Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Chevrolet Captiva (2006-2015 годы выпуска)

2019-11-10 Вторые руки: Chevrolet Captiva (2006-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Chevrolet Captiva.

Продать подержанный автомобиль марки Chevrolet в нашей стране никогда не было проблемой. Популярные у нас Cruze, Cobalt и Lacetti очень быстро находят новых владельцев. На этом фоне кроссовер Chevrolet Captiva оказался незаслуженно забытым. Спрос на Captiva с пробегом есть, но он далеко не такой высокий, как на малолитражки Chevrolet.

Цены на подержанные Chevrolet Captiva радуют. Автомобиль первых годов выпуска можно найти за 400-450 тысяч рублей. Самые свежие Captiva с минимальным пробегом и отличным набором оборудования оцениваются владельцами в 1-1,2 миллиона рублей. Впервые модель Captiva выехала на дороги в 2006 году. В 2011 году автомобиль подвергся первому рестайлингу, а еще через два года кроссовер от Chevrolet был обновлен во второй раз. В 2015 году компания Chevrolet фактически покинула наш рынок, после чего в продаже остались лишь премиальные модели этого бренда.

Помутневшие хромированные детали и поблекшая краска – верные спутники Captiva. Если же речь зайдет о самых старых экземплярах, то на них вполне можно обнаружить и очаги ржавчины. В первую очередь при осмотре стоит оценить состояние крышки багажника, кромки крыши над лобовым стеклом, капота и деталей, укрытых защитными пластиковыми накладками. Стоит заглянуть и под автомобиль. Подрамники Captiva коррозия побеждает одними из первых.

Окрашенный серебрянкой пластик смотрелся нарядно на новых Captiva, но на большинстве подержанных экземпляров он уже успел покрыться царапинами. К счастью, окрасить пластик заново или обтянуть его цветной пленкой сейчас стоит совсем недорого. А вот на решение проблемы с климатической установкой потребуется куда больше средств. Моторчик вентилятора и приводы заслонок оказались слишком хлипкими, из-за чего редко служат более 50 тысяч километров.

Пять-семь лет – это тот срок, после которого электрические контакты в Captiva начинают массово окисляться. Как итог – на передней панели то и дело вспыхивают сигнальные лампы, свидетельствующие о той или иной неисправности. И это в лучшем случае. В худшем – автомобиль просто превратится в недвижимость, вернуть в жизни которую сможет лишь грамотный электрик. К услугам подобного специалист при покупке подержанной Captiva стоит обратиться обязательно. Кроме этого на дизельных Captiva, что выпускались до 2014 года, использовался откровенно неудачный жгут проводки. Он соединял аккумулятор, генератор и стартер. Контакты на стартере постепенно ослабевают, после чего начинают окисляться и оплавляться. В конечном итоге все заканчивается необходимостью замены стартера и электрической проводки.

До рестайлинга на Captiva устанавливался 2-литровый дизельный агрегат. Найти такой экземпляр на вторичном рынке практически невозможно. После обновления ему на смену пришел новый 184-сильный турбодизельный мотор объемом 2,2 литра. Несмотря на то, что до Captiva этот двигатель нигде не устанавливался, не самый простой в техническом плане силовой агрегат оказался надежным, но не лишенным множества «детских» болезней. Резиновый гаситель крутильных колебаний шкива коленвала оказался не слишком долговечным и быстро разваливался. После этого динамика автомобиля становилась хуже, возрастал аппетит, а работа мотора сопровождалась громким стуком. После покупки подержанной Captiva шкив лучше заменить превентивно. Благо, что цена этой детали сравнительно невысока.

Постоянная езда по городским пробкам способна убить сажевый фильтр всего за 50-60 тысяч километров. Так что владельцам дизельных Captiva стоит взять за правило время от времени выезжать на свободные загородные трассы. Не обойтись при эксплуатации и без чистки системы EGR. Заклинивший от отложений клапан на пользу дизельному мотору точно не пойдет. Последний, кстати, оказался самым настоящим грязнулей, поскольку подтеки масла могли встречаться даже на практически новых автомобилях. К сожалению, концерн General Motors для решения этой проблемы не сделал ровным счетом ничего. Не стремятся устранять масляные подтеки и сами владельцы. Большинство предпочитает банально контролировать уровень масла и доливать его при необходимости.

Бензиновые моторы Chevrolet Captiva просты и надежны. До рестайлинга на кроссовер устанавливался 136-сильный мотор объемом 2,4 литра. Конструктивно этот агрегат имеет много общего с «опелевскими» моторами 80-х годов прошлого века. Если не обращать внимание на небольшую отдачу, то серьезных претензий к нему нет. Чугунная «четверка» способна продержаться 500 тысяч километров, что по сегодняшним временам можно считать отличным показателем. Из откровенно слабых мест можно отметить только клапанную крышку из пластика, которая по мере увеличения пробега начинает пропускать масло. Кроме этого стоит быть готовым к подтеканию заднего сальника коленчатого вала. Ремень ГРМ на 2,4-литровом моторе следует менять каждые 60 тысяч километров. Вместе с ним не помешает обновлять и водяной насос.

После обновления на Captiva стали устанавливать бензиновый мотор такого же объема, но с алюминиевым блоком цилиндров, балансирными валами и цепным приводом ГРМ. Как только пробег превысит 100 тысяч километров, за состоянием цепи ГРМ придется следить очень тщательно. В остальном и новый двигатель оказался далеко не самым проблемным. Что касается капающей воды из дренажной канавки, расположенной под лобовым стеклом, то винить в этом конструктивном просчете стоит только инженеров. Меж тем влага, попадая прямиком на впускной коллектор, может в перспективе привести к тому, что чугунные детали покроются трещинами.

До 2011 года на Captiva устанавливался и 3,6-литровый бензиновый мотор. Двигатель оказался очень крепким и надежным. Единственное, что может заставить владельца серьезно расстроиться, так это стоимость замены трех цепей в газораспределительном механизме. При этом этот процесс будет сопровождаться установкой четырех новых фазовращателей. Интересно, что концерн General Motors вообще не определил интервал замены цепей на моторе объемом 3,6 литра. Опытным путем специализированные сервисы доказали, что делать это стоит не реже одного раза в 80 тысяч километров. Операция не из дешевых: от 50 до 70 тысяч рублей.

После обновления 3,6-литровый мотор уступил место агрегату объемом 3,0 литра. Распределенный впрыск был заменен на непосредственный, из-за за чего после 150 тысяч километров владельцам стоит быть готовым к замене недешевого топливного насоса высокого давления. В остальном новый мотор оказался во всем лучше прежнего. Цепной привод ГРМ, например, стал служить в два раза дольше. Лишь система охлаждения так и осталась слабым местом. Перегреть новый мотор, равно как и 3,6-литровую «шестерку», проще простого. Так что за чистотой радиатора охлаждения владельцам Captiva стоит следить особенно внимательно. Как и превентивно обновлять помпу с термостатом.

Примерно третья часть от всех предложений на вторичном рынке приходится на долю Captiva с 5-ступенчтой механической коробкой передач. Последняя без проблем служит до 150 тысяч километров, после чего владельцам приходится менять изношенные синхронизаторы. Трансмиссия с шестью ступенями гораздо долговечнее, но стоит учитывать то, что моторам, с которыми она сочетается, полагается двухмассовый моховик. Последний больше 200 тысяч километров не служит.

На дорестайлинговые кроссоверы устанавливался и 5-ступенчатый «автомат». При бережном обращении он прослужит 200-250 тысяч километров. Главное – постоянно следить за чистотой трансмиссионного масла. После обновления Captiva получила 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию производства концерна General Motors. Коробку принято считать не самой удачной, но на Captiva она стала устанавливаться после двух серьезных модернизаций, благодаря чему служит до капремонта до 250 тысяч километров. Естественно, что за чистотой масла и радиаторов охлаждения стоит следить и в этом случае.

Вне зависимости от типа привода менять масло в переднем редукторе Captiva придется менять не реже одного раза в 60 тысяч километров. С полным приводом забот будет немногим больше. Придется периодически проверять сапун заднего редуктора, который может забиться. В этом случае уплотнения главной передачи начнут пропускать смазку. Масло в раздаточной коробке и заднем редукторе стоит обновлять каждые 80 тысяч километров. Стоит помнить, что карданный вал Captiva очень не любит грязь. Если часто выезжать на бездорожье, ремонта избежать не удастся. Крестовина выдержит всего 100-120 тысяч километров, а подвесной подшипник и того меньше.

Качество изделий из резины в подвеске Chevrolet Captiva оставляет желать лучшего. Сайлент-блоки в задней подвеске могут не прослужить даже 40 тысяч километров. Стойки переднего стабилизатора выдерживают немногим больше – всего 50 тысяч километров. Особенно обидно, когда из-за некачественных резинок приходится менять рычаги. Что касается амортизаторов, то они оказались на редкость выносливыми. В среднем они выдерживают от 120 до 150 тысяч километров. Это очень хорошо, поскольку из-за наличия системы поддержания дорожного просвета задние амортизаторы стоят недешево. В передней подвеске к пробегу в 80-100 тысяч километров потребуют замены ступичные подшипники.

Несколько неприятных сюрпризов может подкинуть и рулевое управление. Как правило, после 100 тысяч километров сдаются крестовины рулевого вала, рулевые тяги и наконечники. Не очень надежной оказалась и рулевая рейка. Особенно это касается дорестайлинговых кроссоверов.

Выбирая Chevrolet Captiva, лучше остановить свой выбор на кроссовере, выпущенном после обновления 2011 года. У таких кроссоверов крепче подвеска и меньше проблем с рулевым управлением. В целом же Captiva можно назвать одним из самых недооцененных автомобилей на нашем вторичном рынке. Конечно, безоблачной эксплуатация этого кроссовера не будет, но и какие-то глобальные проблемы, решение которых опустошит кошелек владельца, он едва ли преподнесет.

Решили купить Шевроле Каптива в Казани, в Каталоге организаций на avto.tatar подберите автосервисы где можно выполнить ремонт Шевроле Каптива, техобслуживание (как это предписывает регламент), оформить ОСАГО, пройти легальный техосмотр, приобрести запчасти для Шевроле.

2019-11-10 Вторые руки: Chevrolet Captiva (2006-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды