Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Kia Cerato второго поколения (2008-2013 годы выпуска)

2020-08-03 Вторые руки: Kia Cerato второго поколения (2008-2013 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Cerato второго поколения.

Среди наших автолюбителей бытует мнение, что отличие между хэтчбеком Kia Ceed и седаном Cerato заключается разве что в разном типе кузова. На деле же отличия гораздо более значительные. Если хэтчбек Ceed создавался с учетом предпочтений европейцев, то разработчики седана Kia Cerato в первую очередь отталкивались от вкусов американских автолюбителей. В итоге Ceed может похвастаться качественными отделочными материалами, многорычажной подвеской, отличной управляемостью. Седан Kia Cerato другой: более вальяжный, чуть более простой в техническом плане, а его салон скорее огорчит недорогими отделочными материалами. Казалось бы, ничем не примечательный Kia Cerato должен был бы остаться незамеченным, но в нашей стране автолюбители традиционно отдают предпочтение седанам. Все остальное, как правило, отходит на второй план. В итоге второе поколение Cerato в свое время долгое время было в лидерах продаж на нашем рынке в своем классе. Не потерял корейский седан актуальности и сейчас. Благо, что предложений на вторичном рынке все еще хватает.

Сильная сторона Cerato второго поколения – привлекательный внешний вид. Тем более, что к моменту появления второй генерации модели корейцы подняли коррозионную стойкость своих автомобилей на очень высокий уровень. Даже сейчас найти «вторые» Cerato, пораженные многочисленными очагами коррозии, едва ли получится. Исключение – наспех восстановленные после серьезных ДТП экземпляры. Претензий к лакокрасочному покрытию несравнимо больше. Как и у других современных моделей, оно очень тонкое и устойчивостью к внешнему воздействию похвастаться не может. Если на выбранном автомобиле не удастся найти сколы на капоте, колесных арках, крыльях и порогах, то можно быть уверенным в том, что его кузов недавно перекрашивался. Важный нюанс: крыша на Kia Cerato в отличие от других деталей кузова не оцинкована, так что сильные сколы на ней могут довольно быстро превратиться в пятна ржавчины. Кроме этого небольшие очаги коррозии можно увидеть на крышке багажника в районе ниши для номерного знака. Относительно слабым местом считается область в районе дверных ручек. Не зря некоторые особо заботливые владельцы оклеивают ниши в районе ручек прозрачной защитной пленкой.

При осмотре Cerato снизу, как правило, ничего критического заметить не удается. Поверхностная коррозия обнаруживается на передней балке бампера и лонжеронах, но ничего страшного в этом нет. На некоторых экземплярах можно обнаружить грязь, набившуюся под передние локеры и за пластиковую трубу, которая находится в районе топливозаправочной горловины, но и в этом случае до коррозии дело обычно не доходит. От мусора и грязи, естественно, которые являются катализатором коррозии, стоит избавиться незамедлительно. Особое внимание придется уделить тем Cerato, что успели побывать даже в незначительных ДТП. Дело в том, что при ударе сварные швы практически наверняка теряют герметичность, после чего начинается процесс внутренней коррозии. При беглом осмотре заметить появившуюся ржавчину практически невозможно. Впрочем, столь пристальным осмотром понравившегося экземпляра подавляющее большинство потенциальных покупателей себя и не утруждают.

Из других проблем можно отметить склонные к закисанию дверные замки. Материал, из которого они изготовлены, подобран откровенно неудачно, из-за чего в наших условиях замки перестают нормально функционировать буквально через 3-4 года эксплуатации. Продлить срок службы личинкам замков можно при помощи из регулярной смазки. При наличии свободного времени и вовсе не помешает выполнить небольшую профилактику. Благо, что для снятия личинки достаточно открутить всего лишь один болт. Важный нюанс: многие обладатели Kia Cerato даже не подозревают, что замки из автомобиля не работают как следует. Это выясняется только тогда, когда из-за севшего аккумулятора двери не удастся открыть при помощи центрального замка и придется это делать при помощи ключа. На этом проблемы с дверями Cerato не заканчиваются. Ограничители дверей корейского седана, к сожалению, большим сроком службы похвастаться не могут. Новые ограничители стоят недорого, но тратить время на их поиски и замену готовы далеко не все владельцы. Немало обладателей подержанных Cerato предпочитают не обращать внимания и на неприятные звуки, которое издает пластиковая накладка под лобовым стеклом. На деле же решить проблему совсем не сложно. Достаточно установить под накладкой небольшой резиновой уплотнитель, после чего она перестанет тереться о лобовое стекло. Этот же уплотнитель станет препятствием для попадающих в моторный отсек влаги и пыли.

Отделочными материалами салон Kia Cerato не впечатлит. Тем владельцам корейского седана, кто хочет, чтобы салон как можно дольше сохранял первоначальный лоск, придется за ним периодически ухаживать. Хотя в любом случае к пробегу в 100 тысяч километров рулевое колесо будет изрядно потертым. В некоторых случаях, когда автомобиль эксплуатируется исключительно в городских условиях, рулю Cerato может потребоваться перетяжка уже после пробега в 50-60 тысяч километров. Специально искать Cerato с обивкой сидений из кожзама точно не стоит. Лучше остановиться на версии с тканевыми сиденьями. Благо, что они изнашиваются не очень быстро. Скорее владельцам придется столкнуться с ржавеющими салазками сидений. Если за рулем ездить один водитель, который раз и навсегда отрегулировал сиденье под себя, в этом нет ничего страшного. Другое дело, если покрывшиеся коррозией салазки будут мешать отрегулировать сиденье под другого члена семьи, решившего воспользоваться автомобилем.

Перед покупкой стоит обязательно проверить функционирование системы подогрева сидений. Система надежна, но нити подогрева могут быть повреждены при неаккуратном нажатии чем-то тяжелым на подушку сиденья. Еще одна причина сбоев – проблемы с контактной колодкой, которая расположена под сиденьем. Нет серьезных замечаний и в адрес климатической установки. Вентилятор печки без проблем служит не менее 180-200 тысяч километров. Высоким ресурсом обладает и компрессор кондиционера. Относительно слабым местом в нем считается только подшипник муфты. Впрочем, этот недостаток характерен для большинства моделей корейского происхождения. При больших пробегах может подвести привод заслонок. Как правило, поломки происходят из-за того, что заложенная на конвейере смазка за годы работы банально высохла. После покупки подержанного Cerato механизм лучше демонтировать, тщательно очистить и смазать, после чего о возможных проблемах можно забыть на ближайшие 5-6 лет. Стоит быть готовым и к тому, что капот Cerato вдруг не удастся открыть. Винить в этом стоит хлипкое пластиковое крепление, не удержавшее тросик отпирания капота.

Конструктивно Kia Cerato прост, так что сложной электроники корейский седан лишен в принципе. Соответственно и серьезных проблем с электрикой и электроникой можно не опасаться. Чаще всего придется сталкиваться с проблемами с генератором. Дело в том, что его подшипники не отличаются большой живучестью, из-за чего периодически требуют замены. Срок службы родного аккумулятора на Cerato в среднем составляет 5-6 лет. Но поскольку все подержанные экземпляры Cerato уже перешагнули этот возраст, говорить о том, сколько прослужит новая батарея, уже не приходится. С возрастом можно ожидать традиционных для относительно недорогих автомобилей проблем с проводкой. Со временем из-за постоянных вибраций провода немного повреждаются. Кроме этого при больших отрицательных температурах могут лопаться крепления и стяжки проводов, после чего жгут начинает болтаться, что опять же способствует образованию внутренних повреждений. При осмотре стоит обязательно обратить внимание на состояние жгута проводов, который находится над левым передним колесом, и гофру на водительской двери.

На те Kia Cerato, что были проданы в нашей стране официально, устанавливались два бензиновых мотора: объемом 1,6 литра, принадлежащий к серии G4FC, и 2-литровая «четверка» серии G4KD. На американском рынке для Cerato был доступен бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, а в Западной Европе продавалась версия с наддувным двигателем объемом 1,6 литра. Два последних варианта на нашем вторичном рынке не встречаются. Что касается навесного оборудования моторов Cerato, то оно зарекомендовало себя очень неплохо. Хотя совсем без проблем не обошлось. Из-за того, что создатели Cerato были вынуждены экономить на мелочах, герметизация разъемов в подкапотном пространстве оставляет желать лучшего. Равно как и качество некоторых пластиковых изделий и резиновых уплотнителей. Со временем можно ожидать неприятных сюрпризов от опор. Сравнительно недолговечными на Kia Cerato оказались и катализаторы. Впрочем, о каком-то криминале речь в любом случае не идет. Подобного рода проблемы характерны для многих одноклассников корейского седана.

Базовый 1,6-литровый двигатель Cerato делит с первым поколением Kia Rio и Hyundai Solaris. Алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы, один фазовращатель на впускном валу, цепной привод газораспределительного механизма – все технические особенности этого силового агрегата известны механикам очень давно. Конструктивно 1,6-литровый мотор не очень сложен и в теории должен был оказаться очень надежным. Но на деле совсем без проблем не обошлось. Цепь ГРМ, например, выдерживает порядка 120-150 тысяч километров. Ее замена обходится сравнительно недорого, но проблема в том, что многие владельцы Kia Cerato предпочитают считать цепь вечной и банально игнорируют появляющиеся звуки, однозначно говорящие о необходимости ее замены. В итоге еще через 20-30 тысяч километров цепь перескакивает, что приводит к очень печальным последствиям и гораздо более дорогому ремонту. Конечно, известны случаи, когда цепь на Cerato с 1,6-литровым мотором прослужила более 250 тысяч километров, но это справедливо лишь в отношении тех экземпляров, что практически весь свой пробег накатывают на загородных трассах. Скорее, учитывая чувствительность цепи к качеству смазки и температурному режиму работы, обслуживанием газораспределительного механизма стоит заняться даже чуть раньше рекомендованной отметки в 120-150 тысяч километров.

Серьезным недостатком 1,6-литрового мотора можно считать и его склонность к образованию задиров, которые на многих агрегатах становятся хорошо заметными к отметке в 180-200 тысяч километров. Причин образования задиров множество. В первую очередь этому способствует находящийся в выпускном коллекторе катализатор. По мере его износа он начинает пылить, из-за чего мельчайшие твердые частицы беспрепятственно попадают в цилиндры. Еще одна причина – залегание поршневых колец, характерное для силовых агрегатов с пробегами свыше 150 тысяч километров. Не стоит сбрасывать со счетов и через чур большой интервал замены масла. В наших условиях о масляном сервисе каждые 15 тысяч километров лучше забыть и благоразумно сократить его до 8-9 тысяч километров.

Тем не менее, бояться 1,6-литрового мотора не стоит. Если в первое время он считался неремонтопригодным из-за отсутствия ремонтных размеров, то сейчас в продаже появились подходящие поршни по вполне привлекательной цене. Катализатор, который чаще всего и является источником всех бед, многие владельцы после окончания официальной гарантии на автомобиль и вовсе удаляли. Последующая перепрошивка блока управления для профильных мастеров проблемой также не является. Впрочем, прибегнуть к эндоскопированию при диагностике понравившегося экземпляра в любом случае не помешает. В полной мере этот соврет справедлив и при выборе Cerato с 2-литровым мотором серии G4KD. Конструктивно он мало чем отличается от двигателя объемом 1,6 литра и также имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами. Интересно, что цепь в газораспределительном механизме 2-литрового мотора сдается чуть позже. В среднем она выдерживает порядка 200 тысяч километров. Кроме задиров на стенках цилиндров для двигателя объемом 2,0 литра характерны задиры коленвала. Частично в этом виноват маслонасос, производительности которого явно оказалось недостаточно. При использовании масел с малой вязкостью риск образования повреждений становится еще выше.

То, какая коробка передач будет установлена на конкретном Cerato, будет зависеть от года выпуска автомобиля. До 2011 года на корейский седан устанавливались 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 5-ступенчатая «механика». После 2011 года Kia Cerato получил исключительно 6-ступенчатые коробки. Интересно, что корейцы не стали покупать уже готовые трансмиссии от, например, ZF или Aisin, а разрабатывали коробки передач для Cerato самостоятельно. Что касается механических коробок, то они относятся к сериям M5CF1 и M5CF2. Эти же коробки устанавливались на Rio и Solaris, где проявили себя не лучшим образом. После пробега в 100 тысяч километров владельцы сталкиваются и с небольшими утечками масла, и с необходимостью замены подшипников. Кроме этого «механика» оказалась весьма чувствительной к температурному режиму работы. Хруст или гул, доносящиеся при работе механической коробки, однозначно должны заставить отказаться от покупки. Еще хуже, если на коробке при этом будут видны сильные масляные подтеки. В этом случае вполне можно ожидать, что в скором времени коробка получит очень сильные повреждения. Интересно, что 6-ступенатая механическая коробка, которая стала устанавливаться на второе поколение Cerato после 2011 года, считается более крепкой даже несмотря на то, что принципиально ее конструкция не изменилась. Соответственно, если дело дойдет до полной замены коробки, 5-ступенчатую «механику» имеет смысл заменить на 6-ступенчатую. Тем более, что никаких серьезных вмешательств в конструкцию автомобиля для этого не потребуется.

Автоматическая коробка вне зависимости от количества ступеней на фоне «механики» кажется гораздо более надежной. При замене масла каждые 40-50 тысяч километров вполне можно рассчитывать на то, что механическая составляющая коробки прослужит не менее 300-350 тысяч километров. Другое дело, что мелкие неприятности начнутся гораздо раньше. К отметке в 150 тысяч километров стоит ожидать отказов соленоидов гидроблока. Примерно к этому же пробегу потребуют замены изношенные накладки блокировки гидротрансформатора. Также стоит быть готовым к замене соленоида линейного давления. Главное – не пренебрегать своевременным ремонтом гидротрансформатора и гидроблока. Если вовремя не менять масло с попавшими в него продуктами износа можно дождаться, когда под замену попросятся втулки, тормозная лента, упорный подшипник барабана и сам барабан. Объем работ и стоимость ремонта коробки в этом случае возрастет многократно. В самых запущенных случаях нельзя исключать появления проблем с планетарными рядами. Впрочем, в этом случае куда дешевле не заниматься ремонтом, а купить на разборке подержанную коробку целиком.

Шестиступенчатый «автомат» серии A6GF1 в первое время имел множество «детских» болезней. Инженеры, пытаясь добиться отличных технических характеристик агрегата, использовали пластиковый поддон, облегчили механическую составляющую, использовали довольно агрессивные настройки управляющей электроники. Кроме этого рабочая температура новой 6-ступенчатой коробки оказалась очень высокой, что не лучшим образом сказалось на ее надежности. Именно склонность к перегреву стала основной проблемой 6-ступенчатого «автомата». Кроме этого ситуация усугублялась периодическими отказами электроники. Если для 4-ступенчатой автоматической трансмиссии замену масла каждые 40-50 тысяч километров можно считать рекомендательной, для 6-ступенчатого «автомата» она должна стать обязательной. В противном случае грязное масло приведет к повышенному износу соленоидов, которые из-за агрессивной настройки переключения передач и без того изнашиваются довольно быстро.

Как и в случае с 4-ступенчатым «автоматом» не приходится ожидать большого срока службы от соленоида блокировки гидротрансформатора и соленоида линейного давления. Грязное масло наверняка приведет к серьезному уменьшению ресурса маслонасоса. На недорогой ремонт рассчитывать также не приходится. Для сравнения: если капитальный ремонт 4-ступенчатого «автомата» в среднем обойдется порядка 45-50 тысяч рублей, то для 6-ступенчатой трансмиссии сумма легко возрастет до 170-180 тысяч рублей. На подобные траты готовы далеко не все владельцы Cerato, из-за чего многие из них предпочитают потратить время на поиски подержанной контрактной коробки. Экономия может оказаться весьма существенной, но гарантировать, что бывший в употреблении «автомат» без проблем прослужит хотя бы 100 тысяч километров, к сожалению, нельзя.

Самое слабое место в подвеске корейского седана – стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В зависимости от условий эксплуатации они выдерживают от 15 до 30 тысяч километров. Вместе со стойками обычно требуют замены и втулки стабилизатора. В остальном предъявить серьезные претензии в адрес подвески Cerato едва ли получится. Сайлентблоки при эксплуатации автомобиля на дорогах отвратительного качества выдерживают до 100 тысяч километров. На практически идеальных дорогах они способны выдержать уже 160-170 тысяч километров. В передней подвеске кроме стоек стабилизатора до отметки в 100 тысяч километров потребуют замены задние резинки рычага. Благо, что ценник на них невысок. В задней подвеске к этому же пробегу придется обновить опоры балки. Те владельцы Cerato, кто планирует часто сильно загружать автомобиль, должны быть готовым к выдавленным резинкам амортизаторов и постепенно проседающим пружинам. При особо больших нагрузках у последних обламывается один или несколько витков, после чего пружины отправляются в утиль. Если на автомобиле установлены штатные колеса, то не претензий и к сроку службы ступичных подшипников. Другое дело, если владелец самовольно устанавливает «восемнадцатые» или «девятнадцатые» колеса. В этом случае ресурс ступичных подшипников сокращается в несколько раз. Впрочем, при желании поэкспериментировать можно. «Расходники» для подвески Cerato стоят недорого, а многие из них подходят от модели Kia Soul первого поколения.

Удивительно, но самые дешевые версии Cerato оснащались задними барабанными тормозами. Однако таких версий на нашем вторичном рынке совсем немного. При осмотре автомобиля следует особое внимание обратить на состояние трубок, которые идут к задним тормозам. Они имеют обыкновение подгнивать. Обнаружить коррозию можно и на механизме стояночного тормоза. Особенно эта проблема характерна для тех автомобилей, владельцы которых редко пользуются «ручником». Ресурс тормозных колодок и дисков мог бы быть больше. На Cerato с автоматической трансмиссией колодки придется менять каждые 30-40 тысяч километров, на версиях с механической коробкой – каждые 40-50 тысяч километров. Тормозные диски на Cerato прослужат от 60 до 90 тысяч километров. К «расходникам» в полной мере можно отнести направляющие задних суппортов. В лучшем случае их хватит на 4-5 лет. Кстати, увеличить срок их службы с помощью смазки не выйдет. Из-за смазки начинает распухать пыльник, что в итоге приводит к еще более ранней замене направляющих.

В рулевом управлении корейские инженеры использовали схему с гидравлическим усилителем. Какие-то проблемы с ним случаются крайне редко. Что касается рулевой рейки, то после отметки в 150-160 тысяч километров она может начать немного постукивать. Опасаться по этому поводу не стоит. После замены втулки и небольшой подтяжки все приходит в норму. Если же рейку все-таки придется менять, то придется расстаться с суммой в 50 тысяч рублей. Желающие сэкономить могут выбрать неоригинальную рейку, которая при схожем качестве обойдется уже в 20 тысяч рублей. С подтеканием гидравлики обладатели «второго» Cerato также обычно не сталкиваются. По большому счету, все обслуживание системы рулевого управления сводится к замене рабочей жидкости. Если этого не делать, грязная смазка существенно сократит срок службы насоса. Стоимость оригинального насоса может доходить до 20 тысяч рублей. Но и в этом случае никто не мешает найти неоригинальную замену, которая обойдется в 7-8 тысяч рублей.

Второе поколение Kia Cerato нельзя назвать абсолютно беспроблемным автомобилем. Подвели и силовые агрегаты, склонные к образованию задиров, и механические коробки собственной разработки, оказавшиеся недостаточно выносливыми. В первое время немало критики досталось и 6-ступенчатой автоматической трансмиссии. С другой стороны, если грамотно подойти к выбору сочетания силового агрегата и коробки передач, а также тщательно продиагностировать автомобиль перед покупкой, риски можно существенно минимизировать. Если выбирать Cerato, что был выпущен до 2011 года, то стоит искать версию с 4-ступенчатым «автоматом». Еще лучше, если в выбранном экземпляре будет удален катализатор и заменена цепь газораспределительного механизма. Свежие Cerato, выпущенные после 2011 года, лучше все-таки выбирать с «механикой». А если хочется вариант исключительно с «автоматом», до минимума сокращать интервалы замены масла и ни в коем случае не перегревать коробку.

Ценообразование на Kia Cerato второго поколения следующее. Самые доступные экземпляры на вторичном рынке оцениваются в 300-330 тысяч рублей. Поскольку корейский седан практически не был замечен в службах такси, на такие экземпляры также можно обратить внимание. Хотя на небольшой пробег в любом случае рассчитывать не приходится. У самых доступных Cerato на одометре будут красоваться цифры в районе 200-250 тысяч километров. Конечно, есть варианты и с меньшим пробегом, но в этом случае за привлекательной ценой наверняка будут скрываться серьезные проблемы по технической части. Еще один нюанс состоит в том, что среди самых доступных вариантов будут исключительно седаны с базовым 126-сильным мотором объемом 1,6 литра. Да и в целом на версию с 2-литровым силовым агрегатом приходится не более 10-15% от всех предложений на вторичном рынке. Самые дорогие Cerato оцениваются в 620-670 тысяч рублей. И в этом случае большинство автомобилей будут иметь под капотом 1,6-литровый двигатель.

Особняком на вторичном рынке стоит версия с кузовом купе, именуемая Cerato Koup. В техническом плане она ничем не отличается от седана, так что своего владельца она не сможет поразить ни ураганной динамикой, ни отточенной управляемостью. С другой стороны, внешне Cerato Koup выглядит очень привлекательно, благодаря чему до сих пор выделяется в автомобильном потоке. Стать обладателем корейского купе можно всего за 400 тысяч рублей. При этом многие обыватели будут наивно полагать, что автомобиль с таким типом кузова обошелся владельцу значительно дороже. Главное – не попадать на Cerato Koup в аварии. Модель не самая распространенная, так что найти кузовные элементы для нее на разборках едва ли получится. Ценник же на новые детали «кусается». Если, например, новую дверь для Cerato с кузовом седан можно отыскать за 25-30 тысяч рублей, то для купе она обойдется уже в 50 тысяч рублей. Стоит держать в голове и традиционные для автомобилей с таким типом кузова проблемы. Из-за больших тяжелых дверей дверные петли практически на всех подержанных Cerato Koup требуют замены. Благо, что стоят они недорого. В остальном противопоказаний к покупке версии купе нет.

На Avto.tatar владельцы автомобилей Киа смогут подобрать:

Автосервисы по ремонту КИА в Казани
Магазины запчастей КИА
Официальные пункты техосмотра в Казани

2020-08-03 Вторые руки: Kia Cerato второго поколения (2008-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды