BMW X1 (E84)  кроссовер

BMW X1 2012 (БМВ Х1) – переднемоторный, с продольным расположением силового агрегата, задне/полноприводный, пятиместный, пятидверный компактный кроссовер J класса, выпускался германским автопроизводителем, компанией Bayerische Motoren Werke AG (BMW) с июля 2012 по июнь 2015 года, с фейслифтингом весной 2014 года. Паркетник, заводской индекс E84 (LCI), фейслифтинговая версия первого поколения модели.

Хронология производства BMW X1 по поколениям:

• • первое, тип E84, с 2003 по 2010 год, фейслифтинг в 2006 году;
• • второе поколение BMW X1 (F48), с июня 2015 года.

Кроссовер является соплатформенным с BMW X3, основанный на платформе универсала BMW 3 серии (E91) Touring. Дизайн разрабатывал Ричард Ким.

Из изменений фейслифтинговой версии первого поколения по сравнению с базовой отметим видоизмененную фронтальную часть с другим бампером, решеткой радиатора и фарами головной оптики. На корме другой бампер с защитой. В салоне изменения были не очень большими, появились дополнительные хромированные элементы, на дефлекторах установили черные полированные рамки.

Экстерьер

BMW X1 2012 – классический кроссовер с длинным капотом, сильно наклоненными передними и задними стойками, покатой, с уклоном назад крышей, оборудованной рейлингами, линией боковых окон с уклоном вперед и вниз. Фирменная решетка радиатора, L-образная задняя оптика и горизонтальные блоки головной оптики в комплекте. По всему периметру кузова пластиковый обвес с накладками на переднем и заднем бампере, а также над порогами. По сравнению с базовой версией кроссовер стал визуально намного «легче».

Интерьер

Салон полностью соответствует понятию люксового кроссовера – высокое качество отделочных материалов и сборки априори. Вставки из ценных пород дерева, особенно на торпедо, выглядят органично и вполне уместно. Передние сидения довольно плотные, с низкой спортивной посадкой.

На центральной консоли, развернутой в сторону водителя, экран информационно-развлекательной системы. Ниже блоки управления мультимедийной системой и системой настройки микроклимата.

Руль трехспицевый, с мультифункциональными клавишами. Приборная панель достаточно информативна.

Сзади комфортно могут разместиться только двое. Высоко поднятый трансмиссионный тоннель создает неудобства для третьего. Спинки заднего сидения не регулируются по наклону, но это для баварцев в порядке вещей.

Габариты

Размеры пятидверного, пятиместного кроссовера первого поколения после фейслифтинга 2012 года:

• • длина – 4477,00 мм;
• • ширина – 1798,00 мм;
• • высота – 1545,00 мм;
• • расстояние между осями – 2760,00 мм;
• • расстояние между колесами спереди/сзади – 1500,00/1529,00 мм;
• • дорожный просвет – 195,00 мм;
• • емкость багажного отделения – 420,00 л (при сложенном заднем диване – 1350,00 л);
• • емкость бака для топлива – 63,00 л;
• • тип шин – 225/50/R17.

Технические характеристики

На кроссовер E84 (LCI) устанавливались бензиновые и дизельные силовые агрегаты.

Бензиновые, с рядно й компоновкой, системой, изменяющей фазы газораспределения Valvetronic, двумя верхними распредвалами DOHC, прямым впрыском топлива:

• • N46B20 (N46B20O1) – атмосферный, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровый, с балансировочными валами, объемом 1995 см³, мощностью 150 л.с. (110 кВт);
• • N20B20 – турбированные, шестнадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые, с системами старт-стоп и рекуперации энергии торможения, блоком и головкой цилиндров из алюминия, турбокомпрессором с двойной улиткой, объемом 1997 см³, мощностью по модификациям N20B20O0 245 л.с. (180 кВт) и N20B20U0 184 л.с. (135 кВт);
• • N55B30 – турбированный, с двадцатью четырьмя клапанами (по четыре клапана на один цилиндр), шестью цилиндрами, турбокомпрессором с двойной улиткой, объемом 2979 см³, мощностью 306 л.с. (225 кВт).

Дизельные, с рядной компоновкой, прямым впрыском Common Rail, двумя верхними распредвалами DOHC, блоком и головкой цилиндров из алюминия, турбиной, у которой изменяемой геометрией:

• • N47D20 – турбированные, шестнадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые, с системой старт-стоп, объемом 1995 см³, мощностью по модификациям N47D20U0 143 л.с. (105 кВт), N47D20O1 163 л.с. (120 кВт), N47D20O0 177 л.с. (130 кВт), N47D20O1 184 л.с. (135 кВт), N47D20T1 218 л.с. (160 кВт).

Трансмиссия шестиступенчатая механическая, шести-, восьмиступенчатая автоматическая.

Шасси независимое, пружинное, спереди MacPherson, сзади многорычажная Multi-Link.

Тормоза на всех четырех колесах дисковые, спереди вентилируемые.

Рулевое управление реечное, с электрогидравлическим усилителем руля.

Привод полный постоянный, фирменный xDrive или задний sDrive.

Когда в 2009 году появился первый BMW X1, самый маленький в активно-спортивной баварской стае – это была революция, не было в мире премиальных компактных кроссоверов ни одного, лишь позже подтянулись Audi Q3, Range Rover Evoque и ряд других «маленьких и злых аристократов». BMW X1 2012 – это лишь слегка подретушированная версия революционера. Исправили очевидный промах, фронтальную часть, которая стала более динамичной, раньше она выглядела как лицо Рокки Бальбоа на пенсии. В июне 2015 года эта версия кроссовера сошла с дистанции, а на ее место заступил F48, с передним приводом и поперечным расположением двигателя, но это совсем другая песня.