Avto.Tatar
Новости
Автомир
Тест-драйв Renault Duster второго поколения

2021-04-09 Тест-драйв Renault Duster второго поколения

О кроссовере Renault Duster второго поколения

Кто бы мог подумать, что дебютировавший около 10 лет назад Renault Duster настолько изменит наш автомобильный рынок. Концепция Duster, предусматривавшая наличие полного привода, энергоемкой подвески, надежных атмосферных моторов и крайне привлекательной цены, оказалась беспроигрышной. В первое время за Duster, с которым в ценовом плане могли поспорить разве что отечественные «проходимцы», чуть ли очереди не выстраивались. И даже спустя десять лет после старта продаж французский кроссовер по-прежнему без труда находил своих покупателей.

Не удивительно, что с выводом на российский рынок Duster второй генерации компания Renault не торопилась. Если в Западной Европе «второй» Duster под маркой Dacia продается уже почти три года, то в России одна из самых долгожданных моделей последнего времени дебютировала только сейчас. Формально солидная задержка вызвана необходимостью подготовки локализованного производства. На деле же новинка скрупулезно дорабатывалась с учетом эксплуатации в специфических российских условиях. Забегая вперед, можно сказать, что так долго ждать нам пришлось не зря.

А он действительно новый? Глядя на новый Дастер, подобная мысль возникнет обязательно. Новый! Несмотря на внешнее сходство с предшественником, кузов кроссовера второй генерации создавался с чистого листа. Скорее общие детали стоит искать с седаном Рено Логан. С ним Duster разделил передние двери, внешний вид которых как и прежде портят архаичные дверные ручки, и лобовое стекло. Хватает отличий и от европейского Дастер. Например, топовые версии локализованного кроссовера смогут похвастаться светодиодными габаритными огнями в задних фонарях. Форма последних тут же заставляет вспомнить о небольшом кроссовере Jeep Renegade. Благо, что о плагиате речь не идет. Еще одно отличие – серебристые накладки на переднем и заднем бамперах. На наших Duster они изготовлены из серебристого пластика, на продающихся в Западной Европе кроссоверах – покрашены серебряной краской. Из невидимых глазу отличий – окраска кузова лаком High Durability. В компании Renault уверяют, что он имеет особо прочную структуру, благодаря чему кузов будет царапаться меньше.

Весьма кстати, поскольку при смене поколений Дастер не растерял своих внедорожных возможностей. От стальной защиты моторного отсека до поверхности земли – около 20 сантиметров. Как и на предшественнике подключение заднего моста происходит с помощью многодисковой муфты, которая за последние десять лет множество раз доказывала свою состоятельность на пересеченной местности и не вызывает никаких опасений с точки зрения надежности и ресурса. Не обошлось и без новомодных электронных «ништяков». Отныне на экран мультимедийной системы можно вывести внедорожную графику, где будут транслироваться, к примеру, продольные и поперечные углы наклона автомобиля при преодолении препятствий. Конечно, во многом это скорее баловство, но кто-то из потенциальных покупателей посмотрит в сторону Дастер именно из-за того, что он стал заметно современнее.

О том, насколько большая была проделана работа при смене поколений, лучше всего понимаешь, попадая внутрь автомобиля. От былой бесформенности сидений не осталось и следа. Появилась регулировка рулевого колеса по углу наклона. И пусть диапазон регулировки не слишком велик, но сидеть за рулем в любом случае стало удобнее. В том числе благодаря поясничному подпору и удлиненной на 20 миллиметров подушке сиденья. Интересно, что при этом новый Duster лишился копеечной регулировки ремней безопасности по высоте.

Но самое главное все-таки другое. Теперь, садясь в Рено Дастер, не возникает ощущения, что на тебе сэкономили. Салонный пластик все еще жесткий, но от центральной консоли в стиле купе-кроссовера Renault Arkana не веет дешевизной. В бардачке обнаруживается подсветка, а стильные «кругляши» блока климат-контроля и вовсе подошли бы гораздо более дорогому автомобилю. Плюс полный набор электрических подогревов. При желании побаловать теплом можно даже задних пассажиров. Кроссовер предыдущего поколения о подогреве задних сидений мог только мечтать. Кстати, поскольку на европейском рынке Duster дебютировал около трех лет назад, то логично считать, что именно Arkana, которая появилась значительно позже, унаследовала от него интерьер.

Места на втором ряду стало больше. Немного прибавил в объеме и багажник. Поработали создатели и над практичностью. В подполье вокруг запасного колеса появился небольшой органайзер, отлично подходящий для складирования ветоши и необходимой в дороге мелочевки. В качестве опции предлагаются багажная сетка и формованный лоток. А вот дополнительные уплотнители на всех дверях будут абсолютно на всех Duster вне зависимости от комплектации. В итоге дверные проемы будут еще лучше защищены от грязи, а внутри автомобиля должно стать тише. В рамках доработки Duster к российским условиям инженеры модернизировали и механизм очистки стекла. Во-первых, форсунки стеклоомывателя разместились под капотом и получили нелишний в наших условиях подогрев. Во-вторых, зона очистки лобового стекла в сравнение с европейской версией Dacia Дастер стала больше.

Чем локализованный в России Рено Дастер принципиально отличается от продающихся на западноевропейском рынке кроссоверов, так это линейкой силовых агрегатов. Бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра остались в строю. Нам они отлично знакомы по Рено Дастер первого поколения. Никуда не исчез и отлично себя зарекомендовавший дизельный 1,5-литровый агрегат, на версию с которым в прошлые годы приходилось до четверти от всех продаж. Интересно, что сейчас для Дастер предусмотрены две версии 1,6-литрового бензинового двигателя. Кроссоверу с передним приводом и 5-ступенчатой механической коробкой передач положен 114-сильный вариант. У модификации с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом мощность 1,6-литрового двигателя будет на 3 лошадиные силы больше. Не запутались? Как и прежне все бензиновые моторы Duster рассчитаны на топливо АИ-92.

Формально «девяносто второй» бензин может переваривать и абсолютно новый для французского кроссовера 150-сильный турбомотор объемом 1,3 литра. Есть вероятность, что консервативные покупатели Duster будут обходить наддувный малообъемный двигатель стороной, но в Renault уверены, что ситуация очень быстро изменится. В том числе и потому, что аналогичный агрегат уже устанавливается на Renault Arkana, где пока что работает без замечаний. Renault Duster с 1,3-литровым агрегатом – это действительно что-то новенькое. Короткая первая передача выкручивается мгновенно. В городе пользуешься в основном второй и третьей передачами. Турбодвигатель отлично тянет с низких оборотов и даже не думает скисать, когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне. Могли ли мы когда-нибудь подумать, что за рулем Duster можно будет получать удовольствие от активной езды.

Настройки подвески принципиально не изменились. Разве что на больших 17-дюймовых колесах, которыми был оснащен тестовый автомобиль, мелкие неровности и стыки на асфальте преодолеваются чуть жестче ожидаемого. Но энергоемкость-то никуда не исчезла. На Duster как и прежде можно мчать, не особо притормаживая перед неровностями. Отказ от гидравлического усилителя руля в пользу электроусилителя пошел на пользу. Вибраций и ударов на руле, не позволявших расслабиться в дальней дороге, не осталось. При этом в поворотах Duster однозначно стал более собранным даже несмотря на то, что руль делает немалые по современным меркам 3,2 оборота от упора до упора. Заметно лучше стал акустический комфорт. На скоростях свыше 90-100 км/ч в салон начинает проникать шум ветра, но навязчивым звуковое сопровождение не назовешь. Все-таки не зря в ходе локализации Duster инженеры дорабатывали уплотнители в углах передних дверей.

Небольшой кусочек бездорожья организаторы тест-драйва приберегли на сладкое. Как и ожидалось, обошлось без сюрпризов. Достаточно вручную заблокировать муфту и включить первую передачу, после чего сидящему за рулем остается разве что наблюдать за тем, как автомобиль без видимого напряжения будет прокладывать себе дорогу по снежной целине. После 20 минут покатушек намека на то, что муфта вот-вот должна перегреться, не было и в помине. Одним словом – свою способность передвигаться по бездорожью Рено Дастер не растерял.

Да и в целом французский кроссовер остался самим собой. Все, за что сотни тысяч владельцев Duster любили свои автомобили, осталось нетронутым. Но при этом второе поколение кроссовера буквально во всем стало лучше своего предшественника. Серьезные недостатки остались в прошлом. В прошлом остались и «домиллионные» ценники. Теперь за базовую версию с передним приводом придется заплатить минимум 945 тысяч рублей. Плюс дополнительное оборудование, без которого купить автомобиль едва ли получится. Топовая модификация с вариатором и 150-сильным турбомотором и вовсе потянет на 1,46 миллиона рублей. Дорого? А теперь гляньте цены на Renault Arkana и Hyundai Creta. Заодно узнайте сколько стоят бюджетные седаны Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Да-да, скромные Солярис и Поло за 1,2-1,3 миллиона рублей в салонах официальных дилеров теперь встречаются повсеместно. Так что в ценовом плане Renault Duster и во втором поколении практически не знает себе равных.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны в Казани по продаже Рено;
Техцентры Казани по ремонту Рено;
Пункты официального техосмотра в Казани.

2021-04-09 Тест-драйв Renault Duster второго поколения

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды