается. Учитывая огромные размеры Patrol, потертости на бампере для японского внедорожника можно считать обычным делом.

При осмотре подержанного экземпляра стоит внимательно осмотреть пороги. Повреждения на них не исключены. Причем это касается как защитного пластика, так и скрытого под ним металла. Слабым местом можно считать лобовое стекло. Без повреждений оно остается недолго. На тех Patrol, что часто эксплуатируются в трассовых режимах, лобовое стекло при прочих равных выглядит еще хуже. К отметке в 120-150 тысяч километров слегка затирается и передняя оптика. Многочисленная хромированная отделка на кузове сдается гораздо раньше. Сперва хром мутнеет, а потом и вовсе начинает облазить. Выход только один – потерявшие привлекательный вид детали придется обтягивать цветной пленкой. В теории хромированные детали можно было бы заменить на новые, но ценник на них «кусается». Например, оригинальная радиаторная решетка обойдется примерно в 50 тысяч рублей. Идти на подобные траты не готовы даже вполне обеспеченные владельцы. Неоригинальная решетка обойдется дешевле: от 10 до 15 тысяч рублей. Схожую сумму придется заплатить за накладку на крышке багажника. На этом фоне ценник на кузовные элементы уже кажется демократичным. Капот и передний бампер стоят около 25 тысяч рублей. За неоригинальное крыло продавцы попросят от 10 до 15 тысяч рублей. А вот ценник на оригинальную фару шокирует. В зависимости от года выпуска автомобиля она обойдется от 40 до 60 тысяч рублей. К счастью, на рынке представлена и неоригинальная оптика стоимостью от 10 до 20 тысяч рублей.

Осмотр подержанного Nissan Patrol ни в коем случае не должен ограничиваться лишь изучением кузова. С особым пристрастием стоит осмотреть и низ автомобиля. В свое время японцы говорили о том, что рама Patrol интегрирована в силовую структуру кузова, но на деле это не совсем так. При желании на своем месте можно увидеть и саму раму, и ее подушки крепления к кузову. Состояние самой рамы, как правило, нареканий не вызывает. Но стоит помнить о том, что на раме выбит VIN-номер кузова. В его читаемости перед покупкой подержанного Patrol стоит убедиться обязательно. Иногда на днище можно обнаружить следы внедорожной эксплуатации. Благо, что подобные экземпляры встречаются редко. Как ни крути, большинство адекватных владельцев Patrol прекрасно понимают, что на 3-тонном автомобиле на пересеченной местности делать нечего. В случае чего вытащить увязший в грязи огромный внедорожник сможет далеко не каждый трактор. Если же на днище есть серьезные повреждения, а в подрамнике и полостях удастся отыскать грязь, от подобного экземпляра лучше отказаться.

По всему миру для Nissan Patrol предлагалось несколько силовых агрегатов, но на нашем рынке японский внедорожник был представлен только 405-сильным бензиновым мотором объемом 5,6 литра. Предшественником мотора Patrol можно считать двигатель VK56DE, слабым местом которого считался «пылящий» катализатор. К сожалению, агрегат VK56VD, который пришел ему на смену, оказался как минимум не лучше. Двигатель оснастили системой подъема клапанов VVEL и фирменной «ниссановской» системой изменения фаз газораспределения. Плюс непосредственный впрыск. Именно ТНВД чаще всего и доставляет неприятные сюрпризы. Зачастую он отказывает еще до пробега в 100 тысяч километров. Новый насос стоит не менее 100 тысяч рублей, что заставляет некоторых владельцев искать «кулибиных», готовых взяться за ремонт старого насоса. Форсунки также не отличаются высоким ресурсом. Если форсунка начнет «лить», это тут же скажется на ресурсе катализатора, который и без того входит в список слабых мест. Не удивительно, что многие владельцы Patrol проблему решают кардинально: катализатор удаляется, после чего управляющая двигателем электроника перепрошивается под экологические стандарты Евро-2. Еще один вариант развития событий – замена штатного катализатора на металлический, который обойдется в 70-80 тысяч рублей. На тех Patrol где катализатор не вырезан, за его состоянием придется следить постоянно. Если керамическая пыль окажется в цилиндрах, дальнейшие траты окажутся огромными. Удивительно, но известны случаи, когда на Patrol с пробегом под 250 тысяч километров был установлен родной катализатор. Но это скорее исключение из правил. В большинстве случаев к этому пробегу катализатор уже или давно заменен, или удален.

Серьезные неприятности способен доставить не только катализатор, но и газораспределительный механизм. Цепь в приводе ГРМ постепенно растягивается, что в лучшем случае вызывает перебои в работе двигателя. В худшем случае дело заканчивается необходимостью замены ТНВД, который как раз приводится в движение с помощью цепи. Проблема оказалась настолько серьезной, что в свое время компания Nissan была вынуждена объявить отзывную компанию, в ходе которой на автомобили устанавливалась цепь нового образца. Претензий стало меньше, но полностью проблема была так и не решена. Ни в коем случае не стоит забывать и о том, что 5,6-литровый мотор очень чувствителен к качеству масла и его уровню. И без того склонные к залеганию поршневые кольца при некачественной смазке доставят проблемы еще раньше. Неприглядную картину дополняют склонные к обрастанию нагаром впускные клапаны. Если же обладающий завидным аппетитом двигатель переводится на работу на газу, то список возможных проблем и время их возникновения и вовсе может оказаться непредсказуемым.

Тем не менее, специалисты не считают 405-сильный силовой агрегат Nissan Patrol откровенно неудачным. Многих проблем можно избежать, если использовать исключительно качественный 95-й бензин, не экономить на масляном сервисе и не затягивать с заменой цепи газораспределительного механизма. Если при этом контролировать угар масла и периодически в профилактических целях проверять состояние топливной аппаратуры, то до первых серьезных вложений в двигатель вполне можно проехать не менее 200-250 тысяч километров. Другое дело, что понятие «серьезные вложения» для владельцев Patrol зачастую имеет принципиально разное значение. Кто-то недоволен уже тем, что огромный 3-тонный внедорожник с 405-сильным мотором в городском цикле требует от 20 до 25 литров топлива на каждую сотню километров. Немалых размеров транспортный налог сбрасывать со счетов также ни в коем случае нельзя.

Российским покупателям Patrol не приходилось выбирать не только силовой агрегат, но и коробку переключения передач. Версия с 5,6-литровым мотором безальтернативно оснащалась 7-ступенчатым «автоматом» Jatco серии RE7R01B. В отличие от двигателя автоматическая коробка зарекомендовала себя очень надежной. Главный фактор ее долголетия – регулярная замена масла. Экономить на этом ни в коем случае нельзя, поскольку активная работа блокировки гидротрансформатора приводит к тому, что масло загрязняется продуктами износа всего за 30-40 тысяч километров. И если на относительно легком Infiniti FX аналогичный «автомат» работает всего лишь с 5-литровым двигателем, то на Nissan Patrol ему приходится заметно труднее. Сказывается и большая масса самого автомобиля, и возросшая мощность двигателя, из-за чего коробке куда чаще приходится работать на пределе своих возможностей. Диагностика автоматической коробки – обязательное условие при покупке подержанного Patrol. Если «автомат» пинается и переключает передачи с рывками, он однозначно в скором времени потребует ремонта. В идеальных же условиях заниматься сколько-нибудь серьезным ремонтом автоматической коробки придется не раньше пробега в 250-280 тысяч километров.

Если оценивать конструкцию системы полного привода Patrol шестого поколения с позиции любителей настоящих внедорожников, то она покажется компромиссной. Создатели автомобиля предусмотрели и блокировку заднего межколесного дифференциала, и раздатку с понижающим рядом, но при этом реализовали подключение передней оси при помощь электромагнитной муфты. Несмотря на то, что муфта в Patrol имеет возможность принудительной блокировки, последнее решение характерно скорее для кроссоверов, но никак не для настоящих внедорожников. Впрочем, в последнем поколении Patrol стал гораздо более гражданским автомобилем, так что излишний внедорожный арсенал ему, наверное, ни к чему. Тем не менее, проверка системы полного привода перед покупкой подержанного экземпляра должна быть проведена очень тщательно. Сразу же после покупки целесообразно заменить масло в раздатке, редукторах и карданах. Тем же владельцам, кто планирует выезжать на Patrol на бездорожье, не помешает знать, что оригинальный кардан в сборе обойдется в 70-80 тысяч рублей. Благо, что при желании можно отыскать неоригинальные крестовины, которые обойдутся гораздо дешевле.

Подвеска Patrol предыдущего пятого поколения была крайне простой – два неразрезных моста. С приходом следующей генерации модели все изменилось кардинальным образом. Передняя и задняя подвеска стили независимыми: соответственно двухрычажной и многорычажной. Большинство оригинальных деталей подвески учетом класса автомобиля стоят вполне приемлемо. Качественные неоригинальные «расходники» обойдутся еще дешевле. Например, передние рычаги вполне можно найти за 10-12 тысяч рублей. Оригинальная ступица в сборе обойдется в 30 тысяч рублей. Качественный аналог будет стоить в несколько раз дешевле.

Единственная по-настоящему дорогая деталь в подвеске японского внедорожника – амортизаторы. Дело в том, что на шестом поколении модели японские инженеры использовали амортизаторы с гидравлической системой. Последняя представляет из себя два гидравлических контура, связанных между собой. Они же связаны с гидроаккумулятором. Гидравлическая система соединяет расположенные по диагонали друг от друга амортизаторы, что позволяет уменьшать крены автомобиля в поворотах. В обычных же условиях система Hydraulic Body Motion Control практически бездействует, не мешая колесам отрабатывать все неровности дорожного покрытия. И все бы ничего, но за каждый оригинальный амортизатор владельцам Patrol приходится платить порядка 20 тысяч рублей. Кроме этого периодического обслуживания требует и сам гидравлический контур. Оригинальные амортизаторы в продаже попросту отсутствуют. Интересно, водитель может самостоятельно регулировать давление в гидравлическом контуре, тем самым изменяя поведение автомобиля в поворотах. Хотя в любом случае акцент в Nissan Patrol сделан прежде всего на комфорт.

Претензий к тормозной системе практически нет. Спереди «ниссановцы» применили четырехпоршневые механизмы, сзади – однопоршневые. Ценник на комплект оригинальных колодок стартует с 5 тысяч рублей. Неоригинальные колодки можно купить всего за 1-1,5 тысячи рублей. Цена на передние тормозные диски приемлемого качества – от 5 тысяч рублей. Весьма приятную картину портит только главный тормозной цилиндр. С педалью тормоза он связан не гидравлически, а через посредника в лице электронного блока. Последний подает команду на создание усилия как в тормозной системе, так и непосредственно на педали тормоза. Пока главный тормозной цилиндр работает исправно, претензий к нему нет. Но в случае замены раскошелиться придется очень серьезно. Новая деталь в сборе обойдется порядка 100 тысяч рублей.

В рулевом управлении Nissan Patrol использована схема с гидравлическим усилителем руля. При условии замены масла каждые 50 тысяч километров неприятных сюрпризов от нее можно не ожидать. Другое дело, если на подержанном Patrol с очень большим пробегом рулевое управление будет требовать серьезной ревизии. В этом случае за одну лишь восстановленную рейку придется заплатить не менее 60 тысяч рублей. Неоригинальный насос гидроусилителя обойдется в 10-15 тысяч рублей. О ценнике оригинального насоса, который может достигать 90-100 тысяч рублей, в сложившейся ситуации лучше даже не вспоминать.

Подходить к поиску подержанного Nissan Patrol шестого поколения необходимо с холодной головой. Покупать автомобиль наобум ни в коем случае нельзя. Тем более нельзя приобретать заманчивые в ценовом плане экземпляры без тщательной диагностики. Возможная экономия при покупке в 200-300 тысяч рублей с учетом стоимости запасных частей может закончиться крупным ремонтом, который обойдется в аналогичную сумму. В идеале на вторичном рынке стоит искать Patrol с пробегом до 100 тысяч километров. В этом случае при условии регулярного обслуживания без серьезных финансовых вложений в автомобиль можно проехать еще 150-200 тысяч километров. Регулярно и много придется тратиться только на топливо. Тем автолюбителям, кто к этому не готов, покупку японского внедорожника вообще лучше не рассматривать.

Те Nissan Patrol, что были выпущены в 2010 году, на сегодняшний день оцениваются в 1,1-1,3 миллиона рублей. Но поскольку у большинства самых доступных экземпляров даже официальный пробег находится на отметке в 250-300 тысяч километров, их покупка едва ли оправдана. Вероятность того, что в ближайшем будущем двигатель и коробка переключения передач отправятся на капитальный ремонт, очень высока. В итоге к первоначальной цене придется приплюсовать еще порядка одного миллиона рублей. За автомобили, выпущенные после рестайлинга 2014 года, продавцы просят минимум 2 миллиона рублей. Но их на вторичном рынке не так много, так что имеет смысл найти за те же деньги очень хорошо сохранившийся дорестайлинговый экземпляр. Тем более, что серьезных изменений в ходе модернизации не было. Самые дорогие экземпляры Patrol на вторичном рынке оцениваются в 2,8-3 миллиона рублей. Средний же ценник на выпущенные после 2014 года внедорожники находится на отметке в 2,4-2,6 миллиона рублей. При этом при желании можно отыскать экземпляр с пробегом до 100 тысяч километров.

На Avto.tatar владельцы Ниссан могут подобрать:

Автосервисы по ремонту Ниссан в Казани
Регламенты ТО Ниссан Патруль
Магазины запчастей для Ниссан в Казани
Пункты техосмотра в Казани

2021-01-25 Вторые руки: Nissan Patrol шестого поколения (2010-2021 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды