Renault Duster (на русском языке Рено Дастер) – один из самых популярных компактных бюджетных кроссоверов в России. Модель выпускается начиная с 2009 года французским машиностроительным холдингом Renault Group. На российском рынке представлены автомобили, собранные в Москве, дочерним предприятием ОАО «Рено Россия».

На автопортале Avto.Tatar предлагаем ознакомиться с каталогом, в котором представлены:

• автосалоны, в том числе официальных дилеров, предлагающие Рено Дастер купить;
• станции технического обслуживания и автосервисы, выполняющие техническое обслуживание (плановое согласно регламенту и внеочередное по мере необходимости), а также ремонт Рено Дастер;
• продавцы, автомагазины и другие торговые точки, где в продаже запчасти Рено Дастер.

На нашем портале сможете подобрать как новый кроссовер, так и с пробегом (в том числе и предлагаемые по программе Renault Selection), во втором случае на Рено Дастер цена будет ниже.Причем можно выбрать оптимальные для себя комплектации Рено Дастер, тип привода, коробки передач и двигателя. А чтобы не запутаться с выбором, кратко расскажем об истории этой модели.

История данной модели началась в 2010 году, когда в марте в Швейцарии на Женевском международном автосалоне состоялся официальный релиз кроссовера.

 

В 2011 году в Аргентине на международном автосалоне в Буэнос-Айресе показали обновленную версию паркетника.

Сборка автомобиля в Российской Федерации стартовала 1 марта 2012 года. А в 2013 году уже в Германии на международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне состоялась премьера полноценной фейслифтинговой версии первого поколения.

В Российской Федерации этот обновленный Renault Group стал доступен через два года. Продажи стартовали в 2015 году.

В 2017 году также в германском Франкфурте-на-Майне на международном автосалоне показали Renault Duster (Рено Дастер) 2017 SUV 5 door. Далее началось серийное производство второй генерации.

Ожидалось что это будет полноценное новое поколение, на новой платформе, но по сути если кто решит такой Рено Дастер купить, то получит своего рода работу над ошибками. То есть французы в 2010 году выпустили откровенно «сырую» модель, а потом стали испытывать на автовладельцах. В 2013 году устранили часть конструкционных ошибок на основании опыта эксплуатации (в России эта версия доступна с 2015 года). А к 2017 году и другую часть конструкционных просчетов постарались убрать, гордо назвав это чудо вторым поколением кроссовера.

Что касается Российской Федерации, то по состоянию на январь 2019 года вторая генерация официально еще не производится и не продается. Учитывая предыдущий опыт вариантов развития события два. Беря во внимание тот факт, что рестайлинговая версия первого поколения появилась на отечественных дорогах спустя два года после начала производства (2013 и 2015 год), то по аналогии 2017 и 2019 год.

Но есть и второй вариант. Французская компания может вообще отказаться от производства второго поколения Renault Duster в России. Доводов несколько. Во-первых, рестайлинговая версия первого поколения неплохо продается, зачем тратиться. Во-вторых, есть Renault Kaptur (уникальная российская модель, по сути, глубоко модернизированный Renault Duster, которому изменили внешность, придав облик Renault Captur). А кому этого мало, то совсем скоро в серию пойдет и Renault Arkana. Несомненно, купеобразный компактный кроссовер свою часть рынка отгрызет.

Но это всего лишь предположения. Время, как говорится, покажет. Если брать другие страны, то по сравнению с первым поколением на Рено Дастер цена изменилась незначительно, произошло обновление технической части, интерьера и экстерьера. Да и комплектации Рено Дастер второго поколения немного другие. Трудно предположить что будет с российской версией, она всегда отличалась, и будет ли вообще. Оттого остановимся на том представителе второй генерации Рено Дастер, который вот уже год-полтора продается на рынках других стран.

Характеристики второго поколения

Итак, второе поколение модели. На одних рынках продается как Renault Duster (то есть на русском Рено Дастер), а на других как Dacia Duster (читается как Дачиа Дастер, хотя больше прижилось как Дача Дастер, российского рынка, конечно, это не касается, многие отечественные автолюбители и не подозревают о существовании такой автомобильной марки). То есть название менять не стали, все как и в первой генерации.

Тип кузова, как и прежде, пятидверный, пятиместный компактный универсал. Что касается размеров и их сравнения с предыдущим поколением:

• длина – 4341,00 мм (+26,00 мм);
• ширина, с зеркалами/без зеркал – 2052,00 мм (+ 52,00 мм)/1804,00(-18,00 мм);
• высота с рейлингами – 1693,00 мм (- 2,00 мм);
• расстояние между осями – 2674,00 мм (колесная база не изменилась);
• объем топливного бака – 50,00 л (не поменялся).

Что касается объема багажника. С учетом запаски у переднеприводной версии 445 л (в сложенном состоянии 1478 л), у полноприводной версии соответственно 376 л и 1409 л.

В планах был выпуск семиместной версии, но это осталось лишь в планах, как и вариант использовать новую модульную платформу CMF-CD. Модернизировали старую B0, на этом и ограничились.

По состоянию на январь 2019 года сборка производилась в Румынии, Миовени, на дочернем предприятии Automobile Dacia SA.

Когда состоялся релиз, уже указали. Напомним что это был международный автомобильный салон, проходивший в германском Франкфурте-на-Майне с 14 по 24 сентября 2017 года. Продажи стартовали в Румынии в ноябре 2017 года, а далее и по ряду стран Европы и мира.

Технические характеристики и отличия от первой генерации

Начнем, пожалуй, с трансмиссии. Итак. Привод остался либо на переднюю ось, либо полный, автоматически подключаемый на обе оси. Во втором поколении доступны несколько коробок передач. Прежде всего этого шестиступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением, называется QuickShift (он же Renault EDC), не родная, производства Getrag. Также доступны две механические коробки передач, пяти- и шестиступенчатая. Отличия от первого поколения в том, что нет четырехступенчатого «автомата» и шестиступенчатого «робота», от вариатора отказались давно. Механика осталась да робот с двойным сцеплением добавили.

Как отмечали, платформу трогать не стали, вся та же старая-добрая B0. Иначе говоря, компоновка рычажной подвески прежняя. На передней оси установлена независимая подвеска типаMacPherson. На задней оси либо полунезависимая торсионная балка в версии с передним приводом, либо независимая многорычажная Multi-Link в версиях с приводом на все четыре колеса.

С двигателями немножко сложнее, потому что нужно сравнивать линейку силовых агрегатов по отдельно взятой стране. Обозначим что предлагается в целом. Итак. Первый двигатель это бензиновая атмосферная четверка H4M (она же HR16DE) объемом 1598 см³. Этот мотор появился после фейслифтинга на первом поколении и благополучно перекочевал на второе. Второй двигатель откровением также не стал, все та же дизельная рядная турбированная четверка K9K объемом 1461 см³. То есть тут без изменений, будет ли двухлитровый F4R ставиться на российскую версию как раньше и будет ли эта версия вообще – покажет время.

Если интересно что происходит с этим кроссовером в Европе, то там на первом поколении была еще и турбированная четверка H5FT объемом 1197 см³. Она также перекочевала во второе поколение. То есть линейку моторов менять не стали.

Лишь с января 2019 года H5FT (он ставился до сентября 2018) заменили на очень интересный HR13 (1.3 DIG-T) объемом 1332 см³. Но турбированные бензиновые четверки такого объема на версии, которые собираются в России, никогда не ставились. Тайными тропами изредка через «серых» дилеров иногда попадали на отечественные дороги.

Рулевое управление шестерня-рейка, без изменений. Тип усилителя руля ЭУР (электрический). Тут отличия с первым поколением существенные, его версии комплектовались ГУР. Руль стал легким и достаточно информативным.

Тормозная система по компоновке осталась без изменений. На передней оси устанавливаются дисковые тормозные механизмы, на задней оси барабанные тормозные механизмы.

Изменения в экстерьере и интерьере

Французы грозились кардинальным образом перекроить экстерьер. Так вот, ничего подобного не произошло. Трудно их различить первое и второе поколение. Из очевидных вещей – смещено на 100 мм вперед ветровое стекло. Но это решение просто напрашивалось само собой. Как и говорили работа над ошибками. В остальном это даже не новое поколение, а какой-то рестайлинг. Судите сами. Изменили форму фальшрешетки радиатора, подкорректировали блоки фар головной оптики, изменили форму переднего и заднего бампера, на боковых панелях появились подштамповки и расширили колесные арки. На этом все. Силуэт практически один в один.

Так называемое «второе» поколение легко определить по филейной части. У первой генерации блоки задних фонарей вертикальные и не заходят на крышку багажника, у второй они квадратные с крестами и частью на пятой багажной двери.

В салоне также есть изменения. Торпедо перекроили кардинально, как и центральную консоль. Круглые дефлекторы заменили на прямоугольные (по опыту эксплуатации лучше бы не меняли). Экран мультимедийной системы подняли и развернули чуть в сторону водителя. Под дисплеем целый ряд функциональных кнопок в одну линию, ранее часть была вверху. Блок управления климат-контролем, оборудованный тремя шайбами, на них выводятся настройки, смотрится более эффектно, но не совсем удобно пользоваться, отвлекает.

Руль теперь может настраиваться не только как обычно по высоте (на 40 мм), но в отличие от предыдущей генерации и по вылету (на 50 мм, удобно). Появился для шофера подлокотник, который может откидываться. В переднем сидении регулировка поясничного подпора. Под передним пассажирским сидением поставили ящичек общим объемом 2,80 литра, выдвижной, не было.

Комплектации Рено Дастер расширились значительно, оснащение как для бюджетного кроссовера, достаточно богатое.

Есть и другие отличия, но тут все зависит от рынка продаж. Например, у рассматриваемого нами представителя второго поколения кнопки задних стеклоподъемников поставили на то место где им положено быть – на двери, клаксон убрали с подрулевого переключателя и поставили на руль (спасибо, ох уж эти французские эксперименты с эргономикой и традиции). Материалы в интерьере хоть и простые, но уже поинтересней.

Что в итоге. Техническая часть изменилась незначительно, поэтому ремонт Рено Дастер проблемы не составит, да и приобрести многие запчасти Рено Дастер проще в этом плане. Экстерьер стал более гламурным что ли и интересным с его новыми гранями на кузовных панелях и измененной оптикой, решеткой радиатора и бамперами. Поработали над интерьером, в том числе материалами отделки. Расширили комплектации. Шумоизоляция лучше, несомненно. Многое из того за что ругали этот паркетник – исправили. Получилось вполне себе даже ничего как для бюджетной модели. Поэтому второе поколение Рено Дастер купить среди доступных по стоимости компактных кроссоверов будет хорошим решением. Осталось лишь дождаться появится ли следующая генерация российского Рено Дастер и если появится, то каким она будет. Но работа над ошибками выполнена и достаточно качественно.