Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mercedes Benz E-класса W212 (2009-2016 годы выпуска)

2020-07-31 Вторые руки: Mercedes Benz E-класса W212 (2009-2016 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mercedes Benz E-класса W212 (2009-2016 годы выпуска)

Подержанный Mercedes Benz E-класса вне зависимости от своего возраста и технического состояния своего покупателя в любом случае найдет. Эта модель уже долгие годы пользуется в нашей стране повышенным спросом, который с годами и не думает уменьшаться. Все абсолютно логично: новый E-класс могут позволить себе немногие, в то время как седан с пробегом можно приобрести за сумму, сравнимую со стоимостью новых Hyundai Solaris или Lada Vesta. Конечно, для того, чтобы вести речь об автомобиле с более-менее приличным оставшимся ресурсом его возраст не должен превышать десяти лет. В этом плане идеальным вариантом к покупке становится E-класс в кузове W212.

Четвертое поколение Mercedes Benz E-класса, которое как раз и получило внутризаводской индекс W212, дебютировало в 2009 году на мотор-шоу в Детройте. В этом же году новинка встала на конвейер. Дизайн новой «ешки» сюрпризом не стал. Во многом в новинке нашли продолжение те дизайнерские идеи, что были использованы в предшественнике. Кроме этого компания Mercedes Benz в 2008 году представила публике концепт-кар, который также намекнул публике на то, как будет выглядеть новый E-класс. В 2011 году немцы провели первую модернизацию E-класса. Впрочем, изменения носили исключительно косметический характер. Рестайлинг 2013 года был гораздо серьезнее. Кроме традиционной версии с кузовом седан, E-класс в кузове W212 предлагался покупателям с кузовами универсал, кабриолет и купе. Естественно, что свою лепту в расширение модельного ряда внесло и «мерседесовское» подразделение AMG. В 2016 году дебютировал Мерседес E-класс в кузове W213, который продается до сих пор.

Качество лакокрасочного покрытия у E-класса находится на традиционно высоком уровне. Хотя идеализировать его стойкость к внешнему воздействию все же не стоит. Возраст в любом случае возьмет свое, так что без сколов и царапин подержанные экземпляры не обходятся. Зато найти на них очаги коррозии точно не удастся. Ржавчина может поселиться на кузове разве что после некачественного ремонта после аварии. Куда чаще обладатели немецкого автомобиля сталкиваются с запотевающей передней оптикой. С этим можно было бы мириться, если бы повышенная влажность внутри фары не выводила из строя недешевый блок управления фарами.

Качеству отделочных материалов E-класса можно только позавидовать. Не удивительно, что даже после 6-7 лет эксплуатации салон немецкого автомобиля не наполняется посторонними звуками. Особого внимания при покупке требует панорамный люк. А скорее даже не он, а его направляющие. Они быстро забиваются грязью, после чего электроника привода начинает работать некорректно. Нередко в дождливую погоду вода попадает в салон именно через неплотно закрывшийся люк. Электрическое оборудование в целом надежно, но несколько слабых мест все же есть. Например, центральный замок, стеклоподъемники и звуковой сигнал. Кроме этого с возрастом могут начать подводить датчики парковки, которые банально перестают реагировать на препятствия. Важный нюанс: электрическое оборудование E-класса не терпит неквалифицированного вмешательства. Мало того – ряд сервисных операций на этом автомобиле и вовсе невозможны без сервисного компьютера. Иными словами, обслуживаться в первом попавшемся гараже едва ли получится.

В индексах E-класса разобраться довольно сложно. Если на крышке капота красуется надпись E200, то это вовсе не означает, что под капотом будет находиться 2-литровый силовой агрегат. Базовым бензиновым мотором для E-класса стал всего лишь 1,8-литровый двигатель, который в зависимости от степени форсировки мог развивать 184 или 204 лошадиные силы. Основной недостаток мотора объемом 1,8 литра – очень низкий ресурс однорядной цепи. Она растягивается менее чем за 100 тысяч километров. Признаки, указывающие на необходимость замены цепи, очевидны: дизельный рокот на оборотах холостого хода, затрудненный пуск мотора. Кроме цепи слабым звеном считается масляный фильтр. На предмет подтеков его стоит осматривать регулярно. В противном случае можно дождаться момента, когда уровень масла упадет до критически низкой отметки. Здоровья силовому агрегату это не прибавит.

По уровню надежности 2-литровый бензиновый мотор мощностью 156 лошадиных сил выглядит предпочтительнее. Однако, и он не лишен недостатков. К ним можно отнести постепенное изменение геометрии валов впускного и выпускного коллекторов. О том, что что-то не в порядке, подскажет неустойчивая работа силового агрегата. Если же отодвинуть надежность на второй план, то оптимальной для Mercedes Benz E-класса станет 3,5-литровая «шестерка», которая могла развивать 252 или 306 лошадиных сил. Как и на базовом 1,8-литровом моторе, цепь ГРМ у двигателя объемом 3,5 литра едва ли прослужит более 100 тысяч километров. Не отличаются высоким сроком службы шестерни балансировочного вала и заслонки впускного коллектора. Последние склонны к разрушению. Конечно, при возникновении проблемы автомобиль сообщает о ней сигнальной лампой Check Engine, но проблема в том, что далеко не все владельцы своевременно на нее реагируют. Многие продолжают ездить дальше, ошибочно думая, что причиной загорания лампы является, например, некачественное топливо. Еще одна распространенная проблема – подтекания масла. Особенно часто неприятные подтеки можно обнаружить в районе турбокомпрессора.

Если не пугают большие пробеги, то вполне можно присмотреться к дизельным моторам. Они у компании Mercedes Benz традиционно неплохи и зачастую по уровню надежности выигрывают у бензиновых. Мотор объемом 2,2 литра, который устанавливался на E-класс в первые годы выпуска, отметился проблемами с пьезофорсунками Delphi. Нареканий оказалось так много, что компании Mercedes Benz даже пришлось провести отзывную компанию. По мере увеличения пробега дают о себе знать и другие проблемы: утечки охлаждающей жидкости и износ цепи газораспределительного механизма. А поскольку цепь ГРМ расположена со стороны коробки передач, ее замена оказывается очень трудоемкой и соответственно недешевой. Дизельный 3-литровый мотор с точки зрения надежности лучше. Серьезных недостатков он лишен, а его ресурс может доходить до 500 тысяч километров. Что касается форсунок и турбонагнетателя, то они способны выдержать до 350 тысяч километров. Но с заправкой на неизвестных АЗС придется быть очень аккуратным. Некачественная солярка быстро выводит из строя сажевый фильтр, замена которого обойдется очень дорого. Кстати, об огромном по современным меркам ресурсе 3-литрового агрегата прекрасно знают и европейские таксисты. Не удивительно, что очень часто седаны и универсалы E-класса именно с этим двигателям используются в службах такси.

Механическая 6-ступенчатая коробка на E-классе практически не встречается. Ей оснащались самые доступные версии, которые на нашем рынке большим спросом не пользуются. До обновления 2013 года на E-класс устанавливались автоматические коробки с пятью или семью ступенями. После обновления они уступили место гораздо более современному 9-ступенчатому «автомату». Что касается претензий владельцев, то большие всего их адресуется в адрес 7-ступенчатой трансмиссии. Данная коробка чувствительна как к перегреву, так и к большим нагрузкам, избежать которых при эксплуатации в городских пробках удается не всегда. С перегревом все немного проще: достаточно внимательно следить за чистотой радиаторов системы охлаждения трансмиссии. Немало претензий собирает электронная плата управления коробкой, которая имеет обыкновение перегорать. В этом случае коробка автоматически перейдет в аварийный режим работы. Обслуживание «мерседесовских» автоматических коробок стандартное: замена масла каждые 60 тысяч километров. В этом случае, если не забывать о более-менее аккуратной езде, все автоматические коробки могут прослужить порядка 250-270 тысяч километров.

Многорычажная подвеска E-класса любит хорошие дороги. В этом случае напоминать о себе она будет не часто: каждые 80-100 тысяч километров. Стоит учесть, что за доплату покупатели немецкого автомобиля могли получить пневматическую систему AIRmatic. К ресурсу пневмобаллонов претензий нет, однако они в любом случае не вечны. Равно как и адаптивные амортизаторы. Для многих владельцев оказывается неприятным сюрпризом, когда из-за одного вышедшего из строя амортизатора автомобиль приходится доставлять до ближайшего сервиса исключительно на эвакуаторе.

Рулевое управление E-класса в кузове W212 – образец надежности. При условии бережной эксплуатации рулевые тяги и наконечники легко выдержат 100-120 тысяч километров. Ресурс рулевой рейки еще больше. Он может доходить до 200-250 тысяч километров. От тормозной системы неприятных сюрпризов ожидать также не приходится. Тормозные колодки в среднем выдерживают от 30 до 50 тысяч километров. Диски обычно служат от 60 до 80 тысяч километров. Исключение – версии AMG, которые зачастую эксплуатируются в очень суровых режимах, а то и вовсе выезжают на гоночные треки.

Отличный автомобиль. Про Mercedes Benz E-класса это можно сказать без всякой натяжки. Но проблема в том, что этот отличный автомобиль требует немалых средств на свое обслуживание, ремонт и эксплуатацию. Если с финансами все отлично, никаких проблем не возникнет. Если нет, то первая же серьезная неисправность может опустошить семейный бюджет. Минимальный ценник на Mercedes Benz E-класса в кузове W212 на сегодняшний день находится на отметке в 550-580 тысяч рублей. Но обольщаться не стоит. За эти деньги на небольшой пробег и хорошее техническое состояние рассчитывать не приходится. Потолок цен на подержанные «ешки» находится на отметке в 2,3-2,4 миллиона рублей. За эти деньги предлагаются экземпляры 2015-2016 годов выпуска с пробегом до 100 тысяч километров.

Требуется информация о ремонте Мерседес Е-класса в Казани и техобслуживании по регламенту? Нужны запчасти для Мерседес-Бенц? Необходим техосмотр и страховка ОСАГО? Ждем на Avto.tatar

2020-07-31 Вторые руки: Mercedes Benz E-класса W212 (2009-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды