Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Lada Kalina второго поколения (2013-2018 годы выпуска)

2020-01-09 Вторые руки: Lada Kalina второго поколения (2013-2018 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lada Kalina второго поколения.

После того, как отечественный производитель представил модель Kalina второго поколения, дилеры АвтоВАЗа наперебой принялись уверять потенциальных покупателей в том, что они имеют дело с практически иномаркой. Конечно, в эти слова верилось с трудом, поскольку едва ли кто-то в здравом уме мог представить, что по уровню комфорта и надежности Kalina сможет сравниться со своими заграничными конкурентами. Теперь, когда второе поколение Kalina выпускается более пяти лет, оценить ее надежность можно в полной мере. Возможно, до бюджетных иномарок действительно не так далеко как кажется.

По большому счету, речь о новом поколении не идет. Так называемая «вторая» Kalina представляет из себя плод глубокой модернизации автомобиля, который появился еще в 1994 году. Но поскольку изменений в конструкции было сделано действительно немало, это позволило «вазовцам» говорить о новой генерации Kalina. В состав семейства вошли хэтчбек и универсал. В 2014 году модельный ряд Kalina пополнился вседорожным универсалом Cross, который отличался от обычного увеличенным дорожным просветом, обвесом из неокрашенного пластика по периметру кузова и яркими вставками в салоне.

Ценник на Lada Kalina выглядит очень привлекательно. От 180 тысяч рублей за изрядно потрепанные автомобили до 550-570 тысяч за универсалы Kalina Cross с очень небольшим пробегом. Особняком стоит «заряженный» хэтчбек Kalina NFR, стоимость которого на вторичном рынке может достигать 660-680 тысяч рублей. В свое время АвтоВАЗ серьезно модернизировал линию, на которой происходит сборка Kalina. Немалая часть операций была доверена современным роботам, что позволило исключить знаменитый человеческий фактор. Благодаря этому Kalina второго поколения может похвастаться и хорошим качеством окраски кузова, и неплохим качеством сборки.

Впрочем, за состоянием лакокрасочного покрытия стоит следить в любом случае. Царапины и сильные сколы лучше закрашивать. При эксплуатации в больших городах, где на дороги высыпаются десятки тысяч тонн реагентов, и вовсе желательно раскошелиться на дополнительную антикоррозионную обработку кузова.

Салон Kalina смотрится просто, что, учитывая стоимость автомобиля, совсем не удивительно. К износостойкости недорогих отделочных материалов претензий нет. У аккуратных владельцев салон выглядит очень достойно даже при пробегах в 100-150 тысяч километров. Огромный плюс Lada Kalina – эта модель в отличие от той же Vesta не приглянулась службам такси. Так что экземпляров с отмытым после сотен пассажиров салоном на вторичном рынке практически нет.

Генератор – самое слабое место в электрике Lada Kalina. Срок его службы – всего 3-4 года. С другой стороны, за те деньги, что стоит новый оригинальный генератор, рассчитывать на большее и не приходится. В идеале его лучше заменить на аналог от более именитого производителя. Скорее всего, на большинстве представленных на вторичном рынке Kalina так уже давно сделано. Срок службы датчика кислорода – 75 тысяч километров. А для того, чтобы не сталкиваться с плавающими оборотами, владельцам Kalina стоит периодически чистить дроссельную заслонку. Если и после этого обороты плавают, значит дело в датчике дроссельной заслонки или датчике холостого хода. Оба датчика обойдутся недорого.

Для «второй» Kalina базовым силовым агрегатом стал 8-клапанный мотор ВАЗ-11186 мощностью 87 лошадиных сил. Он отличается облегченной шатунно-поршневой группой и отлично подходящими для Kalina характеристиками. Мотор обладает хорошей тягой на низких оборотах, что очень удобно в городской толчее, и при этом отлично крутится до отсечки, что порадует во время напряженных загородных обгонов. Сильные стороны 8-клапанного мотора отметили даже инженеры Datsun, которые в свое время переделывали отечественную Kalina в «японца» mi-DO. Серьезный минус у 87-сильного мотора только один. Новая шатунно-поршневая группа вернула старую проблему с обрывом ремня ГРМ и последующим загибом клапанов. Тянуть до рекомендованной АвтоВАЗом отметки в 60 тысяч километров при замене ремня ГРМ точно не стоит. Спокойствие однозначно стоит того, чтобы выполнить эту операцию на 10 тысяч километров раньше.

Конечно, о периодическом контроле водяного насоса и роликов забывать также нельзя. Если в помпе обнаружится люфт, запись на сервис откладывать ни в коем случае нельзя. То, что ролики или водяной насос скоро потребуют замены, можно определить и на слух. К звуку мотора добавляется характерное шуршание, которое опытные «калиноводы» определяют безошибочно. А вот что касается несильного поцокивания после запуска мотора, то его издают совсем не гидрокомпенсаторы. Последних на 8-клапанном моторе попросту нет. Цокот однозначно говорит о том, что пришла пора заняться регулировкой клапанов. Если это не сделать в ближайшее время, клапаны прогорят уже через 30-40 тысяч километров.

Второй доступный для Lada Kalina силовой агрегат также имел объем 1,6 литра, но развивал уже 96 лошадиных сил. С точки зрения динамики 16-клапанный агрегат у младшего мотора не выигрывает. Весь свой потенциал он раскрывает только на высоких оборотах, до которых большинство обладателей Kalina мотор крутить почему-то опасаются. Целенаправленно искать Kalina с 96-сильным мотором стоит только тем, кто хочет ездить на модификации с японской автоматической коробкой Jatco.

Дальнейшее развитие «вазовского» 16-клапанного мотора – силовой агрегат ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил. В нем инженеры АвтоВАЗа реализовали инерционный наддув, благодаря чему в зоне низких и средних оборотов оказался очень эластичным. Жаль, что проблема погнутых при обрыве ремня ГРМ клапанов касается и этого двигателя. Впрочем, при соблюдении уже известных рекомендаций сильно беспокоиться по этому поводу не приходится. Из других слабых мест чаще всего подводит ненадежный термостат. Периодически владельцы жалуются на троение мотора, которое свидетельствует о проблемах со свечами или модулем зажигания. Благо, что все «вазовские» моторы давно изучены вдоль и поперек, так что найти причину некорректного поведения смогут в любом приличном сервисе.

Механическая 5-ступенчатая коробка с японским тросовым приводом оказалась очень удачной. У старых «вазовских» коробок новая «механика» позаимствовала лишь шестерни. Проблемные латунные синхронизаторы инженеры изменили на многоконусные. При аккуратной езде сцепление способно выдержать до 100 тысяч километров. Кстати, долговечность сцепления напрямую зависит от того, какой узел был установлен на автомобиль на конвейере. Сама же коробка без проблем прослужит 200-250 тысяч километров.

Нет замечаний и к предельно простому 4-ступенчатому «автомату» Jatco. И даже когда он выйдет из строя, а случится это не раньше 250-300 тысяч километров, ремонт дорогим не окажется. Интересно, что специально для внедрения автоматической трансмиссии инженерам АвтоВАЗа пришлось усилить опоры двигателя, установить новый радиатор и внести еще несколько не заметных на первый взгляд изменений. Но владельцам Kalina с «автоматом» куда важнее знать другое: от штампованного картера коробки до земли насчитывается не более 14 сантиметров. При полной загрузке автомобиля это расстояние становится еще меньше, что следует учитывать при поездах по совсем уж разбитым дорогам.

Версии с роботизированной коробкой на вторичном рынке встречаются реже. И это логично, поскольку даже механизмы ZF не могут переключать передачи так плавно и вовремя, как того хотелось бы сидящему за рулем. Но справедливости ради стоит сказать, что на легкой Kalina «робот» справляется со своей работой лучше, чем на более крупной Vesta. Так что если в ходе пробного тест-драйва роботизированная коробка не вызовет неприятных эмоций, отказываться от покупки Kalina с этой трансмиссией не стоит. Возможно, механическая часть «робота» прослужит даже дольше чем в традиционной «механике», поскольку электроника при переключении передач действует очень аккуратно. Не должны подвести и актуаторы ZF.

Презентуя Kalina, «вазовские» испытатели как-то обмолвились, что подвеска этого автомобиля выдерживает около 20 тысяч километров при пробеге по грубо уложенному булыжнику. Если экстраполировать эти данные на условия обычной эксплуатации, то от большинства расходников подвески вполне можно ожидать ресурса в 100-120 тысяч километров. Кроссовая версия, дорожный просвет у которой на пару сантиметров выше стандартного, в этом плане ничем не выделяется. Инженеры использовали иные пружины и амортизаторы, а также чуть более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но все новые детали, как и на обычной Kalina, могут похвастаться хорошей живучестью. Деталей подвески для Kalina много, а стоит они недорого. Так что это как раз тот случай, когда бросаться в крайность и покупать совсем уж дешевые запчасти китайского происхождения не стоит. При разумном выборе о толково спроектированной подвеске Kalina придется вспоминать редко. В среднем амортизаторы выдерживают 70-80 тысяч километров, шаровые опоры и сайлент-блоки – не менее 100 тысяч километров, рычаги – более 150 тысяч километров.

Реечный рулевой механизм начинает постукивать к отметке в 50 тысяч километров. Сразу же паниковать по этому поводу не стоит. Сперва рейку стоит попытаться простоя затянуть. Если же это не помогло, тогда придется заниматься ее переборкой. Процедура эта не самая дорогая, так что серьезно семейный бюджет пострадать не должен.

Интересная особенность Lada Kalina – даже на абсолютно исправных новых автомобилях на кузов передаются довольно ощутимые вибрации. Оказалось, что «вазовскими» инженерами еще при проектировании Kalina первого поколения был допущен просчет. Опоры силового агрегата были расположены далеко не оптимально, что и приводит к тремору на холостых оборотах. Учитывая, что «вторая» Kalina создавалась на основе хэтчбека первой генерации, до конца избавиться от этого просчета так и не удалось. Впрочем, покупатели недорогой Lada и не рассчитывают на «мерседесовский» комфорт.

Хотя, что касается уровня оснащения, то отечественные хэтчбек и универсал вполне могут поспорить с премиальными седанами 15-летней давности. Дорогие версии Kalina оснащались и навигационной системой, и обогревом лобового стекла, и кондиционером. И самое важное, что все это оборудование работает без отказов и постоянных «глюков». В итоге некогда «горькая» Lada Kalina действительно превратилась в хорошего уровня бюджетную «иномарку» отечественного производства.

На Avto.tatar представлены сервисы по ремонту и ТО Лада Калина в соответствии с регламентом, магазины запчастей для автомобилей Лада, официальные пункты техосмотра и пункты оформления полисов ОСАГО.

2020-01-09 Вторые руки: Lada Kalina второго поколения (2013-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды