Audi S3 Sedan принадлежит к третьей генерации модельного ряда S3. 

Общая хронология производства Ауди S3 по генерациям:

• первая, тип 8L, фейслифтинг в 2000 году, с 1996 по 2003 год, платформа Volkswagen Group A4 (PQ34) platform, дизайнер Дирк ван Браекель, тип кузова пятиместный, пятидверный S3 Sportback и трехдверный, четырехместный S3;
• вторая, тип 8P, с 2003 по 2013 год, фейслифтинг в 2005, 2008 и 2010 году, платформа Volkswagen Group A5 (PQ35) platform, дизайнер Гари Телаак, типы кузова как и в первом поколении и дополнительно заряженный кабриолет S3 Cabriolet;
• третья, тип 8V, с 2012 года по настоящее время, платформа Volkswagen Group MQB, дизайнеры Дени Гаранд и Маркус Глейтц, в этом поколении появился четырехдверный седан, на немецком модель Audi S3 Limousine (на английском Sedan).

Все третьи «Эски» являются производным от своих гражданских А3. Кроме того на рынке представлен пятидверный хэтчбек в нескольких модификациях – двухтопливный A3 Sportback g-Tron, гибридный A3 Sportback е-Tron и спортивный RS 3 Sportback.

Экстерьер

Внешний вид седана, как и гражданской версии – длинный капот, сильно наклоненные передние и задние стойки, дугообразная крыша, короткая, чуть приподнятая корма. Для придания агрессивного, динамичного вида у «Эски» перерисовали передний и задний бампер. Сзади поставили два сдвоенных патрубка выхлопной системы. Чуть видоизменили головную и заднюю оптику. А на крышке багажника появился маленький, узенький спойлер. Ну и конечно без установки шильдиков S3 не обошлось, куда без них.

Интерьер

Салон S3 по компоновке схож с А3. На торпедо аналогово-цифровая панель приборов. На центральной консоли экран мультимедийной системы, который может убираться во внутрь одним нажатием кнопки, ниже два круглых дефлектора, разъем под диски мультимедийной системы с клавишами управления и в самом низу блок управления микроклиматом со своим дисплеем. Из спортивных ноток шильдики S3 в салоне, обилие хромированных элементов, мультифункциональный руль со скошенным внизу ободом, педали с алюминиевыми накладками.

Габариты

Размеры четырехдверного спортивного седана первого (третьего) поколения:

• длина – 4469,00 мм;
• ширина – 1796,00 мм (с учетом боковых зеркал заднего вида – 1960,00 мм);
• высота – 1392,00 мм;
• расстояние между осями – 2631,00 мм;
• колесная колея спереди/сзади – 1551,00/1526,00 мм;
• свесы, спереди/сзади – 874,00/964,00 мм;
• клиренс (дорожный просвет) – 120,00 мм;
• диаметр разворота минимальный – 11,00 м;
• емкость багажного отделения – 390,00 л (при сложенном заднем диване – 845,00 л);
• емкость бака для топлива – 55,00 л;
• тип покрышек – 225/40/R18, колесные диски 8Jx18.

Технические характеристики

Спортивный, заряженный седан первой (третьей) генерации комплектуется бензиновым, турбированным двигателем 2.0 R4 16v TFSI на базе EA 113, с рядной компоновкой, шестнадцатью клапанами (по четыре клапана на один цилиндр), четырьмя цилиндрами, двумя верхними распределительными валами DOHC, блоком цилиндров из серого чугуна и головкой цилиндров из алюминия, прямым, непосредственным впрыском, охлаждением надувочного воздуха, интеркулером, объемом 1984 см³, мощностью 300 л.с. (221 кВт). Базовые эксплуатационные параметры:

• максимально допустимая скорость – 250 км/ч (ограничена электроникой);
• динамика разгона до сотни, механика/робот – 5,30/4,90 с;
• расход топлива на сто километров пробега, трасса/город/смешанный, механика – (7,10-7,00)/(9,20-9,10)/(5,90-5,80) л;
• расход топлива на сто километров пробега, трасса/город/смешанный, робот – (6,00-5,90)/(8,60-8,50)/(7,00-6,90) л.

Коробка передач только шестиступенчатая или механическая (сцепление сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом), или роботизированная S tronic (сцепление двойное, мокрое, в масляной ванне, с электрогидравлическим приводом многодисковой муфты). Полный привод постоянный, фирменный Quattro.

Шасси пружинное либо пассивное, независимое, с трубчатыми стабилизаторами, спереди классический MacPherson с алюминиевым подрамником, треугольными поперечными рычагами, сзади многорычажная Multi-Link со стальным подрамником, четырьмя рычагами и раздельными пружинами, либо активное, адаптивная пневматическая подвеска.

Тормоза на обеих осях дисковые, передние с внутренней вентиляцией.

Рулевое управление реечное, с электромеханическим усилителем руля и изменением усилий.

Audi S3 Sedan – уникальное явление, среди троек седана не было изначально, а спортивный седан у немецкого производителя это вообще альбинос, очень редкий вид, обычно это либо хэтчбеки, либо купе, реже универсалы и кабриолеты. В результате имеем семейный трехобъемный автомобиль, с большим раздельным багажником, спортивной подвеской, очень мощным двигателем и внешностью спортсмена-любителя. Просто сверхуниверсальное решение и явно для китайского и американского рынка, седаны не для Европы – факт. Если ребята из Ингольштадта еще и версию RS на базе седана сделают, это будет фокус.