В своё время BMW 8 Series намного опередил соперников: с выдающейся производительностью мощного V12, футуристическим дизайном и множеством высокотехнологичных решений на борту роскошное купе было передовым продуктом в своём классе. Даже при высокой цене баварец приобрёл обширную фанатскую базу. В 2018 году выпущено новое издание G15 - не такое практичное, как Grand Tourer (GT), но породистое и спортивное. В числе его главных конкурентов теперь не только Mercedes S-Class Coupe, но и Aston Martin Vantage. Это репозиционирование подтвердил глава развития Клаус Фрёлих: "8-я серия становится реально спортивным автомобилем, сошедшим с гоночной трассы на улицу".

Особенности моделирования

BMW 8 Series - это резко стилизованное двухдверное купе с агрессивным дизайном. Как и в 1990 году (когда E31 дебютировал), 8-я серия заменила 6-ю. На фронте доминирует широкий и низкий вариант традиционной двухпочечной решётки BMW, обрамленный тонкими светодиодными фарами. Покупатели могут модернизировать их лазерными элементами за отдельную плату. В рельефных арках разместились стильные колёса с 20-дюймовыми легкосплавными дисками, глубокие вдавленности по бокам создают ощущение текучей формы.

Широкий диапазон цветов включает в себя некоторые особенно яркие краски, можно заказать пакет внешнего оформления из углеволокна и даже углеродную крышу. Последняя придаёт машине отчётливо спортивный вид - впервые такая вещь была предложена BMW за пределами M-диапазона. В целом, и это хорошо видно на БМВ серии 8 фото, автомобиль выглядит суперсовременным и эксклюзивным.

Визуально производственная версия очень близка к тому, что было показано в 2017-м как концепт. Фронт с типичным «акульим» носом, мощный двухъядерный гриль, узкие передние фары. Кормой 8-ка напоминает уходящую 6-ю модель: задние фонари, выступающие в концепции из кузова, были сглажены в серийной версии. Наружные зеркальные решётки и несуществующие дверные ручки (здесь в исследовании были сенсорные поверхности) тоже стали жертвами красного карандаша. Задняя часть мускулистая и широкоформатная, с большими выхлопными каналами и длинными светодиодными фонарями. В профиль можно увидеть типичные пропорции BMW: огромная вытянутая морда, длинная колёсная база, прижатый к земле обтекаемый силуэт и расклешённые колёсные арки. Как показывают БМВ серии 8 фото, модель имеет весьма экзотичный вид и очень напоминает легендарного E31, который вышел на рынок в 1989 году и сегодня считается иконой дизайна.

Интерьер и оборудование

Каюта БМВ 8 2018 не сильно отличается от современных крупных BMW, но роскошные детали впечатляют. Немцы бросили в бой весь свой арсенал высококачественных материалов и технологий, чтобы помочь новичку занять особое положение в общем составе. И достигли в этом успеха - в значительной степени благодаря искусно сшитой коже, тактильно приятным поверхностям с металлическим декором и отлично продуманным элементам управления.

После нового X5 это второй BMW, получивший новую двухуровневую приборную панель. Центральный сенсорный экран быстро реагирует на прикосновения, или вы можете использовать поворотный регулятор IDrive на центральной консоли. Контроль голосом и жестами тоже имеется, хотя мало кто им пользуется. В качестве операционной системы служит новая версия 7.0, которую BMW уже представил в X5. Несмотря на её мультифункциональность, производитель сохранил физические кнопки в отличие от некоторых конкурентов, передавших максимум функций сенсорным экранам. Навигационная система способна к обучению, имеются хорошо известный порт USB-A и новый USB-C, Bluetooth и беспроводной интерфейс WLAN. Через так называемый «Open Mobility Cloud» машина подключается к сети с помощью различных цифровых устройств (iPhone, Apple Watch, андроидных смартфонов и смарт-часов, устройств с поддержкой Alexa и Google Home). Вы можете общаться в Skype и соцсетях, планировать деловые встречи по электронной почте и совершать массу других операций. Модный спортивный автомобиль в нужный момент становится продвинутым бизнес-офисом.

Среди других замечательных особенностей беспроводная зарядка, смарт-ключ (как в 7-й серии) и звуковая система с 11 динамиками (с возможностью расширения до 16). Более того, немцы оснастили модель множеством систем помощи, включая Personal Co-Pilot, который, как утверждает BMW, «снимает нагрузку на водителя в однообразных ситуациях, таких как пробки или просто медленное движение». По сути, машина будет следить за любой опасностью, «повышая комфорт и безопасность в городском потоке и дальних поездках, обеспечивая целенаправленную помощь в сложных дорожных ситуациях».

Комфорт и практичность

Это не маленький автомобиль. 2,82-метровая колёсная база новой версии на двенадцать сантиметров короче, чем у мерседесовского купе S-класса, но почти на 36 см больше Porsche 911 (2,46 м). 4,84 метра в длину при ширине 1,90 м и высоте 1,34 м делают БМВ 8 2018 короче 6-й серии F12 (4,89 м), а также короче, шире и ниже, чем седан 5-й серии.

Водителя встречает глубоко посаженное сиденье. Положение типично для спортивного автомобиля - близко к асфальту. Пилот смотрит на новую цифровую панель (Live Cockpit Professional - шаблон тот же, как в новом X5). Новая цифровая комбинация приборов стандартна в 8-ке, как и проекционный дисплей с большой площадью и крупной графикой. Все круто, но изюминка в расположении: классический макет выровняли и по горизонтали, и по вертикали. В результате центральный экран (10.25 дюйма) красиво встроен. Под ним центр управления с вентиляционными соплами и кондиционером. Все хорошо оформлено и наклонено в сторону водителя, как в BMW 80-90-х годов. За дополнительную плату доступны стеклянные элементы управления, к примеру, рычаг переключения передач искрится с помощью измельчённого стекла.

Но есть кое-что поважнее дизайна - повседневная полезность. Купе предлагает 420 литров грузового пространства, автоматическую крышку багажника и складную (50/50) спинку задней скамьи. Однако, говоря о практичности, следует отметить не только положительные моменты, но и возможные «подводные камни». Передние кресла удобны и крепко держат на крутых поворотах. У сидящих там людей есть обогрев, вентиляция и довольно просторная «комната», не стесняющая движений, а также масса возможностей для настройки комфортного положения 1,95-метровых субъектов. Зато задний ряд крайне мал из-за сочетания покатой крыши, чрезмерно вертикальных спинок сидений и скупого пространства для ног. Скажем так: для взрослых он малопригоден. Новый БМВ в этом плане очень близок к немецкому стандарту спортивных автомобилей.

К счастью, большинство людей не покупает спорткупе для регулярных пассажироперевозок, поэтому разработчики предусмотрели возможность сложения заднего ряда и использования его в качестве удобной полки для вещей. Если вам нравится в здесь всё, но нужно больше заднего пространства, подождите выхода нового Gran Coupe 8-й серии - у него будет четыре двери и более длинная колёсная база.

Двигатели и вождение

Из-за предшественника, подвергавшегося резкой критике за скучное вождение, новый БМВ ожидал бы провал, если бы он не смог предложить захватывающую динамику. Поэтому он попытался объединить комфорт междугородного крейсера и производительность спорткара в одном высокотехнологичном пакете.

Усовершенствован один из самых важных аспектов - Integral Active Steer (так BMW назвал новую систему активного рулевого управления). Задние колёса на низких скоростях поворачиваются в направлении, противоположном фронтальным, и машина кажется намного меньше и проворнее, чем ожидалось. Это помогает при маневрировании по автостоянкам и улицам города и делает купе восхитительно ловким в крутых поворотах. На высоких скоростях задние колёса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что делает машину стабильнее и точнее при перестроении. В результате купе, жадно пожирающее километры прямой трассы, на извилинах ведёт себя так же уверенно, без какой-либо высокоскоростной нервозности.

Что касается силовых агрегатов, на ноябрь 2018 года новое купе доступно как M850i xDrive с V8 Biturbo (390 кВт) или как нетипичный спортивный автомобиль с дизелем (840d xDrive).

4,4-литровый двухтурбинный V8, также установленный в M550i, был переделан так, что довёл свои 462 л.с./650 Нм до 530 л.с. и 750 Нм. Он сопряжён с 8-ступенчатой автоматикой Steptronic последнего поколения и системой xDrive, перед которой поставлена задача большую часть времени отдавать львиную долю мощности задним колёсам. Инженеры BMW не любят называть её полноприводной, используя вместо этого термин «задний привод с добавленной тягой». Независимо от того, как это называется, даже в обычном режиме движения фактор удовольствия зашкаливает, особенно если к электронному управлению блокировкой заднего дифференциала, мощным тормозам, адаптивному демпфированию и периодическому задействованию всех четырёх колёс добавить активную стабилизацию кренов.

Благодаря всему этому 1965-килограммовый M850i совершает спринт 0-100 км/ч за 3,7 секунды. Это, безусловно, спортивный уровень. Хотя кое в чём 8-ка не может тягаться с конкурентами, например, в максимальной скорости: в то время как Porsche 911, Aston Martin и AMG GT можно получить без электронного ограничителя, БМВ официально устанавливает лимит в 250 км/ч. Большой брат следит за нашей безопасностью.

Второй двигатель совершенно нехарактерен для спортивных авто. В версию 840D xDrive Мюнхен упаковал трёхлитровый дизель с шестью цилиндрами, генерирующий 320 л.с. и 680 Нм. Она добирается со старта до 100 км/ч за 4,9 секунды и не боится прямых конкурентов, потому что ни Porsche 911, ни AMG GT не предлагаются как дизели.

Несмотря на свои амбиции в плане мощности, агрегаты будут расходовать не очень много топлива: в среднем 10 л бензина на 100 км или около 6 л ДТ. И, что очень важно, оба двигателя соответствуют последним нормам Евро-6 по токсичности выхлопных газов.

Насчёт других силовых установок пока неясно. 6,6-литровый V12 от M760Li слишком тяжёл для спортивного купе, а заимствовать что-то подходящее у конкурентов, по словам Фрёлиха, BMW не хочет. Гибридная версия вполне возможна, однако на сегодняшний день электродвигатели не так сильно увеличивают импульс, как вес. Зато модель M8 официально подтверждена и, как ожидается, стартует в 2019-м с более чем 600 лошадиными силами. Её стоимость должна начинаться где-то со 180 000 евро, и это будет самое дорогое предложение. Так же, как BMW 8 30 лет назад.

Цены и конкуренты

Как видим, за стильным костюмчиком и хорошими манерами скрывается серьёзная огневая мощь. Благодаря тщательно разработанным режимам вождения и архисложной технической начинке BMW 8 Series позволяет владельцу переключаться между мягким неспешным дрейфом и резкой как бритва динамикой истинного спорткара одним нажатием кнопки. Это стоит дорого, но подобный диапазон возможностей никогда не был дешёвым.

Начальная цена дизельной версии - 100 000 евро. За бензиновый M850i попросят примерно € 125 000, ставя его в один ряд с Porsche 911 Carrera 4S. Давайте не забывать о других эксклюзивных вариантах - Mercedes S-Class Coupe, Bentley Continental GT, Lexus LC, Aston Martin Vantage и DB11. Последнего, кстати, BMW считает ближайшим конкурентом БМВ 8 2018 - если не по цене, то по духу.