Audi RS6 Avant 2013 (Ауди РС6 Авант) – переднемоторный, с продольным расположением силового агрегата, полноприводный, пятиместный, пятидверный полноразмерный универсал Е класса, выпускается компанией Quattro GmbH, для немецкого автопроизводителя, компании Audi AG (структурного подразделения германского машиностроительного холдинга Volkswagen Konzern) с 2002 года. Автомобиль является фейслифтинговой версией третьего поколения. Из изменений отметим обновленную мультимедийную систему в интерьере, измененные бамперы, решетку радиатора, заднюю и переднюю оптику.

По своей сути это спортивная версия гражданского универсала Audi A6 Avant.

Хронология производства по генерациям:

• первая, платформа Volkswagen Group C5, тип С5 (4B), с 2002 по 2004 год;
• вторая, платформа Volkswagen Group C6, тип С6 (4F), с 2008 по 2010 год;
• третья, платформа Volkswagen Group MLB, тип С7, с 2013 года по настоящее время, фейслифтинг в 2014 году.

Над дизайном первого поколения работал Хартмут Васкус, второго – Вальтер де Сильва и Сатоши Вада, третьего – Юрген Лефлер.

Существует одна модификация серии RS, называется Audi RS6 Avant Performance. Что касается шестой линейки в целом, то типа кузова два, помимо универсала еще и четырехдверный, пятиместный седан. Модификаций три, кроме RS6 еще базовая А6 (включая внедорожную версию универсала A6 Allroad Quattro и удлиненную версию седана A6 L) и спортивная, заряженная S6 (седан и универсал).

Экстерьер

Силуэт автомобиля классический для универсала – длинный капот, сильно наклоненные передние и широкие задние стойки, покатая, с уклоном назад крыша, оборудованная рейлингами. Линия боковых окон с небольшим уклоном вперед и вниз. Одним словом – классика. Оригинальности добавляют выштамповки на кузове с ярко выраженной боковой линией, уникальный передний бампер с огромными воздухозаборниками, фирменная фальшрешетка радиатора. Головная и задняя оптика горизонтальная. Еще одна отличительная черта – овальные патрубки выхлопной системы, расположенные по бокам в заднем бампере.

Интерьер

Салон, традиционно для Ауди, очень эргономичный и практичный. Качество материалов и сборки на приличном уровне. Из отличий от базовой версии повсеместно шильдики RS, ковшеобразные, спортивные и очень удобные передние сидения, накладки под карбон на торпедо, алюминиевые накладки на педалях, трехспицевый, мультифункциональный руль со скошенным в нижней части ободом. По желанию руль и сидения могут быть и вполне обычными, стандартными. Остальные элементы, включая список базовых и дополнительных опций, не претерпели радикальных изменений. Приборная панель аналогово-цифровая, с экраном системы MMI. По желанию данные могут выводиться на ветровое стекло. На центральной консоли экран мультимедийной системы, блоки управления мультимедиа и микроклиматом в салоне. Задние сидения раздельные, возможна установка и сплошных, хотя пассажирам там не совсем комфортно, прелести спортивной модификации.

Габариты

Размеры спортивного пятидверного универсала, после фейслифтинга 2014 года:

• длина – 4979,00 мм;
• ширина – 1936,00 мм (с учетом боковых зеркал заднего вида – 2086,00 мм);
• высота – 1461,00 мм;
• расстояние между осями – 2915,00 мм;
• колея колес спереди/сзади – 1662,00/1663,00 мм;
• свесы, спереди/сзади – 939,00/1125,00 мм;
• клиренс – 125,00 мм;
• диаметр разворота минимальный – 11,90 м;
• емкость багажного отделения – 565,00 л (при сложенном заднем диване – 1680,00 л);
• емкость бака для топлива – 73,00 л;
• размер шин – 255/35/R20, 265/30/R21.

Технические параметры

На спортивную, заряженную версию универсала устанавливается только один двигатель 4.0 V8 TFSI, битурбированный, бензиновый, алюминиевый (блок цилиндров из алюминиево-кремниевого сплава), тридцатидвухклапанный (по четыре клапана на цилиндр), восьмицилиндровый, с системами старт-стоп, деактивации цилиндров (закрывает впускные и выпускные клапаны на втором, третьем, пятом и восьмом цилиндрах), прямым, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, объемом 3993 см³, мощностью 560 л.с. (412 кВт). Эксплуатационные параметры следующие:

• максимально допустимая скорость – 250 км/ч (ограничена электроникой, за дополнительную плату 280 км/ч);
• динамика разгона до сотни – 3,9 с;
• расход топлива на сто километров, трасса/ город/смешанный – (7,40-7,20)/(13,40-13,20)/ (9,60-9,40) л.

Трансмиссия Tiptronic (8HP55 производства ZF), восьмиступенчатая автоматическая, с гидравлическим гидротрансформатором и муфтой блокировки.

Подвеска независимая (может быть пассивной пружинной спортивной или адаптивной пневматической), многорычажная Multi-Link, спереди пятирычажная, с поперечными рычагами снизу и сверху, сзади саморегулируемая трапециевидная рычажная ось с поперечными рычагами.

Тормоза на всех четырех колесах дисковые, вентилируемые, опционально карбоно-керамические.

Рулевое управление реечное, с электроусилителем руля и системой изменения усилий.

Привод полный постоянный, фирменная Quattro, с автоматической блокировкой и межосевым дифференциалом.

Audi RS6 Avant, несомненно, одна из лучших эрэсок немецкого производителя. Осталось лишь выяснить, для кого она предназначена. С одной стороны это универсал, чисто семейный автомобиль, просторный, с большим багажником. С другой стороны это спортивная версия с очень жесткой подвеской, поэтому о комфорте задних пассажиров говорить не приходится. По сути универсальное решение в премиум-сегменте, для тех, кому надо близких подбросить по месту и на автобанах показать кто есть кто. Очень эффектный и сбалансированный автомобиль.