Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Lexus LS четвертого поколения (2006-2016 годы выпуска)

2020-09-09 Вторые руки: Lexus LS четвертого поколения (2006-2016 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lexus LS четвертого поколения.

Большая тройка представительских седанов, в которую входят Mercedes Benz S-класса, BMW седьмой серии и Audi A8, известна всем. Отличные автомобили, но в силу сложной конструкции узлов и агрегатов они отличаются привередливостью к обслуживанию и не самой высокой надежностью. Если нужна безотказность и надежность, то о седанах из Германии придется забыть и обратить взгляд на Японию. Точнее – на Lexus LS четвертого поколения.

История марки Lexus не насчитывает и сорока лет, но несмотря на это на многих рынках автомобили этой компании составляют серьезную конкуренцию куда более именитым одноклассникам. В свое время «тойотовские» боссы решили создать седан премиального класса, который должен был завоевать американский рынок. Так появился Lexus LS первого поколения, над созданием которого работали десятки дизайнеров и сотни инженеров. Главным конкурентов люксового седана, а именно так сами японцы расшифровывают аббревиатуру LS, стал Mercedes Benz S-класса. С тех пор в этом плане не изменилось ровным счетом ничего: «лексусовцы» по-прежнему ориентируются на «мерседесовский» флагман.

Четвертое поколение Lexus LS начало выпускаться в 2006 году. За десять лет производства автомобиль дважды подвергался рестайлингу. В 2009 году изменения были совсем незначительные, а еще спустя три года дизайн седана был подкорректирован более серьезно. Техническая часть при этом осталась практически нетронутой. Седаны с короткой базой оцениваются от 600 тысяч до 2 миллионов рублей. Варианты с длинной базой оцениваются минимум в 650 тысяч рублей. Верхняя планка цен на Lexus LS находится на отметке в 3 миллиона рублей.

Кстати, модель LS все время выпускалась на единственном заводе в Японии. Несмотря на высокую степень автоматизации, ряд операций при сборке Lexus LS все-таки делалось вручную. Например, контроль силового агрегата с помощью стетоскопа и полировка кузова. Соответственно и качество подгонки кузовных панелей друг к другу на японском седане находится на очень высоком уровне. Неровные кузовные зазоры однозначно говорят о том, что автомобиль успел побывать в аварии. Инженеры Lexus, в отличие от конкурентов, отказались от использования алюминиевых деталей и клеевого соединения. С одной стороны, это говорит о технологическом отставании от конкурентов, с другой – Lexus LS оказался гораздо более ремонтопригоден любого флагмана большой немецкой тройки. После рестайлинга 2012 года японцы стали активнее применять лазерную сварку, благодаря чему кузов Lexus LS стал на 60% жестче. Так что при прочих равных при покупке лучше отдать предпочтение экземпляру, выпущенному после этой даты.

Одна из самых больших проблем, с которой придется столкнуться владельцам Lexus LS, заключается в практически полном отсутствии подержанных кузовных элементов, оптики и бамперов. Логично, что и ценники на дефицитные детали демократичными не назовешь. Конечно, найти любую новую деталь для довольно распространенной в мире модели большого труда не составит, но привезут ее исключительно под заказ. О том, чтобы найти что-то подешевле на отечественных разборках, можно и вовсе не мечтать.

Салон у Lexus LS внешне выглядит скромно, но в практичности ему не откажешь. Важно понимать, что эта модель разрабатывалась в начале двухтысячных, из-за чего в плане возможностей мультимедиа японский седан выглядит довольно скромно. Зато Lexus LS лишен проблем с электрикой, без которых немыслим ни один из его немецких одноклассников. Последние отвечают монолитными салонами, о котором японский седан может только мечтать. С возрастом скрипов и других посторонних звуков в салоне Lexus LS становится через чур много, что никак не вяжется с его премиальным статусом. Конечно, ничто не мешает владельцам заняться переборкой салона, но большинство предпочитают заглушать посторонние звуки музыкой.

Модель Lexus LS четвертого поколения стала первой, получившей новый 4,6-литровый двигатель с заводским обозначением 1UR-FSE. Бензиновая «восьмерка» сочетала в себе распределенный и непосредственный впрыск топлива, что, по мнению японских инженеров, должно было привести к увеличению мощности во всем диапазоне оборотов. Электрические приводы фазовращателей распредвалов также впервые появились именно на V8 Lexus LS. Они, в отличие от привычных гидроприводов, работают даже тогда, когда частота оборотов коленвала не достигает 1000 об/мин. Ряд нетривиальных технических решения действительно сделали 4,6-литровую «восьмерку» Lexus LS самой мощной в классе. Если 4,8-литровый мотор BMW 750i в то время развивал 376 лошадиных сил, то силовой агрегат японского седана при меньшем объеме выдавал 380 «лошадок». Преимущество над 4,6-литровым мотором Mercedes Benz S-класса было еще более впечатляющим.

Мало того – любой желающий мог приобрести гибридную версию Lexus LS600h. У нее под капотом находится мотор 2UR-FSE объемом 5,0 литров. Конструктивно от 4,6-литрового мотора он отличается иными поршнями, шатунами, коленвалом и конструкцией картера двигателя. Кроме этого инженерам ради снижения вибраций пришлось доработать опоры двигателя. В остальном те же две форсунки – для непосредственного и распределенного впрыска. Оба мотора Lexus LS очень надежны при условии, что они будут работать в чистоте. Воздушный фильтр, дроссельная заслонка и свечи зажигания должны находиться в безупречно чистом состоянии. Качественно очистить дроссельную заслонку можно только после ее снятия. В противном случае удалить весь нагар не получится.

Достаточно частая проблема – пробивание индивидуальных катушек зажигания. Покупать катушку целиком необходимости нет, поскольку в продаже имеются отдельные наконечники. Мотор объемом 5,0 литра работает по циклу Аткинсона, в котором впускные клапаны закрываются чуть позже обычного. Растяжение цепи ГРМ для такого мотора критично. Немного сбитые фазы приведут к неравномерной работе мотора. Контроль за состоянием гидронатяжителя цепи лишним точно не будет. В остальном r моторам Lexus LS нет никаких претензий. При своевременном обслуживании они порадуют фантастическим ресурсом и надежностью.

Восьмиступенчатый «автомат» появился на Lexus LS еще тогда, когда немецкие конкуренты о серийном производстве таких коробок даже не мечтали. Конструктивно в «автомат» японского седана заложен такой запас проточности, что он может прослужить весь срок службы автомобиля. Исключения, конечно, бывают, но в большинстве случае все они на совести нерадивых владельцев. Единственное слабое место 8-ступенчатой коробки – нежные втулка и сальник насоса. С другой стороны, для покупателей подержанных Lexus LS этот минус может легко превратится в плюс. Подтеки масла красноречиво расскажут об изношенности блокировки и изношенности коробки.

Многие уверены, что гибридный LS600h оснащен вариатором, но на самом деле в этой версии используется электромеханическая трансмиссия. Она состоит из пары планетарных редукторов, генератора и раздаточной коробки. Новый агрегат обойдется в 400 тысяч рублей, а подержанную трансмиссию можно купить за 150-200 тысяч рублей. Ценник немаленький, что является хорошим стимулом беречь сложный агрегат. Владельцу, как минимум, стоит осматривать коробку на наличие течей и согласно регламенту менять специальную трансмиссионную жидкость. Не менее тщательно перед покупкой гибридного седана стоит проверить и состояние никель-металлогидридной батареи. Новая батарея оценивается в 400 тысяч рублей, а за подержанную батарею продавцы поросят не менее 100 тысяч рублей. Впрочем, излишне бояться гибрида тоже не стоит. Сама компания Lexus оценивает ресурс батареи в 160 тысяч километров, но на практике неоднократно доказано, что батарея может выдержать практически вдвое больший пробег. Главное – избегать глубоких разрядов. Если автомобиль используется редко, его еженедельно стоит заводить хотя бы на 30-40 минут. В морозы, перед тем как заглушить автомобиль, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах минимум 15-20 минут.

Система полного привода AWD на Lexus LS проблем не доставляет. Она все еще без нареканий служит даже на тех экземплярах, что были выпущены в 2006 году. Что касается подвески, то спереди инженеры Lexus использовали двухрычажную конструкцию, сзади – многорычажную. Подвеска в целом считается крепкой, но сайлент-блоки рычагов в передней подвеске могли бы служить больше. Некоторым владельцам удается убить их всего за 30 тысяч километров. При этом у аккуратных владельцев эта же деталь может продержаться 80-90 тысяч километров. К сожалению, сайлент-блоки отдельно купить не получится. Конечно, сейчас хватает умельцев, занимающихся восстановлением рычагов, но подобного ремонта в лучшем случае хватит на 20-25 тысяч километров.

Пневматическая подвеска на Lexus LS по уровню надежности не уступает пружинной. Пневматические баллоны потребуют замены только после пробега в 200-250 тысяч километров. Те же 200 тысяч километров служит и компрессор. Его здоровье может подорвать разве что ситуация, когда ему придется без перерыва накачивать дырявые пневматические подушки. Наименее надежными оказались датчики положения кузова. Обычно они выходят из строя к отметке в 150 тысяч километров.

Рулевое управление Lexus LS технически очень сложное. В рулевой вал встроен редуктор, что позволяет в режиме реального времени менять передаточное отношение. Если на парковке от упора до упора руль делает всего 2,5 оборота, то с ростом скорости количество оборотов увеличивается до трех с половиной. Пробег, при котором волновой редуктор выйдет из строя, индивидуален для каждого экземпляра. За новый редуктор придется заплатить около 200 тысяч рублей. Можно найти и восстановленный редуктор, но о его ресурсе можно будет только догадываться. Еще одно слабое место – повышенный износ одной из втулок рулевой рейки с правой стороны автомобиля. Не удивительно, что механизм может начать постукивать при совсем небольшом пробеге. Новую рейку дилеры Lexus готовы продать за 250-300 тысяч рублей. У неофициальных продавцов рейка обойдется дешевле – в 200 тысяч рублей. К счастью, вместо износившейся втулки можно выточить или подобрать по образцу новую. Времени на это уйдет немало, но и сэкономить удастся изрядно.

Непосредственно к электрогидравлической системе тормозов японского седана претензий нет. Владельцы жалуются скорее на то, что из-за особенностей работы этой системы слишком быстро изнашиваются тормозные колодки и диски. Последние стоят дорого. У гибридной версии, где за торможение отвечает еще и генератор электрической установки, диски и колодки служат заметно дольше.

Lexus LS четвертого поколения не разочаровал. Он оказался по-настоящему надежным, что особенно хорошо заметно на фоне седанов большой немецкой тройки. И пусть Lexus LS в плане престижа уступает седанам от BMW и Mercedes Benz, но и в эксплуатации он обходится несравнимо дешевле. Главное – понимать разницу между словами «дешевле» и «дешево». Как любой другой премиальный автомобиль, Lexus LS в любом случае стоит покупать лишь тем, кто не обременен в финансовом плане.

В нашем каталоге актуальные объявления, включающие сведения о том где можно в городе:

провести полноценный ремонт Лексус в Казани;
выполнить комплексное техобслуживание Lexus LS, (как то обозначает регламент ТО японской компании);
приобрести полис ОСАГО или другие страховые полисы;
пройти на официальном уровне техосмотр;
приобрести запчасти для Лексус.

2020-09-09 Вторые руки: Lexus LS четвертого поколения (2006-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды